Մարսել, հետպատերազմյան տարիներ. Այս բառերի համադրությունը կապված է «Բնակելի միավորի» ՝ Լե Կորբյուզիեի ծրագրային աշխատանքի հետ: Այնուամենայնիվ, Հին նավահանգստի վերականգնումը, որը Ֆրանսիայում 1940-ականների վերջին և 1950-ականների սկզբի խոշորագույն նախագծերից մեկն էր, տեղի ունեցավ առանց շվեյցարացի մոդեռնիզմի մասնակցության, չնայած նրա պատրաստակամությանը և ակտիվ ջանքերին:
Չի կարելի ասել, որ Մարսելը մեծապես տուժել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին. Ի տարբերություն Լե Հավրի, Վարշավայի, Ստալինգրադի, Քովենտրիի, Ռոտերդամի կամ Բեռլինի, այստեղ ավերիչ ռմբակոծություններ կամ լուրջ փողոցային մարտեր չեն եղել: Այնուամենայնիվ, քաղաքը ենթարկվեց շատ խորը տրավմայի. 1943-ի սկզբին Հիտլերի անձնական հրամանով ոչնչացվեց Հին նավահանգստի մի զգալի մասը, որը դարեր շարունակ եղել և մնում է Մարսելի իրական և խորհրդանշական կենտրոնը:
Ֆրանսիայում ամենահին քաղաքի պատմությունը 2600 տարեկան է, այն գրեթե նույն տարիքի է, ինչ Հռոմը: Մարսելը գիտեր ելեւէջներ, ենթարկվեց բազմակի ոչնչացման (հաճախ գետնին), բայց երբեք չդադարեց գոյություն ունենալուց ՝ վերականգնելով իրեն նորովի: Այստեղ չկան պահպանված հնագույն թատրոններ, գոթական տաճարներ կամ բարոկկո պալատներ, բայց կա սուր շոշափելի, եզակի ոգի, որը չի կարող քայքայվել ոչ մի մաստրալի կողմից:
Մարսելի պատմական հիշողության հիմնական կրողը միշտ եղել է նրա Հին նավահանգիստը Լակիդոն ծոցում, որը հայտնաբերել են Փոքր Ասիայից Ֆոկեայից հույն նավաստիները մ.թ.ա. հեռավոր VI դարում: Նավահանգիստին նայող լեռան վրա (ներկայիս Պանյե շրջանի տեղում) հույները հիմնեցին իրենց գաղութը, որը նրանք անվանում էին Մասալիա, իսկ Ալեքսանդր Մակեդոնացու արշավանքների ժամանակ քաղաքը հանդիսանում էր առևտրի, մշակույթի և գիտության խոշոր կենտրոն, որն ուղարկում էր արշավախմբերը դեպի Գրենլանդիայի, Սենեգալի և Բալթյան ափերը: Timeամանակի ընթացքում զարգացումը ծածկեց ծոցը ցամաքի բոլոր կողմերից, և այսօր Հին նավահանգիստը միլիոններորդ քաղաքի աշխարհագրական, կոմպոզիցիոն և խորհրդանշական կենտրոնն է, որտեղ բոլոր հիմնական ճանապարհները միմյանց միանում են:
Պատերազմից առաջ Հին քաղաքի նախալեռները միջնադարյան շենքերի անբաժանելի, շատ գեղատեսիլ անսամբլ էին, որոնց մեջ խառնված էին առանձին «մարգարիտներ» ՝ Վերածննդի և Բարոկկո տներ և քաղաքապետարան, կառուցված Լուի XIV- ի ներքո: Մի տպավորիչ լրացում էր ծովախորշի «բերանի» վրայով նետված «Էյֆելյան» բնորոշ ճարտարապետության կասեցված գոնդոլով բացված կամուրջը:
Սակայն քսաներորդ դարի կեսերին Հին քաղաքի արժեքը ոչ բոլորն էին գիտակցում: Պետությունը դրա զարգացումը ընկալեց որպես աղքատ թաղամաս, որը պետք է քանդվեր Բարոն Հաուսմանի մեթոդով `ստեղծելով ներկայացուցչական« կայսերական »ճակատ, որը նման է Բորդոյի գետափերին: Այս գաղափարների հիման վրա 1942 թ.-ին ճարտարապետ Եվգեն Բոդուինը (որը հետագայում կառուցեց Փարիզի Մոնպառնասի աշտարակը) կազմեց Մարսելի կենտրոնի վերակառուցման ծրագիր, որը ենթադրում էր ճեղքվածքներ պատմական հյուսվածքի միջով և ընդունվեց Վիշիի կառավարության կողմից: Այսպիսով, ֆյուրերի հրամանով օկուպանտների և համագործակիցների կողմից իրականացված 25 հազար բնիկ տեղահանությունը և 15 հա շենքերի քանդումը Հին քաղաքում, ընդհանուր առմամբ, համապատասխանում էին նախկինում հաստատված ծրագրերին: Խնայվեցին միայն անհերքելի արժեք ներկայացնող շենքեր. 17-րդ դարի քաղաքապետարան և մի քանի այլ տներ:
Ֆրանսիայի ազատագրումը և ձախ ուժերի իշխանության գալը, բնականաբար, ստիպեցին լուրջ վերանայել վերակառուցման մոտեցումները: Առաջնագծում բնակարանային շինարարության խնդիրն էր, և հնարավորինս էժան և արագ: Նախկին շենքերի ճշգրիտ կամ իմիտացիոն վերականգնման մասին խոսք չկար (ինչպես, օրինակ, Սենտ-Մալոյում) - Հին նավահանգիստը ստիպված էր յուրովի նոր տեսք ստանալ:
Այնուամենայնիվ, հետպատերազմյան տարիների քաղաքական անկայունությունը հանգեցրեց դիզայներների ցատկմանը և ի սկզբանե կանխեց մեկ նախագծի մշակումը: 1946 թվականին Հին նավահանգստի վերակառուցման գլխավոր ճարտարապետ նշանակվեց Ռոջեր-Անրի Էքսպերտը ՝ Art Deco- ի ամենաակնառու վարպետներից մեկը: Նրա աշխատանքներից կարելի է նշել 1931-ի գաղութային ցուցահանդեսի տաղավարները, Նյու Յորքի համաշխարհային ցուցահանդեսը, ինչպես նաև նրա մասնակցությունը լեգենդար օվկիանոսի «Նորմանդիա» օդանավի ինտերիերի նախագծմանը: Մարսելում Փորձագետն առաջարկեց տարածքը կառուցել 14 հարկանի U- աձեւ աշտարակներով, որոնք միացված են ավելի ցածր հարկերի հատվածային շենքերի: Հայեցակարգը մերժեց նոր քաղաքապետը, ով այն համարեց չափազանց արմատական ՝ ճեղքելով Հին քաղաքի պատմական հորիզոնը: Փորձագետին պետք է փոխարիներ նրա գործընկերը ՝ Գաստոն Կաստելը, չնայած աշտարակներից երկուսը թույլատրվում էր ավարտել, թեկուզ ավելի ցածր հարկերով:
Միևնույն ժամանակ, 1947-ի աշնանը, երբ սկսվեց «Մարսելի բլոկի» կառուցումը, Լե Կորբյուզիեն փորձեց առաջարկել իր ծառայությունները: Այնուամենայնիվ, նա հաջողություն չգտավ, ուստի հարցը սահմանափակվեց մատիտի մի քանի ուրվագծերով: Դատելով էսքիզներից ՝ Կորբյուզիեն առաջարկեց Մարսելին մոտավորապես նույնը, ինչ Սենտ-Դիոյի համար ՝ մի քանի մեծ ծավալների, այդ թվում ՝ երկնաքերի փոխանակում Բորսայի տարածքում, անվճար կոմպոզիցիա: Այդ ժամանակ Ֆրանսիայում շատ քչերն էին կիսում Աթենքի կանոնադրության դրույթները, և դրանց հիման վրա որոշում կայացնելու համար անհրաժեշտ էր ունենալ բավարար կշիռ մասնագիտական արհեստանոցում, ինչը շվեյցարացի ճարտարապետը չունեցավ: այդ ժամանակ
Թիմի ղեկավարը, որի կազմում էին նաև Ֆերնանդ Պուիլոնը, Անդրե Լեկոնտեն և Անդրե Դեվինը, հրավիրեց Օգյուստ Պերետին, ով այդ տարիներին Ֆրանսիայի թերևս ամենահարգված ճարտարապետն էր: Բայց Պերետը լիովին տարված էր Լե Հավրի վերակառուցման մեջ, որը շատ ավելի լուրջ տառապանքներ ուներ, քան Մարսելը, և, այդ պատճառով, սահմանափակվեց միայն հիմնական սկզբունքները սահմանելով: Դրանից օգտվեց թիմի ամենաերիտասարդ անդամը `եռանդուն Պուիլոնը, ով, հրելով Կաստելին, վերցրեց ղեկը իր ձեռքը:
Համադրելով դիզայներ և կապալառու (և, ապագայում, արձակագիր), նա հասցրեց կառուցել մի քանի շենք Մարսելում և հարակից տարածքում: Պուիլոնն իրեն համարում էր Պերետի աշակերտ, որն անկասկած ազդեց նրա ստեղծագործական ոճի վրա, իսկ վարպետի մահից հետո նա գլխավորեց Փարիզի Ռեյնուարդ փողոցում գտնվող հայտնի արհեստանոցը: Հենց նա դարձավ Հին նավահանգստի վերականգնման գլխավոր հերոսը ՝ միանգամից մի քանի նախագիծ իրականացնելով. Կարաինային կայարան Լա Մաժորի տաճարի մոտ (Անդրե Շամպոլիոն և Ռենե Էգերների հետ միասին), La Tourette բնակելի համալիր (համագործակցելով Egger- ի հետ), որը դարձել է պատմական կենտրոնի գերիշխող հատկանիշներից մեկը, և, իհարկե, հնավայրի զարգացումը: Այս օբյեկտների իրականացումը երիտասարդ գավառացին վերածեց փառահեղ երեսուն տարվա ընթացքում Ֆրանսիայի ամենաազդեցիկ ճարտարապետներից մեկի:
Հին նավահանգստի վերակառուցումը, որն իրականացվել էր 1956 թ.-ին, հիմնված էր շատ ավելի պահպանողական - ի համեմատ Աթենքի խարտիայի - սկզբունքների, որոնք դավանում էին Պերրետը և նրա գործընկերները: Նախապատերազմյան փողոցային ցանցը լիովին չի վերականգնվել, ավելի շուտ կարող ենք խոսել դրա ստեղծագործական վերանայման մասին: Պլանավորման մոդուլը զգալիորեն (մոտավորապես 3-4 անգամ) ընդլայնվեց. Միջնադարյան կոտորակային շենքերի տեղում կային բնակելի հատվածային և մեկ մուտքի տներ: Վերանայվել է նաև կապի համակարգը. Ափին զուգահեռ ընթացող երկայնական փողոցները համալրվել են ավելի հազվադեպ (համեմատած նախապատերազմյան իրավիճակի հետ) լայնակի տրանսպորտային և հետիոտնային «բացեր», ինչպես նաև փոքր մասամբ կամ ամբողջովին բաց հասարակական տարածքներ `հիբրիդներ բակերից ու հրապարակներից: Այսպիսով, նոր շենքերը կազմում են կիսաշրջանային թաղամասեր, որոնցում աղոտ է փողոցային և բակային տարածքների տարբերակումը: Առաջին հարկերի տարածքները, ուղղված դեպի հիմնական փողոցները, տրամադրվում են հասարակական գործառույթներին ՝ հիմնականում առևտրին և սրճարաններին: Այս դասավորությունը թույլ է տալիս ժամանակակից հետազոտողներին խոսել այսպես կոչված: «Այլ», «այլընտրանք», մոդեռնիզմ («autre modernité»), որը սկզբունքորեն տարբերվում է Le Corbusier- ի գաղափարներից:Պերետի մասնակցությունը ակնհայտորեն տեսանելի է հենապատի զարգացման մեջ, որը բաղկացած է նույն տիպի հատվածային տներից ՝ նկուղում գտնվող կամարակապներով և ձեղնահարկի ամբողջ երկարությամբ լոջիայով: Պուիլոնի թույլատրած տարեց վարպետի սկզբունքներից միակ շեղումը ճակատների երեսպատումն է մերկ բետոնի փոխարեն քարով, որի «երգիչը» Պերետն էր:
Չնայած մասնակիցների մեծ թվին (կարևոր է նշել նաև Անդրե Դունոյեր դե Սեգոնզակը, Jeanան Կրոզետը, Rան Ռոզանը և Էժեն Չիրյեն, որոնք կառուցել են առանձին շենքեր), ճարտարապետներին հաջողվեց ստեղծել ամբողջական համույթ ՝ կազմելով Մարսելի հայտնի պատկերը: և նրա Հին նավահանգիստը:
