– Քայլեցի դեպի ձեզ ափի երկայնքով հանդիպելու համար և մեկ անգամ ևս բախվեցի այն փաստի, որ այն ավելի շատ նման էր խոչընդոտների, այլ ոչ թե արժեքավոր ռեսուրսների ՝ ջրի կողքին գտնվող տարածք: Այժմ քաղաքային այս խնդիրը վերջապես գրավել է մայրաքաղաքի իշխանությունների ուշադրությունը. մրցակցություն Մոսկվա գետի ափամերձ տարածքների զարգացման հայեցակարգի վերաբերյալ, որին Դուք նույնպես մասնակցում եք: Ի՞նչ գաղափարներ կազմեցին ձեր նախագծի հիմքը:
- Գետերի դերը քաղաքում այսօր շատ երկրորդական է, և դրանք, ամենայն հավանականությամբ, քաղաքային հյուսվածքի տարանջատման գործոն են, քան կապող օղակ: Ի թիվս այլ բաների, գետերի շրջակայքում կենտրոնացած է մեծ տարածքային ռեսուրս, որը կարող է պոտենցիալ ազդեցություն ունենալ ամբողջ քաղաքի հետագա զարգացման վրա: Այս տարածքները եզակի են ինչպես էկոլոգիական, այնպես էլ աշխարհագրական տեսանկյունից, քանի որ ափամերձ գոտին աներևակայելի հետաքրքիր է, մարդիկ միշտ ցանկացել են ապրել ջրի կողքին, սա նրանց բնական կարիքն է: Այս տարածքների զարգացմանը խոչընդոտող հիմնական խնդիրը դրանց ՝ ինչպես հետիոտնային, այնպես էլ տրանսպորտային, բնականոն մուտքի բացակայությունն է. Երկար ժամանակ նրանք գտնվում էին փակ արդյունաբերական գոտիների կարգավիճակում, և հասարակական տրանսպորտը ոչ մի կերպ «չէր ազդում» դրանց վրա:, Որպեսզի ներդրողներ ներգրավեն, կամ ավելի շուտ սպառողները, թե ինչ կարող են ստեղծել մշակողները այնտեղ, անհրաժեշտ է ապահովել այդ տարածքների մատչելիությունը: Քանի որ դրանց կառուցումը խնդիր չէ, բայց անհրաժեշտ է, որ այս տարածքը մրցունակ լինի ոչ միայն գետի հետ կապված առանձնահատուկ կապի պատճառով. Անհրաժեշտ է քաղաքի հետ ինչ-որ կապ հաստատել:
Եթե մենք խոսում ենք սովորական փողոցային տրանսպորտի մասին, ինչպիսիք են ավտոբուսները, տրոլեյբուսները և ֆիքսված երթուղային տաքսիները, ապա նրանք լավ չեն լուծում այս խնդիրը ամբողջ քաղաքում բացասական տրանսպորտային իրավիճակի պատճառով, նրանք տառապում են մի շարք թերություններից. Ցածր արագություն և շարժման անկանոնություն: Եթե մենք խոսում ենք արտաճանապարհային տրանսպորտի մասին, ինչպիսին է տրամվայը կամ մետրոն, ապա կան նաև մի շարք խնդիրներ: Մենք հիանալի հասկանում ենք գետի երկայնքով մեկ այլ մետրոյի գծի իրականացման բարդությունը. Դրանք նաև հիդրոլոգիական խնդիրներ են, բացի ֆինանսական շատ բարձր ծախսերից: Տրամվայի մասին խոսելը հնարավոր է, բայց մենք կարծում էինք, որ սովորական քաղաքային տրամվայը նույնպես շատ խնդիրներ չի լուծի. Այն չունի բավարար արագություն, և եթե այն դարձնես գերարագ, ապա դրա համար անհրաժեշտ կլինի լայն գծի ձևավորում: Եվ եթե նա անցնի ափով, նա կկտրի ջրի ջուրը քաղաքից: Բացի այդ, ափի երկայնքով դժվար է կառուցել նման գիծ. Անհրաժեշտ է արգելափակել երթևեկությունը: Բացի այդ, կան նաեւ կամուրջներ, իսկ ոմանց տակ տրամվայը պարզապես չի անցնում: Կա ջրային տրանսպորտ, որը մեզ հաճելի է միայն որպես զբոսաշրջային գրավչություն, բայց ոչ որպես սովորական տրանսպորտ: Դա հասկանալի է, քանի որ մենք ունենք երկար ձմեռ, և կա ընդամենը մի կարճ ժամանակահատված, երբ մենք կարող ենք օգտագործել ջրային տրանսպորտը, և այդ տրանսպորտի արագությունը նույնպես ցածր է:
Միևնույն ժամանակ, գետը պատմականորեն տրանսպորտային զարկերակ է: Սա եղել է քաղաքների ստեղծման կարևոր գործոն, միշտ և ամբողջ աշխարհում: Եվ այսպես, մենք եկանք բավականին շռայլ գաղափարի `ստեղծել նոր տիպի մոսկովյան տրանսպորտ, դրա աշխատանքային անվանումը` «գետային տրամվայ»: Մենք առաջարկեցինք այն գործարկել ջրի երկայնքով գետնանցումի երկայնքով, ափի մակարդակից ցածր: Այս տրամվայը կարող է լինել գերարագ, քանի որ այն ավտոմատ կերպով ունի հատուկ գոտի, և ունի ուղևորափոխադրման անհրաժեշտ ցուցանիշներ:Դրա կանգառները կարող են ծառայել որպես տրամվայը տրանսպորտը այլ տրանսպորտային միջոցների հետ կապող տրանսպորտային միջոցներ. Այս կերպ այն կմիանա քաղաքի ընդհանուր տրանսպորտային համակարգին, կթուլացնի մետրոյի մի շարք գծեր և կապի այն տարածքները, որոնք այլ կերպ հնարավոր չէ միացնել: Բացի այդ, նա տեսողականորեն չի խանգարի արդեն առկա համայնապատկերներին. Մեզ համար շատ կարևոր էր պահպանել «խորհրդանշական» տեսակետները անձեռնմխելի: Այն էկոլոգիապես մաքուր է, տեխնիկական իմաստով դրա կազմակերպումը շատ ավելի պարզ և էապես էժան է, քան ցանկացած այլ հասարակական տրանսպորտի համակարգի ստեղծում: Մենք դա հաշվարկել ենք մի շարք մասնագետների հետ:
Այսօր խոշոր ներդրողները հետաքրքրված են այս ծրագրի իրագործմամբ: Բացի այդ, մեզ հրավիրեցին այս նախագիծը ցուցադրել Միլանում EXPO 2015-ին ՝ հասարակական տրանսպորտին նվիրված հատվածում: Այնտեղ կար ընդամենը երեք ռուսական տրիբունա. Մենք ՝ Սանկտ Պետերբուրգի մի ընկերություն, որը զբաղվում է տոմսերի կառավարման համակարգով, և կար նաև «Մոսգորտրանս» տաղավար, որը միայն աշնանը գովազդեց Expotrans ցուցահանդեսը VDNKh- ում: Այնտեղ այլ ռուս մասնակիցներ չկային: Եվ մեր նախագիծը անսպասելիորեն մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց տրամվայի առաջատար արտադրողների ՝ Siemens- ի և Bombardier- ի, Շվեյցարիայի, Անգլիայի, Սաուդյան Արաբիայի խորհրդատվական ընկերությունների կողմից: Մենք ստացել ենք բավականին շատ առաջարկներ, կապեր հաստատել, որոնք զարգանում են ցուցահանդեսից հետո: Մենք այժմ զբաղված ենք նախագծի իրականացման տեխնիկական հիմքի ձևավորմամբ, ընտրում ենք համապատասխան տրանսպորտը, բաղադրիչները և այլն:
«Այնուամենայնիվ, Մոսկվայում ջրային տարածքը գտնվում է դաշնային իշխանությունների իրավասության ներքո, և քաղաքը դրա վրա իշխանություն չունի:
- Այո, սա լուրջ խնդիր է Մոսկվայում, որը կարող է մեր նախագիծն անիրականանալի դարձնել: Մյուս կողմից, այդպիսի խնդիրները լուծվում են տրանսպորտային հանգույցներ ստեղծելու ժամանակ, որտեղ խաչվում են նաև դաշնային և համայնքային սեփականությունները, սակայն մշակվել են համագործակցության մեխանիզմներ, քանի որ կա քաղաքում կյանքի ավելի լավ պայմաններ ստեղծելու ցանկություն, կամք: Ես փիլիսոփայորեն եմ նայում այս հարցին և, իհարկե, հասկանում եմ, որ այն այնքան պարզ չէ, որքան թվում է առաջին հայացքից:
Առափնյա գիծը հագեցած է մի շարք տեխնիկական հատկություններով, որոնք անհրաժեշտ է մանրամասն ուսումնասիրել: Բայց մենք ունենք թռիչքային կառուցվածք, որը կարող է «քայլ կատարել» ցանկացած խոչընդոտի վրայով, և էկոլոգիայի և հիդրոլոգիայի տեսակետից այս կառույցը բավականին «հավատարիմ» է իրական պայմաններին: Եվ, եթե Մոսկվան տրանսպորտի այս եզակի տեսակի կարիքը չունի, կա հետաքրքրություն այլ պետությունների համար, որոնք պատրաստ են այս տրանսպորտը դարձնել իրենցը: Չեմ կարծում, որ մենք շատ դժվար կլինենք, եթե առաջինը մեզ առաջարկեն այն իրականացնել այլուր, օրինակ ՝ Սաուդյան Արաբիայում:
Նման տրամվայը շատ գրավիչ տեսք ունի, քանի որ տրանսպորտային հանգույցների երկար հեռավորությունները, նույնիսկ Մոսկվայի կենտրոնում, դժվարացնում են կյանքը: Բայց ձեր նախագիծը չի սահմանափակվել նոր տրանսպորտային համակարգով:
- Իհարկե. Սա այն գործոններից մեկն էր, որը թույլ կտար հետագա զարգացումը ափամերձ տարածքների համար: Մենք տրամվայի կանգառներ ենք գծել այնտեղ, որտեղ արդեն ջրահեռացման լանջեր կան. Մենք պահում ենք պատնեշների կառուցվածքը և օգտագործում առկա ներուժը: Ենթադրվում էր, որ կանգնեցման համակարգերը կդառնան հասարակական տարածքի աճի կետեր, «դուրս կգան» ափ և կազդեն ափամերձ գոտիների վրա: Որպես այս մրցակցային ծրագրի մի մաս, մենք առաջարկեցինք զարգացնել որոշ տարածքներ ՝ Մոսկվա քաղաքի, Lիլայի, Ստրոգինոյի դիմաց:
Մենք առաջարկեցինք զարգացնել մետրոպոլիտենի Ֆիլեվսկայա գիծը, որը անցնում է գետի ափով ՝ Քաղաքի դիմաց, և, ի միջի այլոց, փոխել է երթևեկության փոխանակումը ՝ նորից պատրաստելով Կուտուզովսկի պրոսպեկտի հյուսիսային պահուստը: Այս աշխատանքը պարզվեց, որ մեզ համար չափազանց օգտակար է, քանի որ այժմ մենք մասնակցում ենք Կուտուզովսկու հյուսիսային ուսումնասիրության նախագծի մշակմանը, և այդ աղքատացումը, իրոք, այժմ փոխվել է: Removedրագրի սկզբնական տարբերակում մենք հանեցինք բնակելի շրջաններից ջուրը կտրող թռիչքուղիները:Ընդհանուր առմամբ, մեր մրցութային նախագիծը լավ հիմք ստեղծեց ապագայի համար, որն այժմ օգտակար է:
ZiL- ի տարածքում մեզ համար շատ հետաքրքիր էր աշխատել այնտեղ գործող արդյունաբերական օբյեկտների հետ: Մեզ թվում էր, որ որոշ առարկաներ դեռ պետք է թողնել. Դրանք խորհրդանշական են և պետք է ինչ-որ կերպ վերականգնվեն ՝ հագեցած նոր գործառույթով: Աշխատանքի այս մասն ինձ համար հարազատ է և օգտակար է թվում, դրա շրջանակներում մենք գովազդային օբյեկտների հետ աշխատելու նոր եղանակներ ենք գտել: Եվ ինձ թվում է, որ սա օգտակար է նաև քաղաքի համար:
Եթե մենք արդյունաբերական օբյեկտների և ժառանգության թեման զարգացնում ենք լայն իմաստով, հատկապես այն կառույցները, որոնք չունեն պահպանվող կարգավիճակ, ապա ես հաճախ արտասահմանցի մասնագետներից լսում եմ պատմական շենքերի «բնական ընտրության» մասին: Այսինքն ՝ թող կյանքը որոշի այն կառույցների ճակատագիրը, որոնք չունեն յուրահատուկ բարձր արժեք: Եթե շենքը չի կարող հարմարեցվել նոր օգտագործման համար, գուցե չարժի խնայել: Մի կողմից, Ռուսաստանում անբարոյական է թվում քննարկել այս հարցը, քանի որ այստեղ նույնպես քանդվում են «անվերապահ» պահպանվող հուշարձանները: Բայց արդյո՞ք նման մոտեցումը սկզբունքորեն գոյություն ունենալու իրավունք ունի, ինչպես կարծում եք:
- Յուրաքանչյուր ճարտարապետ և յուրաքանչյուր քաղաքացի ունի իր մշակութային արժեքների համակարգը, որով առաջնորդվում է իր աշխատանքում: Չեմ կարող ասել, որ պետք է ամեն ինչ և բոլորին պահել, ոչնչի չդիպչել: Մյուս կողմից, ժառանգության հետ աշխատելիս միշտ փորձում եմ ամեն ինչ նախ զննել տարբեր տեսանկյուններից: Հասկանալի է, որ հարցի իրավական կողմը կարևոր է: Եթե գործ ունենք մշակույթի հուշարձանի հետ, ապա մենք աշխատում ենք սույն կողմից սահմանված իրավական շրջանակներում: Եթե շենքը չունի այդպիսի կարգավիճակ, ապա, մի կողմից, դրանում շատ ավելի մեծ պատասխանատվություն կա, մյուս կողմից ՝ շատ ավելի մեծ ընտրություն: Ես միշտ հետաքրքրված եմ ուսումնասիրել առկա համատեքստը: Timeամանակի ընթացքում ես հասկանում եմ, որ էսթետիկորեն անհրապույր շենքերի կամ առերևույթ աղբի շենքերի ներսում կան որոշակի գործոններ, որոնք ավելի կարևոր են, քան արտաքին տեսքը, և ես չեմ ուզում դրանք կորցնել: Եվ մենք նախ ստուգում ենք այդպիսի գործոնների առկայությունը և հետո միայն որոշում կայացնում քանդել, թե ոչ քանդել:
Եկեք անցնենք ժառանգության օբյեկտի ձեր վերջերս կատարած նախագծին `« inարտարապետության թանգարան »-ի ավերակների թևը A. V. Shchuseva. Ինչպես հասկանում եմ, այն արդեն հաստատվել է մշակույթի նախարարության կողմից:
- Այո այդպես է. Սա բոլորովին այլ պատմություն է: Մի քանի տարի առաջ մեզ առաջարկեցին նկարահանել «Ավերակ» ֆիլմում
ցուցահանդես `նվիրված մեր բյուրոյի 20-ամյակին, և մենք որոշեցինք ոչ թե ցուցադրել մեր աշխատանքները, այլ կատարել գեղարվեստական ժեստ` մի հայտարարություն, որը մեզ բնութագրեց և միևնույն ժամանակ հետաքրքիր կլիներ հասարակության համար: Մենք խոսեցինք «Ավերակների» մասին այն իմաստով, որ, մեր կարծիքով, դա ամբողջովին ինքնաբավ օբյեկտ է: Մենք պարզապես մի փոքր կարգի բերեցինք իրերը, և նա բոլորովին այլ կերպ խաղաց: Ինձ շատ հետաքրքիր է:
Վերադառնալով նախորդ հարցին ՝ եթե խոսենք մեթոդի մասին, ինձ թվում է, որ ճարտարապետությունը միայն ձև չէ, պատեր, որոնք պետք է կանգնեցնել: Սա առաջին հերթին մթնոլորտն է, իմաստը, մետաֆիզիկան այն տարածքի, որում դուք ինքներդ եք զգում այս կամ այն կերպ: Սրա մեջ կա մի կախարդանք: Ինձ հետաքրքրում է ճարտարապետական պրակտիկայի այս կողմը: Ինչու այս տարածքում մենք մեզ այս կերպ ենք զգում, իսկ մեկ այլ `այլ կերպ` հույզերի մակարդակում: Եվ ինչպե՞ս են ստեղծվում այդ հույզերը: Եվ ի՞նչ է պետք անել: Եթե բավական է պարզապես հատակը լվանալ կամ մեկ ծառ տնկել, ապա սա նույնպես ճարտարապետի աշխատանք է: Հիմնական բանը նրա համար է, որ դա հասկանա: Եթե դրա համար հարկավոր է քանդել ամեն ինչ և ստեղծել նոր բան, սա նույնպես ճարտարապետի աշխատանք է: Եվ այստեղ, իհարկե, շատ մեծ հեռավորություն կա: Եվ ընտրությունը միշտ հեղինակի գործն է:
Այս պարագայում ես բռնեցի տարածության այս մետաֆիզիկան, և ինձ թվում է, որ ես միակը չեմ. Բոլորը միշտ վայելել են Ավերակի ցուցահանդեսներ այցելելը: Եվ դրա մթնոլորտը. Այդպիսի բաները հնարավոր չէ չափել, բնութագրել: Չնայած, գուցե մի օր ինչ-որ մեկը լուրջ տարակուսանքի ենթարկվի դրանից, և մենք կստանանք հստակ մեթոդական ցուցումներ, թե ինչպես ստեղծել այս կամ այն մթնոլորտը:Բայց հիմա մենք չենք ընկղմվում նման ջունգլիներում և առաջնորդվում ենք միայն ինտուիցիայով, մեր սեփական զգացմունքներով և վստահում ենք ինքներս մեզ:
Մեզ թվում էր, որ կարևոր է պահպանել այս մթնոլորտը «Ավերակ» -ում: Մյուս կողմից, մենք հասկանում ենք, որ հուշարձանն այժմ անապահով վիճակում է: Հետևաբար, երբ մենք շահեցինք այս թևի ցուցահանդեսային տարածքի նախագծման մրցույթը, մենք որպես հիմք առաջարկեցինք «Ավերակների» պահպանման հայեցակարգը ՝ այն որպես ցուցահանդեսային տարածք օգտագործելու հնարավորությամբ: Մենք բախվեցինք շատ բարդ մեթոդաբանական և տեխնոլոգիական խնդրի հետ և պարզեցինք, որ Ռուսաստանում վերջին տասնամյակների ընթացքում ոչ ոք չի զբաղվել վերականգնողական արվեստի որևէ ավերակի պահպանմամբ `դրա հետագա օգտագործման հնարավորությամբ: Այսպիսով, մենք փորձեցինք նոր տեխնիկա հորինել: Մենք այս շենքը բաժանել ենք փոքր հրապարակների և յուրաքանչյուր քառակուսիի համար թողարկել ենք ուսումնասիրություն, որը շատ մանրակրկիտ է նայում յուրաքանչյուր աղյուսին, յուրաքանչյուր ճեղքին, յուրաքանչյուր մանրուքին: Յուրաքանչյուր աղյուսի և ճաքի համար մենք վերականգնման տեխնոլոգների հետ միասին բաղադրատոմսեր ենք սահմանել: Ինչպես ենք նորոգում, ամրացնում, փոխարինում, ինչ լուծմամբ, ինչ մեթոդով և այլն: Սա կազմում էր ալբոմի մոտ 400 թերթ, ինչը շատ բան է ասում: Սա նախագծի 95% -ն է, դրա հիմնական մասը լիովին անտեսանելի է, բայց չափազանց կարևոր և ժամանակատար:
Րագրի երկրորդ մասը հարմարեցումն է: Սա այն է, ինչ մենք առաջարկում ենք ներկայացնել նորը, որպեսզի այս օրգանիզմը գործի, այցելուների համար լինի անվտանգ և ցուցադրելու համար հարմար: Մյուս կողմից, երբ աշխատում ես մշակութային ժառանգության օբյեկտի հետ, պետք է հասկանաս, որ դա դու չես ստեղծել, և դու վերջինը չես, որ դրանում ինչ-որ նոր բան ներմուծեցիր, որ այստեղ քո դերը առաջինը չէ և ոչ Վերջին. Այս վերաբերմունքով շատ ավելի հեշտ է որոշումներ կայացնել: Հարմարեցման տեսանկյունից մենք մուտքեր և ինժեներական համակարգեր ենք պատրաստում, տանիքը փոխարինում և հատակները դասավորում: Այն ամենը, ինչ մենք, բացառությամբ տանիքի, առաջարկում ենք անել ոչ կառուցողական, նախագծված է այնպես, որ ժամանակի ընթացքում այն հետ վերցվի առանց շենքին վնասելու և փոխարինվի այլ բանով: Սովորությունները արագ փոխվում են, և թանգարանային ցուցանմուշները նույնպես փոխվում են, ուստի մենք չենք ծրագրում ստեղծել մի բան, որը հավերժ կլինի այնտեղ: Մենք փորձեցինք «Ավերակը» ինքնուրույն դարձնել հաստատուն, իսկ մնացած բոլորը `փոփոխական պարամետրեր:
Արդյունքը կլինի պետական թանգարանի չափանիշի ցուցահանդեսային տարածք, որտեղ կարող եք պահպանել խոնավության, ջերմաստիճանի ռեժիմը, թե՞:
- Ոչ Քանի որ սա մշտական ցուցադրություն չէ, այլ ժամանակավոր ցուցահանդեսների վայր է, մենք, ի միջի այլոց, հրաժարվում ենք մատակարարման օդափոխությունից և վերսկսում բնական օդափոխությունը: Սկզբունքորեն, այս շենքի պարամետրերը, հաշվի առնելով պատերի հաստությունը և դրանց թափանցելիությունը, հնարավորություն են տալիս այնտեղ ստեղծել բավականին հարմարավետ բնական կլիմա: Այնուամենայնիվ, այս ամենը համահունչ է ժամանակավոր ազդեցությունների ստանդարտին: Այնտեղ տաք կլինի, խոնավության և ջերմաստիճանի նորմալ պարամետրերով, բայց մեր խնդիրն այն չէր, որ ստանդարտ պահեստի տարածք ստեղծենք:
Ամենից լավ հիշում եմ «Ավերակը» 10 տարի առաջ, երբ Դավիթ Սարգսյանի օրոք աշխատում էի ofարտարապետության թանգարանում. Հավերժական ցուրտը շատ ցնցող հատկություն էր …
- Մենք կունենանք ջեռուցում. Մենք փակում ենք միացումը, պատրաստում ենք ջեռուցման համակարգ: Anարտարապետական տեսանկյունից դա կլինի լիարժեք օբյեկտ: Մենք պետք է հարգանքի տուրք մատուցենք Դավիթ Սարգսյանին և բարի խոսքով հիշենք նրան, քանի որ հենց նա ռիսկի դիմեց բացել մարդկանց համար այս շենքը: Մենք դա հիշում ենք, և նրա հուշահամալիրը «Ավերակ» -ում կմնա անձեռնմխելի:
Մենք պարզապես խոսեցինք ներկայիս համատեքստում ձեր աշխատանքի `քաղաքի և հուշարձանի մասին: Ի տարբերություն Խիմկիի «Լեսնոյ Ուգոլոկ» բնակելի համալիրը զրոյից միջավայր ստեղծելու մասին է:
- Սա մեզ համար դեբյուտ է, և ռեկորդային: Սկսենք նրանից, որ ուրվագծի պահից մինչև առաջին բնակարանի վաճառք անցավ ընդամենը երեք տարի: Կարծում եմ, որ սա բացարձակապես ռեկորդային ժամանակ է ցանկացած ծրագրի իրականացման համար:Այս զվարճալի պատմությունը սկսվեց այն ժամանակ, երբ 2008-ի ճգնաժամի ժամանակ մի հաճախորդ ՝ Clover Group- ը, կապվեց մեզ հետ ՝ խնդրելով պատրաստել հատակագծային նախագիծ ՝ կապված այս վայրում գտնվող տիպային պանելային տների հետ: Մենք նայեցինք այս կայքին, որն իր բնույթով ֆանտաստիկ է, և ես ասացի, որ բոլորովին հիմարություն է գործ ունենալ այստեղ բնորոշ տներ կապելու հետ: Ինչին նրանք առարկեցին ինձ, որ փող չկա, և անհնար է, որ անհատ նախագծային տները մրցեն պանելային տների հետ `դրանց իրականացման արժեքի և արագության տեսանկյունից: Եվ հետո ես որոշեցի վիճել ներդրողի հետ. Մենք ասացինք, որ պատրաստ ենք նրա կողմից նշված բյուջեի շրջանակներում նախագծել մի բան, որը կտա նմանատիպ տնտեսական էֆեկտ, բայց բոլորովին այլ որակի: Իրականում, մեզ հաջողվեց:
Բայց ինչպե՞ս դա արեցիք:
- Անհրաժեշտ է միանգամից դիտարկել մի քանի պարամետր: Առաջին հերթին անհրաժեշտ էր հորինել հենց տան տեսակը: Պանելային տները ունեն մեկ շատ կարևոր թերություն (այժմ ես դուրս եմ թողնում ճարտարապետական և գեղագիտական հնարավորությունները) ՝ տնտեսականը: Մենք այն օգտագործել ենք: Բնակարանային տնտեսությունը, ի միջի այլոց, հիմնված է ընդհանուր և օգտագործելի տարածքի հարաբերակցության վրա: Եվ ոչ մի տիպիկ պանելային տուն թույլ չի տալիս ստեղծել մի հատված, որտեղ մեկ սանդուղք կլինի մոտ 500 մ2 կենսատարածք. Արդեն այս դեպքում պանելային տները զիջում են «անհատական» -ներին, քանի որ դրանք ունեն սանդուղքի և վերելակի հանգույցների քանակի ավելացում, և դրանց ավելացվում են միջանցքներ և այլն: Նախևառաջ, մենք տնտեսապես շահեցինք հենց այս առումով: Մենք ստեղծեցինք մի հատված, որը հնարավորություն տվեց ամբողջովին հարմարավետ հատակ պատրաստել առանց երկար միջանցքների, որը մեկ աստիճանավանդակի և վերելակի հանգույցին տալիս էր բնակելի տարածքի առավելագույն արտադրանքը:
Երկրորդ, մենք կարգավորեցինք բարձրությունը, քանի որ մինչև 10 հարկ ունեցող շենքում դուք կարող եք յոլա գնալ մեկ սանդուղքով և վերելակի հանգույցով: Որքան էլ տարօրինակ է, այս պարամետրը շատ էական ազդեցություն ունի «տնտեսության» վրա, և այստեղ մենք անմիջապես բոնուս ստացանք: Եվ հետո, քանի որ ի սկզբանե ենթադրվում էր բարձր տներ կառուցել, և մենք դրանք կտրեցինք 8-9 հարկ, պահպանելով նույն խտությունը մեկ հեկտարի համար, որը գլխավոր հատակագծում թույլատրվում էր այստեղ, մենք ստեղծեցինք ևս մի քանի բոնուս: Theրագիրը հնարավորություն տվեց յուրաքանչյուր բնակարանում ապահովել անհրաժեշտ ջերմամեկուսացում և պատուհան կազմակերպել դեպի հարավ: Եվ ամենակարևորն այն է, որ այս պատուհանը նայում է գետին. Կա լավ տեսարան: Այսինքն ՝ յուրաքանչյուր բնակարան, անկախ իր չափից, ունի պատուհան ՝ տեսարանով և հարավային արևով: Բացի այդ, մոնոլիտ շրջանակը հնարավորություն է տվել ճկունորեն փոխել դասավորությունը բնակարան վաճառելիս: Պանելային տանը գրեթե անհնար է համատեղել բնակարանները, բայց երկաթբետոնե շրջանակով դա հեշտ է անել: Շուկան փոխվել է, ինչի մասին մենք նախազգուշացրել ենք ներդրողին. Պարզ էր, որ ծրագրի սկզբում գնորդը փող չուներ, բայց երբ վաճառքը սկսվեց, գնորդն արդեն նոր հնարավորություններ կունենար, և բնակարաններն այլ կերպ կվաճառվեին: Եվ այդպես էլ եղավ, և պարզվեց, որ բոլորը սև էին, և մենք նույնիսկ նամակ ստացանք Մոսկվայի մարզի նահանգապետից:
Այս բնակելի համալիրը տեսողականորեն հետաքրքիր է նաեւ: Ստացվում է, որ հաճախ նախանձելի եվրոպական բնակարանները, օրինակ ՝ սկանդինավյան բնակելի կալվածքները, մեր պայմաններում այնքան անիրատեսական չեն, որքան թվում է:
- Սա բարի կամքի հարց է և լուրջ փաստարկներ վերցնելու կարողություն:
– Այսինքն ՝ ըստ Ձեզ ՝ հնարավո՞ր է իրական երկխոսություն ճարտարապետի և հաճախորդի միջև: Որում ձեռնպահ մնալ ներքին և օտարերկրյա ճարտարապետների հետ հարցազրույցներում. այն, որ հաճախ ճարտարապետը հաճախորդի, հատկապես խոշոր ծրագրավորողի ստրուկն է և չի կարող նրան ինչ-որ բան բացատրել:
- Եթե ճարտարապետը չի կարող ինչ-որ բան բացատրել, ապա նա իսկապես ստրուկ է: Չեմ կարող ասել, որ ինձ հաջողվեց գրավել աշխարհի բոլոր հաճախորդներին, դա ճիշտ չէ: Կային իրավիճակներ, երբ ես հասկանում էի, որ երկխոսությունն անհնար է: Բայց այս դեպքում ես պարզապես դադարեցի աշխատել նրանց հետ. Ցանկացած նախագծի իրականացումը կյանքի պատշաճ մասն է, և ես հետաքրքրված չեմ այն նվիրել ինչ-որ ցավալի գործընթացի:Եթե ես հաճախորդի հետ «շփման» երկխոսություն եմ ունենում, չեմ կարող ասել, որ սա վեպ է, բայց սա համատեղ փորձված փուլ է, որում առկա են և դրական, և բացասական իրավիճակներ: Բայց շատ կարևոր է հասկանալ, որ հաճախորդը նույն անձն է, ինչ դու: Նա նույնպես սովորաբար ավարտում էր սովետական դպրոցը: Միշտ կարող եք ընդհանուր լեզու գտնել: Հաճախորդը պետք է հարգվի, ապա նա կհարգի ձեզ: Եթե փոխադարձ հարգալից հարաբերություններ եք կառուցում, դա սովորաբար գործում է: Գոնե իմ փորձը խոսում է այդ մասին: Ես լավ հարաբերություններ եմ պահպանել բոլոր այն հաճախորդների հետ, ում հետ աշխատել եմ: Նրանք գալիս են կրկին ու կրկին, նույնիսկ եթե բուռն քննարկումներ լինեին: Միայն մեկ հաճախորդի հետ հարաբերությունները չեն շարունակվում. Սա «Կարմիր վարդի» մեր հաճախորդն է: Մինչ այժմ, երբ խոսքը վերաբերում է մեզ KR Properties մրցույթին մասնակցելու գործին, դա հնչում է «ոչ», քանի որ Նարինեն «սարսափելի լուծելի չէ»:
Պետության հետ աշխատե՞լ եք, թե՞ առաջին անգամ է ճարտարապետության թանգարանի պարագայում:
- Մենք աշխատել ենք: Մենք ավարտեցինք, բայց դեռ չենք ավարտել Մոսկվայի Ստարոպանսկի գծի պոլիկլինիկայի պատմական շենքի վերականգնումը: Մենք կատարեցինք շենքերի վերակառուցման և վերականգնման «P» փուլը և Սոչիի առողջարանի մեծ պարկը: Սրանք խոշոր բյուջետային նախագծեր են: Կան ուրիշներ:
Այսինքն ՝ հնարավո՞ր է երկխոսություն վարել ինչպես առևտրային հաճախորդի, այնպես էլ պետական:
- Ես ավելի շատ սիրում եմ խոսել կոմերցիոն մարդու հետ, քանի որ նա ունի անձնական դեմք: Եվ պետությունն ունի միայն ծրագիր և նպատակ, և դեմքը չի երեւում: Այս պարագայում մեր վիրտուալ զրուցակիցը հասարակությունն է: Եվ այստեղ մենք առաջնորդվում ենք մեր քաղաքացիական և մասնագիտական դիրքով, բայց երկխոսությունն ընթանում է բոլորովին այլ ձևով:
– Ստացվում է, որ ճարտարապետը կարող է ազդել իրավիճակի վրա մեկ շենքի և նույնիսկ քաղաքի մասշտաբով, եթե վերցնեք ձեր փորձը: Այսինքն ՝ ճարտարապետի կարեւոր սոցիալական դերի գաղափարն այնքան էլ միամիտ չէ, որքան հաճախ են փորձում դա ցույց տալ:
- Այս հարցը անընդհատ արծարծվում է ՄԱՐՏԻ դպրոցում, երբ մենք քննարկում ենք, թե ինչպիսի ճարտարապետ ենք կրթում այնտեղ: Արդյո՞ք մենք ճարտարապետ ենք կրթում, որը կարող է բավարարել շուկայի պահանջները: Թե՞ մեկ ուրիշը: Իմ դիրքորոշումն այսպիսին է. Մենք կրթում ենք այնպիսի մասնագետի, ով ունակ է ազդել այս շուկայի վրա և դա անել համոզիչ կերպով:
Այսինքն ՝ առաջարկել լուծումներ, որոնք կարող են նորամուծություն լինել ոչ միայն ճարտարապետության, այլեւ զարգացման տեսանկյունից:
- Ես կարծում եմ, այո. Օրինակ ՝ մենք արդեն 15 տարի է ՝ փորձում ենք հաճախորդներին բացատրել, որ միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է քանդել շենքը, երբեմն բավական է պարզապես կարգի բերել այն, և այժմ սա դարձել է հիմնական միտումներից մեկը, որը ես եմ: շատ գոհ է Եվ մեր փորձը բավականին դրական է. Հաճախ մենք կարողացանք համոզել հաճախորդին կայացնել ոչ ստանդարտ որոշում, այլ ոչ թե առճակատման մեջ մտնել նրա հետ: Հենց համոզելու, և ոչ թե փոխզիջման գնալու համար, քանի որ, ինչպես գիտեք, «փոխզիջումը որոշում է, որը չի սազում երկու կողմերին»:
