«Այս գիրքը, իհարկե, ձեռնարկ չէ, այն պարունակում է հիմնարար գիտելիքներ, բայց այն, ինչ ինձ դուր է գալիս նման գրքերի մեջ, այն է, որ յուրաքանչյուր ոք դրա հիման վրա կարող է ստեղծել իր սեփական գործնական ուղեցույցը»:
Անդրեյ Գնեզդիլով, «Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի հետազոտությունների և զարգացման ինստիտուտ» պետական միացյալ ձեռնարկության գլխավոր ճարտարապետ:
(Աղբյուր)
Գիտե՞ք արդյոք, որ «միայն մեքենաների երթևեկության ամբողջական արգելքը կարող է ավելի վնասակար լինել, քան ավտոմոբիլի անվերապահ թագավորությունը քաղաքի կենտրոնի առողջության համար»: Չէ՞ որ անսպասելի հայտարարություն «Քաղաքը հետիոտների համար» գրքի հեղինակի համար: Ffեֆ Սփեքի կողմից մշակված «հետիոտնայինության ընդհանուր տեսության» մեջ կան բազմաթիվ դիրքեր, որոնք առաջին հայացքից պարադոքսալ են թվում: Ինչպե՞ս նա եկավ նման եզրակացությունների:
Հայտնի ուրբանագետ Անդրես Դուանիի մոտ իր Duany Plater Zyberk & Company- ում մոտ 10 տարի աշխատելուց հետո, Սփեքը նախ հասարակության շրջանում հայտնի դարձավ որպես Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the ամերիկյան երազանքի անկում, 2001), որը պարունակում է հետեւողական ու հիմնավորված քննադատություն արվարձանների ինքնաբուխ աճի վերաբերյալ: Հեղինակներն իրենք այս ստեղծագործությունն անվանել են «Մարմնի հափշտակիչների ներխուժման ճարտարապետական տարբերակ», և ընթերցողները այն ընկալել են որպես Janeեյն Jacեյքոբսի գաղափարների տրամաբանական շարունակություն, որն ընդգծված է նրա հայտնի «Ամերիկյան խոշոր քաղաքների մահը և կյանքը» գրքում:
2003 թ.-ին Սպեկը դարձավ դիզայնի տնօրեն National Endowment for the Arts, ԱՄՆ կառավարությանն առընթեր անկախ գործակալություն, որը սատարում է ոչ միայն մաքուր արվեստը, այլև կիրառեց գիտական առարկաներ, ներառյալ քաղաքային չորեքշաբթի բարելավելու նախաձեռնությունների մշակումը: Այդ նպատակով գործակալությունը գործում է Քաղաքների նախագծման Քաղաքապետերի ինստիտուտը (MICD), որի ընթացքում անցկացվում են ամերիկյան քաղաքների քաղաքապետերի կանոնավոր հանդիպումներ փորձագետների հետ և հսկայական քաղաքային խնդիրների լուծումների համատեղ որոնում: Այս ինստիտուտի հետ աշխատանքը դարձել է Սպեկկի հիմնական պարտականություններից մեկը: Usa.streetsblog.org- ին տված հարցազրույցում ՝ հետիոտնի համար քաղաքների 2012 թ.
«Ես դրան ուղղակիորեն չեմ եկել: Ես դիզայներ եմ, քաղաքաշինություն: Ես երբեք մեծ հետաքրքրություն չեմ ունեցել քայլելու, նույնիսկ առողջության կամ հանգստանալու առումով: Բայց հետո ես սկսեցի աշխատել շատ քաղաքապետերի հետ: Ես չորս տարի ղեկավարել եմ MICD- ն: Հանդիպումներն անցկացվում էին երկու ամիսը մեկ `ութ քաղաքապետերի և ութ դիզայներների մասնակցությամբ: Յուրաքանչյուր քաղաքապետ խոսեց իր հիմնական քաղաքաշինական առաջադրանքի մասին: Լսելով նրանց, մեկ առ մեկ, ներկայացնում էին նրանց գաղափարը, թե ինչ է հաջողակ քաղաքը, ես հասկացա, որ բարեկեցիկ քաղաքի և բարեկեցության հասնելու լավագույն միջոցների լավագույն չափանիշը զարգացած փողոցային կյանքն է, կամ, այլ կերպ ասած, հետիոտնային երթևեկություն: Ինձ համար ակնհայտ դարձավ, որ հետիոտների աշխատանքի բարելավումը օգնում է լուծել մնացած բոլոր խնդիրները: Իհարկե, դա միակ ճանապարհը չէ: Նույն խնդիրների մասին կարելի է խոսել Նոր Ուրբանիզմի առումով, բայց դա վախեցնում է պահպանողականներին կամ նեոդանդիցիոնալիզմին, բայց այդ ժամանակ լիբերալները երես կդարձնեն: Եվ ոչ ոք քայլ առարկություն չունի »:
Այստեղ արժե մի փոքր շեղում կատարել: Անգլերենից քաղաքաշինության վերաբերյալ գրքերի թարգմանությունը կապված է զգալի դժվարությունների հետ, քանի որ շատ տերմիններ ռուսերենում չունեն միանշանակ անալոգներ: Թարգմանիչ Վ. Սամոշկինը և հրատարակության գիտական խմբագիր Իրինա Կոկկինակին, ընդհանուր առմամբ, համարժեքորեն հաղթահարել են այդ դժվարությունները: Մասնավորապես, անվան ռուսական անվանումը ՝ «Քաղաքը հետիոտնի համար», կարծում եմ, հաջող է, բայց այնուամենայնիվ, այն չի արտացոլում մեկ կարևոր նրբություն: Բանն այն է, որ զբոսվող քաղաքն այսպիսին է
բնօրինակում գիրքը կոչվում է. սա քաղաք է ոչ միայն հետիոտների համար: Դա բառացիորեն նշանակում է «շրջելի քաղաք», բայց այս թարգմանությունը ամբողջությամբ չի փոխանցում իմաստը:Գուցե ամենաճիշտը, հեղինակը ինքը բացատրեց վերոհիշյալ հարցազրույցում ՝ ասելով, որ զբոսնելը զարգացած փողոցային կյանք է:
Գրքի ռուսերեն հրատարակության վերաբերյալ արդեն հրապարակված կարծիքները տրամագծորեն տարբեր են մեկ հարցի վերաբերյալ: Ոմանք դա համարում են գործողության համարյա ուղղակի ուղեցույց, իսկ ոմանք էլ դրա մասին խոսում են ավելի շատ որպես հիմնարար գիտելիքների աղբյուր: Ես նախընտրում եմ համաձայնվել երկրորդ կարծիքի հետ: Այդուհանդերձ, իզուր չէ, որ «Քաղաքներ քայլելու համար» անգլիական հրատարակությունը ունի ենթագրեր, որը կապում է այս գիրքը ամերիկյան հողի հետ («Ինչպե՞ս կարող է քաղաքի կենտրոնը փրկել Ամերիկան»): Գիրքը հագեցած է Սպեկի ամերիկյան պրակտիկայից բերված բազմաթիվ օրինակներով, և ոչ բոլորն են կիրառելի ռուսական իրողությունների համար: Բայց նույնիսկ այն օրինակների համար, որոնք կիրառելի են, ես որոշակի զգուշությամբ կվերաբերվեի: «Տարիներ շարունակ դիզայներներն այնքան շատ են սխալվել, որ այժմ, երբ հիմնականում ճիշտ են, նրանց կարծիքը անտեսվում է», - նախաբանում բողոքում է հեղինակը: Հավանաբար, նույն բողոքները կարելի էր լսել նախորդ սերունդների դիզայներներից:
Այնուամենայնիվ, նման սխալների դեպքում Speck- ն ունի նաեւ բաղադրատոմս: «Մի վատնեք փողերը մեքենաների դեմ շքեղ բարիկադների վրա», - գրում է նա: «Ավելի լավ է տեղադրել ժամանակավոր հենարաններ, բերել խողովակավոր ծառեր և պտտվող աթոռներ, ինչպես դա արվեց Թայմս Սքուերում: Կառուցեք այս հավաքածուն շաբաթ և կիրակի օրերի համար, և եթե այն ստացվի, երկարացրեք միջոցառումը մեկ այլ օրով և մեկ այլ օրով »: Նրա այս խոսքերը վերաբերում են հետիոտնային գոտիների դասավորությանը, որոնք, ըստ Սպեկի, միշտ չէ, որ նպաստում են հենց հետիոտնին, այսինքն ՝ զարգացած փողոցային կյանքին: Բայց, ինձ թվում է, դրանք ընդհանուր առմամբ պետք է վերագրվեն քաղաքային միջավայրի հետ կապված բոլոր փորձերին, որոնց այժմ մեր քաղաքի իշխանությունները առատաձեռն են. Թող այս փորձերը էժան լինեն:
Փորձերը, ըստ Սփեքի, սկզբունքորեն անհրաժեշտ են: Իր հարցազրույցում, որը ես արդեն մեջբերեցի վերևում, նա ասում է, որ «ամենամեծ սխալը, որ թույլ են տալիս շատ քաղաքներ, փոխվելն է միայն քաղաքապետարանի կողմից ստացված բողոքների հիման վրա»: Արդյունավետ քաղաքի ղեկավարությունը, նրա կարծիքով, պետք է ցույց տա և խրախուսի ստեղծագործական նախաձեռնությունը:
Speck- ի բաղադրատոմսերը, ի դեպ, չեն պնդում, որ ունիվերսալ են: Նա քաջ գիտակցում է, որ քաղաքները տարբեր են, և ինչը մեկի համար լավ է մյուսի համար կարող է վնասակար լինել, և դա նույնպես արդարացնում է հատուկ օրինակներով: Իմ կարծիքով, գրքում կան նույնիսկ շատ օրինակներ, և ընդհանրապես թվեր: Ամերիկացի ընթերցողների համար ծանոթ ու հասկանալի մեծ մասը կարող է դատարկ արտահայտություն լինել իմ ու քո համար: Այնուամենայնիվ, դեռ արժե թափառել այս ջունգլիներում ՝ հանուն հետիոտների երբեմն վիճահարույց, բայց հետաքրքիր սկզբունքների, որոնք իրականացնում է նրա հիմնական փաստաբանը և հանրահռչակողը:
Լույս է տեսել «Քաղաքներ հետիոտների համար» ռուսերեն հրատարակությունը,
ըստ Մոսկվայի ճարտարապետական խորհրդի պորտալի, քաղաքի գլխավոր ճարտարապետ Սերգեյ Կուզնեցովի նախաձեռնությամբ: Նա նաև տրամադրեց գիրքը իր մեկնաբանություններով, որի նպատակն է համեմատել Սպեկկի գաղափարները մոսկովյան իրողությունների հետ: Բացի այդ, գրքին նախորդում են երկու ներածական բառեր. Մեկը `Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինից, իսկ երկրորդը` փոխքաղաքապետ Մարատ Խուսնուլինից: Վերջինս հատկապես զարմանալի է, հաշվի առնելով, որ Խուսնուլինի կողմից վարվող քաղաքաշինական քաղաքականությունը շատ առումներով տրամագծորեն հակասում է Սպեկի գաղափարներին: Բայց զարմանալի է միայն առաջին հայացքից: Որոշակի մտորումներից հետո ես կցանկանայի իմ հարգանքը հայտնել քաղաքի ղեկավարների հանդեպ, ովքեր խրախուսում են տեսակետների տարածումը, որոնք չեն համընկնում իրենց տեսակետների հետ: Եվ չնայած այսպիսի լայն հեռանկար մինչ այժմ դիտվում է միայն մեկ մասնագիտացված տարածքում, քաղաքի համար այս տարածքը ամենակարևորներից մեկն է: Մի շարք կարծիքներ, տարբեր գաղափարներ համեմատելու և փորձեր կատարելու կարողությունը գրեթե միշտ ձեռնտու է քաղաքներին:
Spec. Սպեկ Քաղաք հետիոտնի համար:
Մ., Արվեստ-XXI դար, 2015:
ISBN 978-5-98051-136-4
Ձևաչափ ՝ 140 × 215
Հատոր ՝ 352 էջ
Շրջանառությունը ՝ 1500 օրինակ
