Ա. Լենի ճարտարապետական բյուրոն յոթ տարի շարունակ կառուցում է Նևա ծովում գտնվող Ուղևորների ծովային նավահանգիստը. Նախագիծը սկսվել է 2004-ին, իսկ 2011-ին վերջին տերմինալը տեղափոխվել է քաղաք: Չորս տերմինալներից յուրաքանչյուրը հանձնվում էր տարին մեկ կամ մեկուկես տարի, ձևավորումը շարունակվում էր և ուղեկցվում էր համապատասխան խորհրդատվություններով համապատասխան ոլորտների մասնագետների հետ, այնպես որ ոչ արտակարգ իրավիճակների գերբեռնվածություն, ոչ էլ պատասխանատվության հատուկ ճնշում, բյուրոյի ղեկավար Սերգեյ Օրեշկինի խոսքով ՝ ճարտարապետները չեն զգացել … Այնուամենայնիվ, այս աշխատանքի արդյունքն էր, ըստ պաշտոնական տվյալների, Եվրոպայի ամենամեծ և աշխարհում ամենամեծ նավարկային նավահանգիստների կառուցումն ու շահագործումը:
Իհարկե, ավելի վաղ նավարկային նավեր էին եկել Սանկտ Պետերբուրգ: Մտնելով Նևայի բերանը ՝ նրանք խարսխեցին քաղաքի գրեթե կենտրոնում ՝ Մարինե կայարանում. Զբոսաշրջիկների համար ՝ զբոսավայրերի հեռավորության վրա գտնվող վայրեր, քաղաքացիների համար ՝ հոյակապ նավերի տեսարան, բայց սահմանային, մաքսային, տեխնիկական ծառայությունների համար ՝ դժվարություններ և անհարմարություններ մինչև աշխատելու լիակատար անհնարինություն: Բացի այդ, itովային կայանը չէր կարող ընդունել ավելի քան 200 մետր երկարությամբ նավեր, և դրանք պետք է ուղարկվեին առևտրային նավահանգիստ, որը բացարձակապես նախատեսված չէր նման նպատակների համար:
2005 թվականին ընդունված «Մարինե ճակատ» մասնավոր ուղևորատար նավահանգիստ կառուցելու մասին որոշումը ՝ նույնպես Վասիլիևսկի կղզում, բայց դեպի արևմուտք, պարզվեց, որ իրավիճակից դուրս գալու լավագույն ելքն է և կարծես բոլորին էր սազում: Ավելին, այս նավահանգիստը պետք է դառնար քաղաքի զարգացման մեծ ռազմավարական ծրագրի մի մասը, որը նախատեսում էր 476 հա նոր վերականգնված տարածքների ձևավորում, բնակելի տարածքների, համալսարանի, մետրոյի կայարանի կառուցում … Յոթ նավահանգիստ ծովային ճակատը ունակ է ստանալ նավարկություն և լաստանավեր մինչև 330 մ երկարություն: Առաջին նավն այստեղ է կանգնել 2008 թ., իսկ այժմ նավահանգիստը գործում է ամբողջ հզորությամբ:
Կրուիզային տերմինալների ճարտարապետությունը ժանր է, որն այսօր ոչ պակաս պահանջարկ ունի ու ինտրիգային, քան, ասենք, օդանավակայանների կառուցումը: Շանհայ, Թայվան, Սիդնեյ, Կարտախենա. Ուղևորների տեղափոխման տաղավարները նախագծվում են լավագույն ճարտարապետների կողմից, ստանում են մասնագիտական մրցանակներ և լայնորեն կրկնօրինակվում են հանրաճանաչ հրատարակությունների կողմից: Այսպիսով, կա փորձ `ինչպես ճարտարապետական, այնպես էլ զուտ տեխնիկական տեսանկյունից: Ըստ Սերգեյ Օրեշկինի, «Ա. Լենը» պատվերը ստացել է այն բանից հետո, երբ, կարելի է ասել, մարդասիրական օգնություն, նա մի քանի խորհրդակցություն է անցկացրել Եվրոպայում և ԱՄՆ Միացյալ Նահանգների նախագծի ճամփորդական նավահանգիստների կառուցման տեխնոլոգիայի փորձագետների հետ ՝ չգիտես ինչու դա չէին գուշակել): Ի դեպ, նա աշխատանքն սկսեց միայն պայմանով, որ համապատասխան մասնագետներ ընդգրկվեն թիմում. Գիտական մասը կատարել է ամերիկյան ընկերություն, տեխնոլոգը Ֆինլանդիայից է:
Օրեշկինի նախնական նախագիծը զգալիորեն տարբերվում էր մարմնավորվածից: Տաս տարի առաջ, երբ այս պատմությունը սկսվեց, բոլորը սարսափելիորեն սիրում էին «գլանափաթեթային» ճարտարապետությունը, երբ Դիլեր Սկոֆիդիո + Ռենֆրոյի կամ Նյու Յորքի աչքերի ճառագայթների թանգարանի նման շենքը կամ
Բեռնար Չումիի acնևում գտնվող «Վաչերոն Կոնստանտին» շտաբը կարծես թե ջանք թափվեց հսկայական ժապավենից `ճկուն, բայց հնազանդորեն պահելով ճարտարապետի սահմանած ձևը: Այսպիսով, Սերգեյ Օրեշկինը եկավ մի շենքի, որը նման է «տանիքի նյութի գլանափաթեթի», որը կտորով հաց է կտրում տերմինալների մեջ և, ավելին, առաջացնում է ասոցիացիաներ դեպի ափը գլորվող ալիքի հետ:Գաղափարը արտահայտիչ և արտահայտիչ է, բայց, ցավոք, Չումի սկզբունքները ձևի վճռական տարանջատումից `բովանդակությունից լավ չեն համապատասխանում տրանսպորտային շինարարության իրական պրակտիկային, գոնե մեր պայմաններում: Եթե մենք շարունակենք անալոգները համաշխարհային աստղերի հետ, ապա մեր սովորական իմաստով օդանավակայան-երկաթուղային կայարան-նավահանգիստը, ամենայն հավանականությամբ, Սանտյագո Կալատրավան է ՝ իր մերկ, երբեմն ամբողջովին զուրկ մարմնական կառուցվածքներից, կամ Ռիչարդ Ռոջերսը և ճարտարապետական բարձր տեխնոլոգիաների մյուս ռահվիրաները ՝ հետևողականորեն ընդգծելով և դրանց օբյեկտների ֆունկցիոնալությունը էսթետիկացնելով … Բացի այդ, բացի հնէշի հետ անհամապատասխանությունից, «Ա-Լեն» -ի սկզբնական գաղափարը հղի էր տանիքի պահպանման հարցում զգալի դժվարություններով, հատկապես ձմռան պայմաններում: Եվ այնպես պատահեց, որ «տանիքի նյութի գլանափաթեթը» վերածվեց «հստակ տեխնիկական դիզայնով մոդուլային առարկայի», - ասում է Սերգեյ Օրեշկինը:
Բոլոր չորս տերմինալները ՝ մեկ լաստանավային և երեք նավարկային տերմինալներ, որոնք միացված են օդային պատկերասրահներով, ունեն մեկ ճարտարապետական և հատակագծային լուծում և տարբերվում են միայն չափերով. Լաստանավային եռահարկ տերմինալն ապահովում է մարդու և ավտոմոբիլային հոսքերի տարանջատում, իսկ նավարկության տերմինալների երկարությունը որոշվում է սպասարկվող նավահանգիստների քանակով: Դրանք, ըստ էության, տաղավարներ են, որոնք նախատեսված են մեծ թվով մարդկանց արագ անցնելու համար. 30 րոպեի ընթացքում, տուրիստական գործակալների ղեկավարությամբ, տերմինալով անցնում է շուրջ երկու հազար մարդ: Խիստ ֆունկցիոնալությունն ընդգծվում է ճարտարապետական լուծման լակոնիզմով: Ինչպես դասագրքում
Կենտրոն Պոմպիդու Ռենցո Դաշնամուրը և արդեն հիշատակված Ռոջերսը, բազմաձողանի ձևավորումը դուրս է բերվում և ընդգծվում: Առջևի և հիմնականում կողմնակի ճակատների շարունակական ապակեպատումը, որոնք շարված են մետաղյա շրջանակի ցանցով, թույլ են տալիս տեսնել ներքին կրող սյուները: Մետաղական ձողերի ուղղանկյուն տետրահրոնների հիմքերը, որոնց գագաթները հենված են մուտքի վերևի հովանի վրա, սատարում են երկնքի երկինք թռչող տանիքի արտահոսքին: Բոլորը միասին կազմում են բարդ երկրաչափական նմուշ ՝ աշխատելով շենքի դինամիկայի վրա, հետևի ճակատից վեր բարձրանալով առջևի ՝ հաշվի առնելով կափարիչը ՝ մեկուկես անգամ: Լոգարիթմական դռների պորտալները, որոնք ռիթմիզացված են մոնումենտալ պրիզմատիկ պիլաստերով, վերևից սահմանափակվում են բարդ ձևով քիվով, որը բաժանված է առանձին բեկորների և առաջացնում է կապեր ինքնաթիռի թևի մանրամասների հետ:
Եթե ծովի կողմից տաղավարների բարձրությունը հնարավորինս նվազեցվի, ապա անհնար է մրցել զբոսաշրջային նավերի հսկայական վիթխարի հետ - ապա քաղաքի առջևի ճակատները երեք կամ նույնիսկ քառահարկ են թվում, չնայած իրականում տարածքը մնում է երկհարկանի: Չնայած իր դիտարժանությանը և որոշ գործնական առավելություններին (մասնավորապես ՝ քամու բեռի թեթեւացմանը), այդպիսի լուծումը շատ խնդիրներ ստեղծեց ճարտարապետների համար. Տերմինալի կենտրոնում գտնվող տարածքները շատ, նույնիսկ չափազանց բարձր էին, չունեն բավարար լուսավորություն, և որպեսզի արևի լույսը ներս թողնեն, նրանք ստիպված էին տանիքում ապահովել հատուկ լուսային «ակնոցներ»: Ինչպես հաճախ է պատահում, հարկադիր միջոցը վերածվեց պայծառ շեշտի. Ինչպես մյուս կառուցվածքային տարրերը, այս «ակնոցները» հագեցած են LED- ով, իսկ երեկոյան ոչ միայն ճակատները, այլև տերմինալների տանիքները լուսավորված են նեոնային մանուշակով: -կանաչավուն փայլ:
Տերմինալների տանիքները առանձին պատմություն են `հատուկ ստեղծագործական աշխատանքի առարկա: Քանի որ նավահանգիստ մուտք գործող նավերի հիմնական տախտակամածները գտնվում են տանիքի մակարդակից շատ ավելի բարձր, «Ա. Լեն» -ի ճարտարապետները ցանկանում էին, որ նավահանգստի «հինգերորդ ճակատը» արժանապատվորեն հանդիպեր քաղաքի հյուրերին: Նրանք նմանատիպ հարցեր են տվել նույնիսկ «Պրիբալտիյսկայա» հյուրանոցում ջրաշխարհը նախագծելիս, որտեղ ստեղծվել է տանիքի դիզայնը ՝ հաշվի առնելով սենյակների պատուհաններից տեսանելիությունը: Այսպիսով, զբոսաշրջային և լաստանավային տերմինալների տանիքներին, օդատար խողովակներին, լույսի ուղեցույցներին, տեխնիկական լցոնմանը, որոնք հավաքվել են հատուկ բլոկներում. Այս ամենը, ճարտարապետների կամքով, ձևավորվեց գրաֆիկական վահանակի, մթության մեջ թարթելով լույսի հեղեղներից և ցերեկը լույսի ներքո ներդաշնակ օրինակով հաճելի է աչքին:Գլխավոր ինժեներ Ալեքսանդր Վայները բարձր գեղարվեստական տանիքները համարում է նախագծի հիմնական «առանձնահատկությունը», և դժվար է նրա հետ չհամաձայնել:
Կրուիզային տերմինալը հատուկ կառույց է. Դրա միջով անցնում է ոչ պակաս, քան պետական սահմանը: Միջազգային օդանավակայանները կառուցված են նույն սկզբունքով. Եվ այնտեղ, և կան պետական և արտատարածքային մասեր, որոնք բաժանված են սահմանային և մաքսային հսկողության գծով: Այստեղից էլ տաղավարների ներքին ճարտարապետությունը. Հսկայական բաց տարածքներ (զբոսաշրջային տերմինալների դեպքում. Նվազագույն մանրածախ և հանգստի օբյեկտներով, ուղևորներն այստեղ չեն մնում), պատկերասրահներ, աստիճաններ և անցուղիներ:
Տաղավարների ներքին հարդարանքը զարդարելով նույն տեխնիկական դիզայնի ժանրում `Սերգեյ Օրեշկինը, իհարկե, չէր կարող անտեսել նավի թեման: Այնուամենայնիվ, այստեղ միավորումները բարդ են, բնավ ճակատային. Եթե մատիտի զանգվածային սյուններում դեռ կարող եք կռահել նավի խողովակների ուրվագծերը, ապա ազնիվ փայտի գույնի կլորացված մակերեսները հանված են ճակատին, պաստառում երեսպատման մասին - արդեն միայն ակնարկում են նավերի ուրվագծերը. և այն փաստը, որ ցանցի առաստաղի բացվածքների ձևավորումը ներշնչված է նավի ներքևի պատկերից ՝ առանց Սերգեյ Օրեշկինի հուշման, չեք կարող կռահել: Architectարտարապետն, ի դեպ, հիշեց, որ նման տեխնիկա օգտագործել է Նիկոլաս Գրիմշոուն `նախագծելիս
Պուլկովոյի օդանավակայանի նոր տերմինալ. պահոցների ծալված կառուցվածքում կարելի է տեսնել ինչպես ուղղափառ եկեղեցիների, այնպես էլ նավակների ոսկե գմբեթները, որոնք նավարկում են Բալթիկ ծովում: Բայց ծովային ճակատային տերմինալների ներքին տարածքներում շատ բարձր տեխնոլոգիաներ կան, և դա միանշանակ է. Կա մեծ քանակությամբ մետաղ (ավելի ճիշտ ՝ հիմնականում դրա իմիտացիաներ) և գործարանային լամպեր, աստիճանավանդակներ և պատկերասրահներ: պատրաստված ապակուց և պողպատից, տեղադրելով հսկայական, ամբողջական օդային տարածք: Նույնիսկ նստարանները հնարավորինս ergonomic եւ արդյունաբերական են:
Չորս տերմինալներից բացի, Ա. Լենի բյուրոն ուղևորատար նավահանգստում կառուցել է մի քանի օժանդակ շենքեր ՝ նավահանգստի կառավարման կենտրոն («նաև բավականին ոճային, արդիական, հորիզոնական պատուհաններով», - ասում է Օրեշկինը), ավտոմոբիլային անցակետ, կանգառներ: Աշխատանքները շարունակվում են. Ավարտվում են նոր տուրիստական խանութները, և կառուցվում է մարզական կենտրոն: Բացի այդ, հազվադեպ դեպք, ինչպես Ալեքսանդր Վայներն է ասում, կառավարման ընկերությունը տասնամյա պայմանագիր է կնքել Ա. Լենի հետ `տեխնիկական աջակցության և շահագործման վերաբերյալ: Սա կարևոր է. Ի վերջո, մենք խոսում ենք ալյուվիալ հողերի մասին, չնայած որ տերմինալային շենքերը տեղադրված են կույտերի վրա և նրանց չի սպառնում որևէ նշանակալի նստվածք: Այնպես որ, «Ա. Լենը» չի բաժանվում «ineովային ճակատին»:
Սերգեյ Օրեշկինը համեստ է տերմինալի գնահատման հարցում. Ոչ մի առանձնահատուկ բան, պարզապես մտածեք ՝ յուրաքանչյուրը 10,000 մետր չորս օբյեկտ2, սովորական մասշտաբով, որը բարդությամբ համեմատելի է բնակելի շենքի հետ, բայց, իհարկե, զգացվում է որոշակի հպարտություն նման կարևորության իրականացրած նախագծի նկատմամբ: Գործընկերության շահագործման հանձնվելուն պես `շատ երկար ժամանակ լսել գործընկերների ճանաչումը, յուրաքանչյուր տերմինալ արժանացավ այս կամ այն մասնագիտական մրցանակի: Այժմ ճարտարապետները հաճելի հնարավորություն ունեն հիանալու իրենց աշխատանքով սերտ հեռավորությունից ՝ կառուցվող ևս մեկ այլ օբյեկտի կողմից. «Ա. Լենը» կառուցում է բնակելի թաղամաս ՝ «Ես ռոմանտիկ եմ», ալյուվիալ տարածքների առաջին գծում: Բնակարանների պատուհաններից հիանալի տեսարան է բացվում դեպի ուղևորատար նավահանգստի տերմինալները, շատ փոքր ՝ «պողպատե նավերի ֆոնին», բայց ոչ կորած դրանց ֆոնին ՝ ցերեկը կամ գիշերը:
