Մենք հրատարակում ենք «VIVA-Lefortovo» նախագծի հեղինակների ՝ NLTR ծրագրի ուսանողների մի հոդված, որոնք թեմայից տարված ՝ ուսումնառությունից հետո միավորվեցին «Team 123» խմբում և շարունակեցին իրենց աշխատանքը: Րագրի էությունը Լեֆորտովո շրջանի մի մասի ինտեգրված զարգացման առաջարկն է, որն այսօր ծանրաբեռնված է պարապ արդյունաբերական գոտիներով և բնութագրվում է քաղաքային միջավայրի ցածր որակով: Այս հոդվածում խմբի անդամները քննարկում են Hammer- ի և Sickle- ի միջով հետիոտնային բուլվար ստեղծելու հնարավորությունը, որը Դոն-Ստրոյը նախատեսում է վերածել Symbol բնակելի համալիրի, CROC գրասենյակի կենտրոնի և Յաուզայի ափամերձի 2025-2026 թվականներին: Նման բուլվարը թույլ կտար Էնտուզիաստովի մայրուղուց անցնել նախկին Մուրճով և մանգաղով դեպի վերակառուցված Քրիստալ գործարան, Ստրոգանովների Յաուզ կալվածք և հետագայում Մաքսային կամրջի երկայնքով դեպի գետի այն կողմը դեպի Նիժնյայա Սիրոմյատնիչեսկայա փողոց և Արտփլեյ: Միևնույն ժամանակ, Դոն-Ստրոյը 2015-ի ապրիլին անցկացված հանրային լսումների ժամանակ ներկայացրեց ճշգրտված նախագիծ, որը տարբերվում է հաղթողից, որտեղ երկաթուղային գծի տեղում հետիոտնային առանցք չկա, իսկ ներքին բուլվարը ավարտվում է «Սիմվոլ» բնակելի համալիրի ներսում ՝ առանց դուրս գալու: քաղաքը.
Որպես հիշեցում, Hammer and Sickle- ի վերակառուցման գաղափարի ժյուրիի վարկանիշի առաջին տեղը զբաղեցրեց MVRDV նախագիծը, բայց այնուհետև, մշակողի որոշմամբ, LDA նախագծային նախագիծը հաղթող ճանաչվեց:
Ստորեւ բերված է հետազոտական նախագծի հեղինակների հոդվածը: ***
Որպես «Տարածքային զարգացման նոր առաջնորդներ» կրթական ծրագրի ՝ NLTR (ծրագիրը կազմակերպում են MARSH- ը և RANEPA- ն), մենք ուսումնասիրեցինք Լեֆորտովո շրջանի մաս կազմող քաղաքային տարածքը: Այն շրջանավարտները, ովքեր առավել անտարբեր չեն տարածաշրջանի ճակատագրի նկատմամբ, կազմակերպվել են Team 123 խմբի մեջ, որը շարունակում է աշխատել VIVA-Lefortovo նախագծի վրա: Մենք հայտնաբերել ենք մի քանի վայրեր, որոնց վերափոխումը կարող է էական ներդրում ունենալ շրջանի ենթակառուցվածքների զարգացման մեջ և բարձրացնել գոյություն ունեցող և ապագա բնակիչների կյանքի հարմարավետությունը, այդ առաջարկներից մի քանիսը շոշափելի օգուտներ ունեն քաղաքի համար:
Որպես օրինակ օգտագործելով մեր աշխատանքը ՝ մենք կցանկանայինք ցույց տալ մի շարք քաղաքային խնդիրներ, ուշադրություն դարձնել այն հարցերի, որոնք հաճախ աչքից դուրս են գալիս նմանատիպ տարածքներում նախագծեր մշակելիս.
- Ինչու է տեղական մակարդակի տարածքների կապը դուրս գալիս նախագծողի տեսադաշտից:
- Ինչպե՞ս կարող են նախկին արդյունաբերական գոտիները օրգանականորեն տեղավորվել առկա քաղաքային համատեքստում:
- Ինչու՞ է քաղաքային միջավայրի ընդհանուր որակը ցածր մակարդակի վրա:
- որպես քաղաքի տնտեսություն, ներառյալ հարկվող բազայի չափը փոխկապակցված է քաղաքային համատեքստին?
Մեր հոդվածում մենք չենք խորանալու խնդրի տեսական ասպեկտների մեջ, բայց փորձելու ենք կոնկրետ օրինակով ցույց տալ, թե որ մասնակիցներն ինչ մեխանիզմներով և զարգացման ինչ տրամաբանությամբ են ձևավորում ոչ միշտ լավագույնս:
Մենք կդիտարկենք քաղաքի մի հատված Յաուզա գետի, Էնտուզիաստովյան մայրուղու, Կրասնոկազարմեննայա փողոցի միջև: Այս հատվածն է, որը մենք նշանակում ենք որպես VIVA-Lefortovo տարածք, այս բաժնի համար մենք առաջարկում ենք հիմնական վերափոխումները:
Այս կայքը հայտնի է նրանով, որ այն ծանրաբեռնված է նախկին արդյունաբերական գոտիներով, որոնք այլևս չեն գործում որպես արտադրություն, շրջակա միջավայրի և շրջակա միջավայրի որակը ցածր մակարդակի վրա է, կան շատ դատարկ լքված վայրեր: Միևնույն ժամանակ, տարածքը որակապես նոր զարգացման զգալի ռեսուրս ունի. Լավ վիճակում գտնվող նշանակալից պատմական վայրերի առկայությունը, գետի հարևանությունը և կանաչ տարածքների մեծ զանգվածը, կենտրոնին և տրանսպորտային հանգույցներին հարելը: Հատկանշական է բիզնեսի և մշակողների հետաքրքրությունը կայքի զարգացման նկատմամբ. Չորս հիմնական խաղացողներ հայտնել են իրենց հետաքրքրությունը կայքի օբյեկտների նկատմամբ:
Ապագա փոփոխությունների արձագանքներն արդեն իսկ նկատվում են. Kristall գործարանը վերափոխվում է արվեստի կլաստերի, Hammer and Sickle գործարանի տարածքը պատրաստվում է բնակարանաշինության, Morton Ընկերությունների խումբը սկսել է բնակարաններ վաճառել բնակելի համալիրում: նախկին Ալմազ-Անտեյ գործարանը:
Եկեք ավելի սերտ նայենք Symbol բնակելի թաղամասի նախագծին, որն առաջարկվել է Դոն-Ստրոյի կողմից իրականացնել նախկին Serp and Molot գործարանի տարածքում, որպես գերակշռող և երկարաժամկետ հեռանկարում զգալիորեն ազդելով տարածքի զարգացման վրա: Այս ծրագրի շուրջ քննարկումները սկսվել են 2012 թ., Եվ որպես արդյունք, քաղաքը կառուցապատողին առաջարկել է անցկացնել միջազգային մրցույթ `գործարանի տարածքի զարգացման համար ճարտարապետական և քաղաքաշինական հայեցակարգի մշակման համար: Մրցույթի նպատակն է «architectարտարապետական և քաղաքաշինական հայեցակարգերի ընտրություն` զարգացած ենթակառուցվածքով բազմաֆունկցիոնալ քաղաքային միավոր ստեղծելու համար `քաղաքաշինական կառույցում ինտեգրված և շրջակա միջավայրի կայուն զարգացման պահանջները բավարարելու համար»:
Մրցույթի արդյունքներով ներկայացվել է հինգ նախագիծ, որոնց սխեմաները բերված են ստորև: Այս նախագծերից չորսը հետիոտնային երթուղին են պահպանում նախկին երկաթուղային գծերի երկայնքով: Սա ակնհայտ լուծում է, քանի որ այն կապ է ապահովում միկրոշրջանների միջև, ապագա բնակիչների համար անմիջականորեն մուտք է գործում Յաուզա գետ, ինչպես նաև անմիջականորեն մուտք է գործում շրջանի մշակութային վայրեր. Artplay տարածք:
Theրագրերից յուրաքանչյուրում երկաթուղային գծերը պահպանվում են որպես հետիոտնային առանցք:
Հաստատման համար առաջարկվող նախագծի վերաբերյալ որոշում է կայացվում վերացնել այդ կապը շենքի տարածքում և հետագծերի փոխարեն կառուցել բնակելի թաղամասեր: Նման լուծումը բացառում է տարածքի զարգացման համար առկա նախադրյալների օգտագործման հնարավորությունը, և ավելի շուտ աշխատում է մեկուսացնել գերակշռող քաղաքային համատեքստից:
Կարելի է ենթադրել, որ մշակողի կողմից նման որոշումը պայմանավորված է նրանով, որ շրջակա
տարածքը չի համապատասխանում ապագա զարգացման ցանկալի մակարդակին ՝ բիզնես դաս: Developանկացած ծրագրավորող հիմնականում շահագրգռված է շահույթ ստանալու մեջ և բոլորովին պարտավոր չէ ազնվացնել իր կայքի հարևանությամբ գտնվող հսկայական տարածքը:
123-ի թիմի առաջարկն է պահպանել գոյություն ունեցող ուղին, ստեղծել հետիոտնային միացում `« Փոքրիկ բուլվար », որը տեղի կունենա նախկին տարածքում:
երկաթուղային գծեր: Նոր բուլվարը միաձուլվելու է միանգամից թաղամասի մի քանի զանգված և կապահովի ուղղակի մուտք դեպի ափ: ***
Այնուամենայնիվ, քաղաքը կօգտվեր հենց այն նախագծերից, որոնք օրգանականորեն տեղավորվում են քաղաքային համատեքստում: Եթե իրականացվի այնպիսի նախագիծ, որը բացառում է նման կապերը, Մոսկվան ռիսկի է դիմում էլ ավելի մասնատված թաղամասեր ստանալ, ինչը սիներգետիկ կապերի զգալի թուլացում է: Այս նախագծում հետիոտների մուտքը տարածքի ներգրավման կենտրոններ (պատնեշ, Քրիստալու, Արտփլեյ և այլն) դժվար է: Developmentարգացման ընտրված սխեման խթանում է ավտոմեքենաների երթևեկությունը ՝ սրել տարածքի երթևեկության լարվածությունը:
Առանձին-առանձին մենք կցանկանայինք քննարկել քաղաքի համար նման որոշումների տնտեսական բաղադրիչը: Օգտագործելով այս տարածքի օրինակը ՝ մենք որոշեցինք շրջանի տնտեսության զարգացման տարբերակներ դիտարկել երկու սցենար իրականացնելիս ՝ պահպանելով առկա իրավիճակը և երկաթուղային գծերի փոխարեն հետիոտնային նոր բուլվար կազմակերպելիս:
Մենք վերլուծեցինք ճանապարհի հատվածը փողոցից: Olոլոտորոժսկու լիսեռ դեպի Քրիստալ գործարան: Այս կայքն այժմ լքված է, հիմնականում օգտագործվում է ծայրահեղ բնակիչների կողմից, քանի որ պարեկների համար այն գրեթե չի նկատվում: Միևնույն ժամանակ, հետիոտները ստիպված են օգտագործել երկաթուղային գծի այս հատվածը որպես անցում Վոլոչաևսկայա և olոլոտորոժսկի Վալ փողոցների միջև: Թաղամասի գլխավոր փողոցների միջև կապերը շատ քիչ են, և մարդիկ ներկայումս օգտագործում են նույնիսկ այդպիսի ոչ պիտանի ուղին: Հետագծերի երկայնքով հատվածները լքված և չօգտագործված տեսք ունեն: Բացառություն է CROC ընկերության տարածքը, որը հարակից է գծերին, բայց ընկերությունը հնարավորինս ցանկապատվել է գծերից ՝ փշալարերով բարձր ցանկապատով:
Եթե վերլուծենք հարակից տարածքներից հավաքագրված հարկային բազան, այն կազմում է մոտավորապես 50-70 միլիոն ռուբլի: տարեկան (հաշվարկը հիմնված էր հողի հարկի և գույքահարկի վրա): Այս գումարի ճնշող մասը բաժին է ընկնում CROC ընկերության գրասենյակային կենտրոնին: Մնացած հարակից տարածքները գործնականում փող չեն բերում քաղաքին, քանի որ ըստ նշանակման, արդյունաբերական տարածք են, այսինքն. դրանց կադաստրային արժեքը 4,5 անգամ ցածր է, քան հողի արժեքը ՝ նպատակ ունենալով, օրինակ, առևտրի նպատակ:
Բացի այդ, հարակից տարածքներում գտնվող շենքերը ներառված չեն այն օբյեկտների ցանկում, որոնց համար գույքահարկ է հաշվարկվում: Այս վերլուծությունից մենք եզրակացնում ենք. Եթե քաղաքը կարող է հմտորեն խթանել հողի փոխանցումը սոցիալական նշանակություն ունեցող գործառույթներին, հատկապես այդպիսի փոփոխությունների ենթակա տարածքներում, կարող է զգալիորեն ավելացնել եկամուտներն այս հողերից:
Երկաթուղային գծերի երկայնքով տարածքը դրանց մեծ ներուժ ունի
վերակառուցում: Միևնույն ժամանակ, ներուժը զգալիորեն կաճի, եթե
ուղղակի կապ ապագա բնակելի տարածքի հետ: Այս պարագայում հարակից տարածքներից հարկերի կանխատեսվող հավաքագրումը կարող է աճել մինչև 160-200 միլիոն ռուբլի, ինչը 3-4 անգամ գերազանցում է ներկա իրավիճակը:
Այսպիսով, բացի ուղղակի տնտեսական էֆեկտից, քաղաքը կազատվեր շրջանի անհրապույր վայրերից մեկից ՝ այն վերածելով գրավչության կենտրոնի, հետիոտնային բուլվարի, գետի հետ կապի, կանաչ պատնեշի, մուտքի Crystal and Artplay արվեստի կենտրոններ: Մենք կառաջարկենք նոր բուլվարը անվանել «Փոքրիկ բուլվար» ՝ այս անունով հիշելով, որ KROK- ի գրասենյակը և հացաբուլկեղենը հարակից են երկաթուղային գծերին:
Կառուցապատողը, եթե այս առաջարկը կյանքի կոչվեր, նույնպես զգալի օգուտներ կստանար. Նոր բուլվարն աշխատում է շրջակա միջավայրը հավասարեցնելու ուղղությամբ ՝ այն դարձնելով ավելի գրավիչ և անվտանգ ապագա բնակիչների համար: Բարեկարգ բուլվարը, որը հնարավորություն է տալիս մուտք ունենալ դեպի գետ և ստեղծագործական գործունեության օբյեկտներ, շրջակա տարածքի բարեկեցության առավել նշանակալի ցուցադրում է, քան գովազդային բրոշյուրների լուսանկարչական կոլաժները: Բացի այդ, մենք վստահ ենք, որ նման որոշումներն ազդում են հենց կառուցվող բնակելի համալիրներում բնակարանների ինքնարժեքի վրա:
Որպես մեր ծրագրի մի մաս, առաջարկվող լուծումները խթանելու համար, մենք ակտիվորեն կապվում ենք իշխանությունների և հողօգտագործողների հետ, որոնք առաջարկում ենք փոփոխություններ: Նման լուծումների իրականացումը անհնար է առանց նշված մասնակիցների միջև փոխհարաբերություններ հաստատելու: Մեր ենթադրության համաձայն, քաղաքում շատ ցավային կետեր կարելի է լուծել քաղաքի ռեսուրսների և ներուժի, արդեն կայացած քաղաքային համատեքստի և սիներգետիկ կապերի ձևավորման վրա կենտրոնացված նախագծերի իրականացման միջոցով:
Օգտագործելով VIVA-Lefortovo նախագծի օրինակը, մենք կցանկանայինք առաջարկել և իրականացնել քաղաքային խնդիրների լուծման նոր մոտեցում, որի հիմնական նպատակը բնականորեն ձևավորված տարածքի ներուժն առավելագույնի հասցնելն է ՝ տարածքային կապի վրա հիմնարար ուշադրության կենտրոնում: ***
Հաջողակ անալոգներ աշխարհում երկաթուղային գծերի վերափոխման համար.
High Line Park, Նյու Յորք
Նախկին երկաթուղային գիծը վերածվել էր զբոսայգու, որը դարձավ նոր կետ
քաղաքի գրավչություն: Այս վերափոխման շնորհիվ ստացվեց վերականգնել դեպրեսիվը
քաղաքի այն տարածքը, որտեղից դուրս է բերվել արդյունաբերական արտադրությունը: Քաղաքի smog
ներգրավել ներդրողների, բիզնեսի, նոր բնակիչների շրջակա տարածքներ:
Տարածքում լրացուցիչ ներդրումների գնահատված ներհոսքը գնահատվել է 4 մլրդ դոլար, իսկ գույքահարկի հավաքագրման փաստացի աճը տարեկան աճել է 100 մլն դոլարով, ինչը արդեն փոխհատուցել է այգու ստեղծման ծախսերը: Ավելին>>
Good's Line, Սիդնեյ
Լքված տարածքը և երկաթուղային գծերը հետիոտնային արահետի վերափոխելու նախագիծ: Արահետը դարձել է քաղաքաբնակների, զբոսաշրջիկների, մոտակա համալսարանների ուսանողների գրավչության կետը: Րագրի իրականացումը հնարավոր դարձավ հարակից հողի վեց սեփականատերերի, իշխանությունների և հասարակական կազմակերպությունների միջև գործընկերային հարաբերություններ հաստատելուց հետո:Հաստատությունը շահագործման է հանձնվել մեկ տարի առաջ, բայց արդեն խթանել է հարակից տարածքներում բիզնեսի զարգացումը և էապես ազդել շրջակա բնակարանների պահանջարկի և արժեքի վրա: Մանրամասներ 1 և 2:
123 թիմը աշխատել է հոդվածի վրա
Մարինա Ռինգոլդ - ծրագրի ղեկավար:
Բիզնեսի զարգացման, գործընկեր ցանցերի զարգացման, նոր բիզնես ոլորտների գործարկման ոլորտում փորձ:
Աննա Կասատկինան նախագծի վերլուծաբան է:
Անշարժ գույքի խորհրդատվության, բիզնեսի գնահատման փորձ:
Ուլյանա Պյանկովան նախագծի սոցիոլոգ է:
Սոցիոլոգիական հետազոտությունների, ընտրարշավների անցկացման ոլորտում փորձ:
Օլեգ Ռասպոպովը նախագծի ճարտարապետն է:
Architectureարտարապետության և դիզայնի փորձ: «Հայրենասեր» զբոսայգու հայեցակարգի մշակման մրցույթի համադրող, «Architարտարապետական ապագայի հիմունքները» դպրոցի համադրող
Վիզուալիզացիա:
Օլեգ Ռասպոպով, Ադիլ Ազիև, մշակողի հրատարակություններ:
