Գեոֆոմը բարձր ամրության ընդլայնված պոլիստիրոլի բլոկների անունն է `ճանապարհաշինության մեջ օգտագործելու համար: Geofom տեխնոլոգիան հաջողությամբ կիրառվում է տարբեր երկրներում ավելի քան 40 տարի: Այս տարի տեխնոլոգիան, որն ապացուցել է իր արդյունավետությունը, Ռուսաստանում առաջին անգամ հաստատվեց պետական մակարդակով: KNAUF Geofoam ապրանքանիշի ներքո ճանապարհային պոլիստիրոլի փրփուրի միակ արտադրող®), որը ստացել է Ռուսաստանի շինարարության նախարարության պետական տեխնիկական սերտիֆիկատը, դարձել է «KNAUF Penoplast» ընկերությունը:
Փրփրված պոլիստիրոլը առաջին անգամ օգտագործվել է Նորվեգիայում ճանապարհաշինության մեջ 1972 թվականին: Օսլոն Բերգենի հետ կապող մայրուղի նախագծելիս նորվեգացի ճանապարհաշինության մասնագետները ենթադրում էին, որ խիտ ընդլայնված պոլիստիրոլե փրփուրը կկարողանա դիմակայել զգալի բեռների ՝ առանց դրա բնութագրերը նսեմացնելու նույնիսկ կայուն դինամիկ ազդեցությամբ և ջրի հետ երկար շփումից հետո: Պիլոտային նախագիծը կյանքի կոչվեց ռեկորդային ժամանակում. Ճանապարհի վարչակազմի կողմից գաղափարի հաստատումից մինչև իրականացման մեկնարկը տևեց ընդամենը երկու ամիս: Արդյունքը նույնպես չուշացավ. Նման դեպքերում, մինչ նոր տեխնոլոգիայի կիրառումը, հողի նստվածքը տարեկան 20-30 սանտիմետր էր, ինչը ծայրաստիճան վնաս էր պատճառում ճանապարհի երեսին: Ընդլայնված պոլիստիրոլը, որը հետագայում կոչվեց Geofoam, այս խնդիրը թողեց անցյալում: Հաջորդ 40 տարիների ընթացքում Նորվեգիայում ավելի քան 500 նախագիծ է իրականացվել `օգտագործելով այս տեխնոլոգիան, այդ թվում` ռազմավարական կարևոր երթուղիներ, ինչպիսիք են E-18 (Կրեյգավոն (Հյուսիսային Իռլանդիա) - Սանկտ Պետերբուրգ) և E-6 (Տրելեբորգ (Շվեդիա)): - Finnmark (Նորվեգիա):
Geofoam տեխնոլոգիայի միջոցով ստեղծված օբյեկտների երկարաժամկետ դիտարկումը նորվեգացի մասնագետներին թույլ տվեց ուսումնասիրել դրա վարքը երկարաժամկետ ռեժիմում և ակտիվ բեռների ներքո: Եվ ապացուցելու համար, որ Geofoam տեխնոլոգիան ինքնին պարզեցնում է շինարարության տեխնոլոգիական գործընթացը `այն դարձնելով ավելի էժան և արագ, և երաշխավորված է երկարացնել լանդշաֆտի կյանքը: Փորձարկվել է նաև մեկ այլ կարևոր նյութական առավելություն `ամրությունը: Արգելափակումները, որոնք ժամանակ ունեին պատնեշում մնալ 30-35 տարի, չեն փոխել դրանց նախագծման առանձնահատկությունները դինամիկ ազդեցության և ջրի հետ շփման պայմաններում:
Այժմ Geofoam- ը հաջողությամբ և ակտիվորեն օգտագործվում է շատ երկրներում, այդ թվում `Մեծ Բրիտանիայում, Դանիայում, Ֆինլանդիայում, Japanապոնիայում և ԱՄՆ-ում: Օրինակ ՝ այն օգտագործվել է ամերիկյան ճանապարհաշինության պատմության ամենահավակնոտ նախագծի ՝ Մեծ Բոստոնի թունելի կառուցման ժամանակ: Այս օբյեկտի կառուցման բարդությունը կայանում էր նրանում, որ թունելը ՝ ութ երթուղային մայրուղի, որը նեղուցի տակ դրված էր 8 մ խորության վրա, կառուցվում էր գործող մետրոյի թունելներից ընդամենը մեկուկես մետր բարձրության վրա: այնտեղ Անչափ անզգուշությամբ Ատլանտյան օվկիանոսը կարող էր հեղեղել մետրոն: Ինժեներներին անհրաժեշտ էր մի նյութ, որը կարող էր նվազեցնել հողի բեռը, կանխել դրա կուտակումը և միևնույն ժամանակ դիմակայել մեծ երթևեկությանը: Այս որոշումը Geofoam- ն էր: Ընդլայնված պոլիստիրոլը բացի թեթև լինելուց ունի բացառիկ բեռի կրողունակություն: Բացի այդ, կիրառական ինժեներական մեթոդաբանությունը զգալիորեն նվազեցրել է շինարարության ժամանակն ու ծախսը `համեմատած ավանդական ավանդատան մեթոդի հետ, որը պահանջում է հորատում բետոնե հենասյուների համար:
Չնայած նյութի ապացուցված որակներին, այն կլիմայական դժվար պայմաններում, մինչև մշտական սառչում օգտագործելու և մինչև 20% շինարարության ընթացքում օգտագործելու հնարավորությունը, այն Ռուսաստանում նախկինում գործնականում երբեք չի օգտագործվել:Roadանապարհաշինության մեջ ընդլայնված պոլիստիրոլի օգտագործման միակ փորձը Սանկտ-Պետերբուրգ - Մոսկվա երկաթուղու վրայով դեպի գետնանցում դեպի Սոֆիյսկայա փողոցի երկայնքով գետնանցումի մոտենալու համար պատնեշի կառուցումն է: Այս հատվածի կառուցումը թույլ թիքսոտրոպ հողերի վրա իրականացվել է «Դորսերվիս» պետական ձեռնարկության կողմից: Տեխնիկական պայմանները մշակվել են KNAUF Penoplast ընկերության հետ համատեղ: Ընկերության մասնագետները մշակել են նաև տիպային բլոկների հավաքման սխեմաներ `տարբեր շինարարական խնդիրներ լուծելու համար, մասնավորապես` մինչև 16 մետր բարձրության և ավելի մուրազների համար:
Համաձայն FAU- ի «Շինարարության ստանդարտացման և տեխնիկական համապատասխանության դաշնային կենտրոնի» տեխնիկական գնահատմանը »« KNAUF Penoplast »ՍՊԸ-ի կողմից արտադրված փրփրապոլիստիրոլի բլոկների KNAUF Geofoam բլոկները կարող են օգտագործվել տրանսպորտի կառուցման մեջ` ճանապարհների թեթևափեղրերի կառուցման համար փափուկ հող »: Դաշնային կենտրոնի կողմից առաջարկված օգտագործման դեպքերի շարքում. Ճանապարհային և երկաթուղային պատնեշներ, կամրջի կառուցվածքների հենարանների մոտեցումներ, պատնեշների լայնացում, հնարավոր սողանքի ձևավորման վայրերում գտնվող հողեր, պատնեշների սողանքային հատվածների վերանորոգում, հենապատեր:
Նշենք, որ դեռ 2014-ի փետրվարին KNAUF Geofoam- ն արգելափակում է® անցել են Ռուսաստանի ԱԻՆ Պետական հրշեջ ծառայության ակադեմիայի կողմից հրդեհային փորձարկումներ և ճանաչվել անվտանգ (հիշատակվում է «G3» դյուրավառ խմբին, այսինքն ՝ դրանք «սովորաբար դյուրավառ են»):
Ըստ KNAUF Penoplast ՍՊԸ-ի կոմերցիոն տնօրեն Դմիտրի Սերեբրյակովի, Ռուսաստանի շինարարության նախարարությունից ստացված տեխնիկական հավաստագիրը, ըստ էության, կանաչ լույս է տալիս պետական մակարդակում Geofoam տեխնոլոգիայի կիրառմանը: «Սա նշանակալից իրադարձություն է ոչ միայն մեզ համար, այլև ընդհանուր առմամբ Ռուսաստանում ճանապարհաշինության ոլորտի համար, քանի որ այն թույլ է տալիս մեզ օգտագործել ժամանակի փորձարկված, ապացուցված արդյունավետությունը, եվրոպական տեխնոլոգիան: Geofoam- ը կարելի է անվանել ամենահուսալի գործիք `ճանապարհաշինությունը հեշտացնելու համար: Եվ վերջապես, նա ճանաչում գտավ Ռուսաստանում: Անշուշտ, KNAUF Geofoam- ը շուտով կգա® կդառնա ամենաշատ օգտագործված նյութերից մեկը ինչպես ճանապարհների, երկաթուղիների կառուցման, այնպես էլ քաղաքի սահմաններում լանդշաֆտային խնդիրների լուծման համար »:
