Ուղեցույցը, որը ներկայացվեց Նորվեգիայի Թագավորության դեսպանատանը նախորդ շաբաթ, առաջին հերթին ցույց է տալիս, թե ինչպես երկիրը կարող է օգտագործել նավթային ռեսուրսը `տեխնածին բնակելի միջավայր և, որպես արդյունք, ժամանակակից ճարտարապետություն զարգացնելու համար: Հանքարդյունաբերության մեկնարկից անցած հիսուն տարիների ընթացքում Նորվեգիան ոչ միայն վերածվել է Եվրոպայի ամենահարմար երկրներից մեկը, այլ նաև մշակել է իր ճարտարապետական քաղաքականությունը, որում ուշադրությունը նշանակալի դեր է խաղում կոշտ, բայց շնչառական գեղեցիկ հյուսիսային լանդշաֆտ և, ոչ պակաս իրականից, բնապահպանական խնդիրների գործնական լուծում: Եվ ոչ միայն դրանց մասին խոսելը, ինչը շեշտվեց շնորհանդեսի ժամանակ:
Նորվեգիայի ժամանակակից ճարտարապետությունն իսկապես զարգացած և բազմազան երևույթ է. Այն ավելի լայն է, քան մայրաքաղաքի կառուցումը և ավելի հետաքրքիր է, քան ընդունված «աստղերը» ՝ հայտնի զբոսաշրջային երթուղին, որը, իհարկե, գեղեցիկ է, և Snohetta- ի ստորջրյա ռեստորանը, որը բուռն քննարկվում է այս տարի: Ուղեցույցում ընդգրկված վերջին քսան տարիներին տվել են 150 նշանավոր առարկաներ, որոնք հավաքվել են 7 գլուխներում `ըստ տարածաշրջանների, յուրաքանչյուրի լուսանկարներով, ինչպես նաև QR կոդերով կոդավորված քարտեզներով, երթուղիներով և GPS կոորդինատներով, ինչպես ընդունված է DOM հրատարակիչների ուղեցույցների շարքում: … Նման ուղեցույց ունենալով ՝ դուք անմիջապես ուզում եք գնալ Նորվեգիայի տարածքները ուսումնասիրելու. Ճանապարհորդությունը լավ տեղեկացված կլինի: UT
Ուղեցույցը հրատարակվել է անգլերեն և ռուսերեն լեզուներով, այն կարող եք գնել հրատարակչի կայքում, ռուսական տարբերակն արժե 1300 ռուբլի, իսկ անգլերեն տարբերակը ՝ 38 եվրո:
Նորվեգական 2000-2020 թվականների ճարտարապետության մասին ներածական գլխի հրատարակում ՝ հեղինակի և հրատարակչի թույլտվությամբ:
Աննա Մարտովիցկայա
Բնության առավելությունները, ուժը և գեղեցկությունը
Գուցե չափազանցություն չլիներ, եթե ասենք, որ նույնիսկ 20-րդ և 21-րդ դարերի սկզբին Սկանդինավիայում միայն առաջադեմ մասնագետները գիտեին «նորվեգական ճարտարապետություն» այնպիսի ֆենոմենի մասին, մինչդեռ լայն հասարակության շրջանում Նորվեգիան տարածված էր հիմնականում որպես երկիր ֆիորդեր և ավրորաներ, ինչպես նաև ձմեռային շատ մարզաձեւերի տուն: Քսան տարի անց իրավիճակը կտրուկ փոխվել է. Նորվեգացի ժամանակակից ճարտարապետների աշխատանքները գրավում են հսկայական (լիովին արժանի) ուշադրություն ՝ զբոսաշրջիկների համար դառնալով նույն գրավիչը, ինչ, օրինակ, հայտնի ջրվեժները կամ գեղատեսիլ «Տրոլտունգա» ժայռը: Նորվեգիայի նախանձելի բարգավաճումը տնտեսական նախադրյալներ է ստեղծել ճարտարապետության և շինարարության արդյունաբերության հաջող զարգացման համար, և այս ոլորտում կառավարության մտածված քաղաքականությունը և սոցիալական պատասխանատու բիզնեսի արդյունավետ մեխանիզմները ջանքերն ուղղել են առավել արդյունավետ ուղղությամբ: Modernամանակակից ճարտարապետության գործերը դարձել են Նորվեգիայի քաղաքների զարգացման և նորացման բաղկացուցիչ մասը. Անկախ վերջինիս մասշտաբից, սույն ուղեցույցը ծառայում է որպես դրա խոսուն վկայություն ՝ նվիրված ոչ միայն երկրի ամենամեծ մեգապոլիսներում իրականացված շենքերին: ֆիորդեր, բայց և փոքրիկ բնակավայրերի մի ամբողջ ցրման մեջ: Այնուամենայնիվ, առաջին հերթին առաջինը:
-
խոշորացում 1/7 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020: Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
-
խոշորացում 2/7 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020: Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
-
խոշորացում 3/7 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020: Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
-
խոշորացում 4/7 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020: Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
-
խոշորացում 5/7 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020: Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
-
խոշորացում 6/7 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020: Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
-
խոշորացում 7/7 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020:Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
Եվրոպայի և Արկտիկայի միջև իր աշխարհագրական դիրքի պատճառով Նորվեգիան միշտ ունեցել է ծանր կլիմա և, որպես արդյունք, երբեք գերբնակեցված չի եղել: Նրա բնակչության խտությունը քառակուսի կիլոմետրում 14 մարդուց պակաս է, մինչդեռ հարևան Դանիայում, որն իր տարածքում շատ ավելի կոմպակտ է, այս ցուցանիշը գրեթե հարյուր անգամ ավելի բարձր է: Նորվեգիայի ընդհանուր տարածքի միայն չորս տոկոսն է վարելահող, և ծայրաստիճան լեռնային տեղանքի պատճառով այդ տարածքները հաճախ շատ հեռու են միմյանցից: Ուստի զարմանալի չէ, որ Նորվեգիայի մեծ ու փոքր քաղաքների մեծ մասը գտնվում է ժայռոտ լանդշաֆտների հարևանությամբ, և դրանց զարգացման պատմությունը դաժան բնական պայմաններում գոյատևման պատմությունն է: Այս պայմաններում շքեղության մասին երբեք խոսք չի գնացել. Լակոնիզմն ու ռացիոնալությունը բնորոշ էին Նորվեգիայի ազգային ճարտարապետությանը դեռևս մինչ մոդեռնիզմի պարադիգմայի արմատավորումը: Ամեն ինչ փոխվեց 1970-ին, երբ Նորվեգիայում սկսվեց նավթի արդյունահանումը, և այն Եվրոպայի ամենաաղքատ երկրներից մեկից վերածվեց շատ հարուստ տերության: Մեկ շնչի հաշվով ՀՆԱ-ն աճել է ավելի քան 25 անգամ, իսկ Նորվեգիան հսկայական ֆինանսական հնարավորություններ ունի ներդրումներ կատարել սեփական բարեկեցության համար: Այս գործընթացում, անկասկած, որոշիչ դեր խաղաց Նորվեգիայի ազգային բնույթը, որը հիմնականում կենտրոնացավ ընդունված և իրագործված որոշումների գործնականության և հասարակության ուժեղ սոցիալ-ժողովրդավարական հիմքերի վրա, որոնք դնում են կայունության, շրջակա միջավայրի բարեկեցության և հավասարության սկզբունքները: առաջնագծում: Այսօր Նորվեգիան երկիր է `ճարտարապետության և դիզայնի աջակցության թերեւս ամենաարդյունավետ պետական ծրագրով, որի շնորհիվ բարձրորակ նախագծված և իրականացված բնակարանային օբյեկտները, գրասենյակային համալիրները, հասարակական և ենթակառուցվածքային կառույցները ծառայում են որպես կյանքի կյանքը սիստեմատիկորեն բարելավելու հիմնական միջոցներից մեկը: քաղաքացիներ
2009 թ. Ընդունվեց «Նորվեգիայի ճարտարապետական քաղաքականություն» փաստաթուղթը, որը ձևակերպեց ազգային ճարտարապետության զարգացման հիմնական գերակայությունները. Շրջակա միջավայրի բարեկեցություն, բարձրորակ նախագծային լուծումներ, ճարտարապետական ժառանգության և մշակութային միջավայրի հարգում, ինչպես նաև գիտելիքների իրավասու խթանում ճարտարապետությունը հասարակության բոլոր ճյուղերի շրջանում: Այս ձևակերպումների արդյունավետությունը կայանում է նրանում, որ Նորվեգիայում դրանք ոչ միայն հայտարարվում են, այլ իրականացվում և հնարավորինս ամենուր: Architectարտարապետական քաղաքականությունն իրականացվում է ավելի քան 10 նախարարությունների մասնակցությամբ, մասնավոր բիզնեսի համագործակցությամբ և վերջնական օգտագործողների և տեղական բնակիչների առավելագույն ներգրավմամբ: Ստորին գիծ. Նորվեգիայում բոլոր նոր շենքերի մոտավորապես մեկ երրորդը կառուցված են անհատական ճարտարապետական նմուշների վրա, որոնք սովորաբար ընտրվում են մրցույթի արդյունքում, այնուհետև ենթակա են հանրային խորհրդատվության: Ամեն իմաստով նման ժողովրդավարական ճարտարապետական գործընթացի արդյունքն այն շենքն է, որն առանձնանում է ծավալային-տարածական լուծման արտահայտիչությամբ, համամասնությունների հստակությամբ և ճշգրտությամբ, նյութերի ընտրության կատարելագործվածությամբ, ինչպես նաև բնության նկատմամբ նրբանկատ վերաբերմունքով և արտահայտված սոցիալական կողմնորոշում:
Իհարկե, Օսլոն եղել և մնում է Նորվեգիայի, որպես մայրաքաղաքի ազգային ճարտարապետության տենդենցը. Քաղաք, որի տարածքում միանգամից իրականացվում են մի քանի լայնամասշտաբ պետական ծրագրեր ՝ որպես ստանդարտ ծառայելով երկրի մնացած մասերի համար: Նախևառաջ, դա 2000-ին ընդունված «Քաղաքը ֆյորդի կողմից» ծրագիրն է, որը նախատեսված է հագեցնելու բոլոր տեսակի գործառույթները և դրանով իսկ ներառելով Օսլոյի առափնյա գիծը, որը ավանդաբար զբաղեցնում է արդյունաբերությունը և նավահանգիստը, ակտիվ քաղաքային կյանքում: Պատմականորեն ձևավորված նավահանգիստների, նավաշինարանների և նավամատույցների հսկա տարածքն այսօր ծառայում է որպես տարածքը վերածրագրավորելու հսկայական ռեսուրս:Եվ չնայած այս տարածքների Օսլոյի վերածնունդը և վերադարձը սկսվեց 1980-ականներին, երբ Ակերբրուգի շրջանից դուրս բերվեց առաջին մեծ նավաշինարանը, այս գործընթացն իսկապես համատարած դարձավ հենց 2000-ականներին, երբ որոշվեց ամբողջ ափամերձ գոտին ներառել ծրագիր. 225 հա ընդհանուր տարածք ունեցող քաղաքներ: Արդյունաբերական շենքերի, մայրուղիների և երկաթուղիների տեղում ստեղծվում են գրասենյակներ, բնակարաններ, մշակութային հաստատություններ, ինչպես նաև զվարճանքի զանազան տարածքներ, որոնք շրջապատված են Հավնեպրոմենադեն մեկ քայլող և հեծանվային երթուղով: Բոլոր նոր շենքերը նախատեսված են հնարավորինս էներգաարդյունավետ լինելու համար, երթևեկության հոսքերի կրճատումը (ստորգետնյա և նույնիսկ ստորջրյա թունելների կառուցման շնորհիվ) և կանաչապատումը կնպաստեն նաև բնապահպանական իրավիճակի բարելավմանը: Կարևոր է նաև, որ նոր բազմաֆունկցիոնալ թաղամասերի ստեղծումը (խորհրդանշական շտրիխ կոդից) և հայտնի Sørenga- ից մինչև չիրացված Filipstad) ոչ միայն վերակենդանացնի քաղաքի կենտրոնը, այլ նաև կօգնի կանխել արվարձանների հետագա տարածումը: Միևնույն ժամանակ, նոր թաղամասերի յուրաքանչյուր առավել մտածված նախագծային ծածկագիրը և դրա պահպանման խիստ վերահսկողությունը երաշխավորում են դրանց զարգացման մարդկային մասշտաբները և «հին» Օսլոյի ծովի հետ առկա տեսողական կապերի պահպանումը: «Քաղաքը ֆիորդի կողմից» ամենակարևոր բաղադրիչը նաև մշակութային գործառույթն է, որը նախատեսված է մայրաքաղաքի նորաստեղծ ծովային ճակատին պատկերանշանային հասարակական շենքեր ավելացնելու համար: Նրա ամենահայտնի մարմնավորումն անկասկած Ազգային օպերային արհեստանոցի Snøhetta- ի և Astrup-Fearnley- ի ժամանակակից արվեստի թանգարանի շենքերն են (Ռանդցո դաշնամուրի միակ շենքը Սկանդինավիայում), բայց շատ մոտ ապագայում այս ցուցակը կհամալրվի մի շարք հավասարապես հարվածող առարկաներ. այսպիսով, 2020 թվականին դրանք կբացեն Արվեստի, ճարտարապետության և դիզայնի ազգային թանգարան (Kleihues + Schuwerk), Մունկի թանգարան (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) և Քաղաքային հանրային գրադարան: Դեյխման (Lund Hagem ճարտարապետ, Atelier Oslo):
-
խոշորացում 1/6 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020: Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
-
խոշորացում 2/6 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020: Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
-
խոշորացում 3/6 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020: Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
-
խոշորացում 4/6 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020: Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
-
խոշորացում 5/6 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020: Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
-
խոշորացում 6/6 Աննա Մարտովիցկայա: Norwayարտարապետական ուղեցույց Նորվեգիա 2000-2020: Մ., 2019 Հարգանքը ՝ DOM հրատարակիչների
Նույն սկզբունքները ՝ չափումների առումով նրանց «լցոնման» և մարդկային մասշտաբի շենքերի համար առավել էկոլոգիապես մաքուր ստեղծելը, հիմք են հանդիսանում Օսլոյի մյուս արդյունաբերական տարածքների վերափոխման համար: Օրինակ ՝ նախկին «Վուլկան» գործարանի տարածքը, որտեղ ժամանակին գտնվել է ձուլարանը, վերածվել է բազմաֆունկցիոնալ, եռանդամ եռամսյակի, որում իսկական արդյունաբերական շենքերը օրգանիկորեն հարակից են ժամանակակից ճարտարապետության գործերին: Ի դեպ, այստեղ է, որ իրականացվեց FutureBuilt ազգային ծրագրի առաջին նախագիծը (Բելոնայի շտաբ, ճարտարապետ LPO Arkitekter), որի շրջանակներում մայրաքաղաքում կառուցվում են ցածր էներգիայի սպառումով և զրոյական արտանետումներով 50 շենքեր: Նորվեգիայի և նրա մոտակա արվարձանների FutureBuilt- ի գործարկումից տաս տարի անց արդեն կան տասնյակ իրականացումներ, և որպես ծրագիր, որի շրջանակներում նորարարական տեխնոլոգիաներ և նյութեր սիստեմատիկորեն կիրառվում են տարբեր նպատակների օբյեկտների նախագծման և կառուցման մեջ, այն դարձել է ոչ պակաս կարևոր հանգրվան: ազգային ճարտարապետության զարգացման մեջ, քան արդեն հիշատակված «Ֆիորդի քաղաքը» … Խոսելով Օսլոյի արդյունաբերական տարածքների վերափոխման մասին, չի կարելի չնշել Նիդալեն թաղամասը. Որտեղ տաս տարի առաջ գերակշռում էր կիսադատարկ արտադրությունը, այսօր ստեղծվել է բնակելի և գրասենյակային թաղամաս, իր էներգիայի մեջ ցնցող, տեսքով որոնք հին աղյուսե շենքերը օրգանականորեն գոյակցում են ժամանակակից բետոնե շենքերի, ապակու և փայտի հետ, և գետի հարմարավետ ափերը շարունակվում էին հրապարակների և պուրակների տեսքով: «Կանաչի և ջրի միջև». Այսպես է բնութագրվում Օսլոն հաճախ, և իր ժամանակակից մարմնավորման մեջ քաղաքը իսկապես ձգտում է այդ հավասարակշռությունը հիմք դարձնել ինչպես հին, այնպես էլ նոր թաղամասերի զարգացման համար:
Օսլոյից հետո Նորվեգիայի գրեթե բոլոր քաղաքները վերցրել են նախկին արդյունաբերական և նավահանգիստային գոտիները վերանայելու գավաթը ՝ լինեն դրանք մեծ Ստավանգեր և Բերգեն, թե ավելի փոքր, ինչպիսիք են ՝ Լարվիկը, Պորսգրունը, Քրիստիանսանդը, Մանդալը և շատ ուրիշներ: Ավանդաբար ապրելով ձկնորսության և ծովային նավերի մեջ, այս քաղաքներն այսօր օգտագործում են նավաշինարանների և նավահանգիստների տարածությունները խորհրդանշական նախագծեր իրականացնելու համար, որոնք սովորաբար սոցիալական և մշակութային նպատակներ են հետապնդում, որոնք ավելի բազմազան են դարձնում տեղական համայնքի կյանքը և ստեղծում գրավչության նոր կետեր Նորվեգիայի քարտեզի վրա:, և երկարաժամկետ հեռանկարում ծառայում են որպես կատալիզատոր հարակից տարածքների հետագա դրական վերափոխումների համար:
Օսլոյից 40 կմ հեռավորության վրա գտնվող Դրամմեն քաղաքի փորձը այս իմաստով ծայրաստիճան ցուցիչ է: 19-րդ դարի առաջին կեսից այն Նորվեգիայի խոշոր արդյունաբերական և նավահանգիստային կենտրոնն է, ինչպես նաև փայտանյութի արտահանման հիմնական ուղղություններից մեկը: Արդյունաբերական ոլորտում քաղաքը նման հաջողության համար քաղաքը հիմնականում պարտական է Դրամենսելվա գետի ափին գտնվելու վայրին, և նա էր, ով համարյա ամենից շատ տուժեց արդյունաբերական բումից. 1980-ականների կեսերին դրա աղտոտվածության մակարդակը գերազանցեց կրիտիկական մակարդակը, և երկու ափերն էլ ամբողջությամբ կառուցված գործարանների և նավահանգիստների հետ միասին.-նորոգել համալիրները: Այս տարածքների կողմից քաղաքը փաստացի կտրված էր ջրուղուց, և գետի ճնշող էկոլոգիական վիճակը մեկուսացումը կրկնակի բարդ և ցավոտ էր դարձնում: Իհարկե, միայն քաղաքը երբեք չէր զբաղվի այս խնդրով, բայց Բնապահպանության նախարարությունը միջամտեց ՝ սկսելով գետերի վերականգնման ծրագիրը: Քաղաքի համար մեկ այլ կարևոր դաշնային նախաձեռնություն էր նոր մայրուղու կառուցումը. Բոլոր տրանզիտային մայրուղիները հանվել էին Դրամմենի կենտրոնից. Դրանց նոր տեղադրման համար կառուցվել էին ստորգետնյա թունելներ և օղակաձեւ ճանապարհի հատվածներ: Մաքրված գետը (և այսօր Դուք կարող եք լողալ և ձուկ որսալ Դրամմենսելվայում) և տարանցիկ երթևեկության հոսքից ազատված կենտրոնը դարձել են քաղաքի հետագա զարգացման ամենահզոր ռեսուրսները: Նախկին գործարանների լքված տարածքներում Դրամմենը սկսեց ակտիվ շինարարություն ՝ շատ ուշադիր հետևելով մշակված գլխավոր հատակագծին, որի հիմնական սկզբունքը այս տեղանքների հավասարակշռված զարգացումն էր: Եվ կրկին. Հավասարակշռությունը հասկացվում է որպես ոչ միայն գործառույթների, այլև կառուցված / ազատ տարածությունների ողջամիտ համադրություն: Սոցիալական և առևտրային օբյեկտները միշտ գոյակցում են բնակարանաշինության հետ, իսկ նոր շինարարությունը `տարբեր ձևաչափերի հարմարավետ հանրային տարածքների հետ (զբոսայգիներ, հրապարակներ, ջրամբարներ, հրապարակներ և այլն): Գետի ձախ ափին, որի երկայնքով անցնում էր տրանզիտային մայրուղիներից մեկը, փռվեց Էլվեպարկենը (մասամբ ՝ ափամերձներին), որը դարձավ քաղաքի գլխավոր հրապարակի շարունակությունն իր խանութներով, սրճարաններով և քաղաքով: դահլիճ Եվ դրան հակառակ ՝ Գրյոնլանդ քաղաքի նախկին գլխավոր արդյունաբերական գոտում սկսվեց հիմնական շինարարությունը. Նոր դարի առաջին 15 տարիներին ցածրահարկ բնակելի տարածքներ, գրասենյակային համալիրներ, ռեստորաններ, խանութներ, սրճարաններ աճում էին աջ կողմում գետի ափը: Նախկինում մեծ կայանատեղերի տեղում կառուցվեց ավտոբուսային կայարան, իսկ հետիոտնային ստորգետնյա թունելը միացրեց նոր տարածքը Դրամմենի գլխավոր երկաթուղային կայարանի հետ: Ypsilon հետիոտնային կամուրջը (2008 թ., Ճարտարապետ Arne Eggen Architects) միացրեց բանկերը միմյանց հետ. Ձյան սպիտակ մալուխային կառույց, որը նման էր Y- ի, շահեց բազմաթիվ մասնագիտական մրցանակների (օրինակ ՝ Եվրոպական պողպատե կամուրջների մրցանակ) և դարձավ Դրամենի նորացման խորհրդանիշը: Կամրջի տպավորիչ ուրվագիծն այսօր քաղաքի ամենալուսանկարվող օբյեկտներից մեկն է, իսկ նրա ստորոտում գտնվող աջ ափին գտնվող Պապիրբրեդդենի անվան գիտության և կրթության պարկը նախկին արդյունաբերական գոտու (LPO Arkitekter) հաջող վերափոխման մարմնացում է:
Շարունակելով խոսակցությունը նորվեգական ճարտարապետության զարգացման համաշխարհային գերակայությունների մասին `չի կարելի չնշել գիտակցված ընտրությունը` հօգուտ էկոլոգիապես մաքուր շինանյութերի, որոնց ֆիորդների երկրի ճարտարապետները վաղուց արդեն սովորություն են դարձել:Եթե օբյեկտ կարելի է կառուցել փայտից, ապա կասկած չկա, որ դա արվելու է: Norwayամանակակից Նորվեգիայում ցանկացած տիպաբանության և տարածքի շենքեր կանգնեցվում են փայտից (և՛ բնական, և՛ ջերմորեն մշակված), սկսած ամենաինտիմից, ինչպես փողոցային տաղավարներից, մինչև լայնամասշտաբ բնակելի համալիրներ, ինչպիսին է Ստավանգերի ջրամբարը (AART Architects + Kraftværk), և այս նյութը կարող է ծառայել ինչպես գոյություն ունեցող միջավայրում նոր շենքի վիրտուոզ ինտեգրման համար (տե՛ս, օրինակ, նույն Ստավանգերում գտնվող Breiavannet Park բնակելի համալիրը (Helen & Hard), այնպես էլ ամենահամարձակ պլաստիկի մարմնավորման համար: փորձեր (Ռունդեսկոգենի բնակելի համալիր Սաննեսում (dRMM Architects, Helen & Hard) կամ հասարակական տարածքներին տալ անհրաժեշտ շոշափելիություն և ջերմություն (տե՛ս Sørenga բաց ծովային ավազանի նախագիծը, որում Կեբոնին կարևոր դեր է խաղում ՝ Նորվեգիայում արտադրված ձևափոխված փայտ, որը աներևակայելի դիմացկուն է խոնավության, ջերմաստիճանի փոփոխությունների և միկրոօրգանիզմների նկատմամբ: Նաև սկզբունքորեն կարևոր է, որ խանդավառորեն ուսումնասիրելով էսթետները Փայտի տեխնիկական և կառուցողական հնարավորությունների պատճառով նորվեգացի ճարտարապետները շարունակում են այս նյութի օգտագործման դարավոր պատմությունը ՝ դրանով իսկ ստեղծելով ավանդույթի և արդիականության զարմանալի սիմբիոզ:
Փաստորեն, Նորվեգիայում երբեք չի ընդհատվել փայտի կառուցման 1000-ամյա ավանդույթը, և ոչ էլ լանդշաֆտի շեշտակի ուշադիր կառավարման ավանդույթը: Եթե տեղում ռելիեֆի տարբերություն լինի, նորվեգացի ճարտարապետը հնարավորինս վարպետորեն կխփի այն, և եթե գեղեցիկ տեսարան բացվի շինհրապարակից, շենքը, ամենայն հավանականությամբ, ամբողջովին ենթակա կլինի ոգեշնչող խորհրդածության: Լանդշաֆտի նկատմամբ այս նրբանկատ մոտեցումը ղեկավարվում է շինարարական կանոնագրքերով և կանոնակարգերով, իսկ Նորվեգիայի մի մասի համար նույնիսկ դարձել է երկարաժամկետ զարգացման հիմնական սկզբունքը: Մենք խոսում ենք «Ազգային զբոսաշրջային ճանապարհներ» դաշնային ծրագրի մասին, որը նախատեսված է Նորվեգիայի ամենահայտնի տեսարժան վայրերը տրամաբանական երթուղիների և երկարության երթուղիների մեջ համատեղելու և նրանց հարմար ենթակառուցվածքներ ապահովելու համար: Startedրագիրը, որը մեկնարկել է 1994-ին և գործում է մինչև 2029 թվականը, ժառանգության խթանման խիստ հնարամիտ մեխանիզմ է, որում առաջնային դեր են խաղում տեղական ճարտարապետական ավանդույթները:
Րագիրն ուներ երկու հիմնական գերխնդիր. Հզոր խթան հաղորդել զբոսաշրջության արդյունաբերության զարգացմանը, դրանով իսկ ապահովելով բավարար աշխատատեղեր նույնիսկ մայրաքաղաքի ամենահեռավոր բնակավայրերում և արմատապես բարելավել Նորվեգիայի իմիջը համաշխարհային ասպարեզում ՝ ընդգծել դրա ինքնատիպությունն ու գրավչությունը: Նորվեգական ճանապարհների պետական կառավարման կառուցվածքում (Statens vegvesen) հատկացվել է համանուն բաժանմունք, որը զբաղվում էր երթուղիների մշակմամբ, բնականաբար, ճարտարապետների, ճարտարագետների, լանդշաֆտային դիզայներների, աշխարհագրագետների և մասնագետների օգնությամբ: զբոսաշրջության ոլորտում: Ընդհանուր առմամբ, կազմվել է 18 երթուղի `2151 կմ ընդհանուր երկարությամբ: 2005-ին Նորվեգիայի խորհրդարանն ընդունեց իրականացման ծրագիրը ՝ դրան տալով ազգայինի կարգավիճակ: Ամբողջությամբ «Tourբոսաշրջության ազգային երթուղիները» պետք է բացվեն 2029 թվականին, չնայած այսօր դրանց մեծ մասը գործում է:
Underրագրի հիմնական ծախսային կետը ճանապարհային ցանցի զարգացումն էր, որի շնորհիվ, ըստ էության, երկրում հայտնվեց խոշորագույն տրանսպորտային զարկերակների այլընտրանքը, և շատ փոքր բնակավայրեր, հատկապես Նորվեգիայի կոպիտ ափին գտնվողները, ունեն վերջապես հարմար կապ գտան միմյանց և կենտրոնի հետ … Այս կամ այն երթուղու մատչելիության հավասարապես կարևոր ասպեկտը նրա կենսունակությունն էր. Գտնելով այն, ինչի համար մարդիկ պետք է գնային Նորվեգիայի հեռավոր անկյուն և այնտեղ նրանց անարգել ճանապարհ ապահովեին, ծրագիրը մտածում էր յուրաքանչյուր օբյեկտի ենթակառուցվածքի մասին, ճիշտ այնպես, ինչպես ուշադիր Հարմար ավտոկայանատեղիներ, դիտահրապարակներ և հանգստի գոտիներ, զուգարաններ, աղբամաններ և տեղեկատվական տաղավարներ. Սա դրանցից որևէ մեկի պարտադիր նվազագույն մասն է, որոշ դեպքերում լրացվում է սրճարաններով և մինի-հյուրանոցներով:Եվ այստեղ առաջին պլան եկավ ճարտարապետությունը. Գիտակցելով շինարարության առաջիկա ծավալը ՝ ծրագրի նախաձեռնողները որոշեցին այն շրջել իրենց օգտին: Հենց ճարտարապետությունն էր, ինչպես նաև ժամանակակից արվեստը, որը անվանվեց նույն առաջնահերթությունները «Ազգային տուրիստական ճանապարհների» զարգացման, ինչպես նաև բնական և պատմական տեսարժան վայրերի պահպանման համար, և ծրագրի կարգախոսներից մեկը ձևակերպվեց որպես «Նախագծում ժամանակ »: Րագրի հիմնաքարն այն դրույթն էր, որ բոլոր նոր կանգնեցված տարրերը պետք է լինեն ամենաբարձր որակի շենքեր և միևնույն ժամանակ չպետք է գերակշռեն լանդշաֆտը, այլ օրգանականորեն լրացնեն այն:
Ընդհանուր առմամբ, objectsբոսաշրջության ազգային ճանապարհների շրջանակներում պետք է իրականացվի 250 օբյեկտ: Դրանցից 150-ն արդեն կառուցվել են, և մեծ մասամբ նրանք այսօր ձևավորում են Նորվեգիայի ՝ որպես առաջադեմ ճարտարապետական տերության կերպարը: Includedրագրում ներառված էին միջազգային և ազգային այնպիսի աստղեր, ինչպիսիք են Peter Zumthor- ը (հուշարձան Վարդոյում, 2011 թ.), Snøhetta- ն (Egof- ի դիտակետը Լոֆոտեն արշիպելագի կղզիներից մեկում, 2007 թ.), Jarmund / Vigsnæs- ի բյուրո (Լոֆոտենյան կղզիների համայնքային կենտրոն, 2006 թ. Եվ Steinsdalsfossen ջրվեժի դիտակետը, 2014 թ.) Եվ 70 ° հյուսիսային արկիտեկտուր (դիտելու հարթակներ և հանգստի գոտիներ Լոֆոտենյան կղզիներում, 2004-2006թթ.): Իհարկե, այս ամենի մեջ ամենահայտնի շենքը հուշաքարն է, որը ստեղծել է Փիթեր umումթորը ՝ քանդակագործ Լուիզ Բուրժուայի հետ միասին: Եվ եթե բուրժուական պատմությունը դարձավ տեղադրման գլխավոր թեման (17-րդ դարում Վարդու քաղաքում 91 մարդ դատապարտվեց կախարդության մեղադրանքով այրվելու ցցի վրա), ապա umումթորը ոգեշնչում ստացավ բացառապես լանդշաֆտից և ավանդույթից. Հիմքը շինարարությունը կոդ չորացնելու համար փայտե շրջանակներ էր, որոնց վրա ձգվում է կտավի կեղևը: Դրանում ճարտարապետը պատրաստել է 91 պատուհան (ըստ զոհերի քանակի), որոնցից յուրաքանչյուրը լուսավորված է էլեկտրական լամպով. Նրանց պատուհանների ճիշտ նույն լամպերը դեռ լուսավորված են տեղի բնակիչների կողմից. Նույնիսկ բևեռային օրվա պայմաններում, նրանք ազդարարում են, որ աշխատանքային օրն ավարտվել է, և բնակիչները վերադարձել են տուն: 2016 թ.-ին umումթորն ավարտեց իր երկրորդ նախագիծը Ազգային տուրիստական ճանապարհների ներքո. Ալմաննաուվետ կիրճում, նախկին ցինկի հանքավայրի տեղում, շվեյցարացի ճարտարապետը կառուցեց թանգարան, որի տեսքով և դիզայնով որոշիչ դարձան նաև տեղական նյութերն ու բնապատկերը:
Գոյություն ունեցող շենքը, չնայած մի փոքր այլ դարաշրջան, դարձել է Սնհետտայի բյուրոյի ելակետը. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական ամրությունները Էգգում լեռնաշղթայում ճարտարապետները վերածել են կրպակի և զուգարանի հանգստի վայրի: Լաքոնային փայտե ծավալը կարծես դուրս է մղվել քարե ամֆիթատրոնից, և վերջիններիս դաժան պատերը ՝ գաբիոններից, ծառայում են որպես միավորիչ ամբողջ տարածքի համար, ներառյալ ավտոկայանատեղիի և դիտակետի ձևավորումը: Jarmund / Vigsnæs- ը և 70 ° հյուսիսային արկիտեկտուրը, ընդհակառակը, զբաղվել են չզարգացած լանդշաֆտներով և դրանց միջամտել են փայտե կառույցների օգնությամբ. հարթակ, որը պաշտպանում է այցելուներին քամուց և ստեղծում է հարմարավետ միջավայր թռչունների դիտման համար, որն իր արտաքին ձևով և աստիճանական կառուցվածքով արձագանքում է լեռնոտ լանդշաֆտին:
Կարևոր է, որ հենց Ազգային զբոսաշրջային ճանապարհները կյանքի տոմս են դարձել երկրի շատ երիտասարդ ճարտարապետական ընկերությունների համար. Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen ընդամենը մի քանիսն են նրանցից, ում կարիերան հետո մեկ կամ մի քանի նախագծերի իրականացում. այս կամ այն կերպ փառաբանելով ազգային լանդշաֆտների գեղեցկությունը: Այս իմաստով չի կարելի չհիշել Aurlandsfjellet երթուղու Stegastein դիտակետը, որը համաշխարհային հռչակ բերեց ճարտարապետ Թոմ Սանդերսին. Ֆիորդի և լեռների հիանալի տեսարանները ուսումնասիրելու համար նախատեսված տեղը `ժայռի վերևում բարձրացված փայտե մխիթարիչ է, որի անկյունը կլորացված է, այնպես որ դիտորդների անդունդից անջատվում է միայն թափանցիկ ապակուց պատրաստված հազիվ տեսանելի եզրը:Նույնքան ցայտուն օրինակ է Ռուլֆ Ռամստադի նախագծած Troll Ladder- ի դիտակետը: Epառիթափ ժայռոտ կամարի վերևում լողացող, ժանգով ծածկված եզրերով հարթակը, որը լրիվ թափանցիկ ներդիրներով էր փոխարինվում, մի քանի տարի առաջ շրջանցեց բոլոր ճարտարապետական լրատվամիջոցները ՝ որպես նորարարական դիզայնի օրինակ, միևնույն ժամանակ հիանալի ստվերում դնելով նորվեգական ֆիորդի կոշտ և շքեղ լանդշաֆտները: Ramstad- ը վաստակել է բազմաթիվ մրցանակներ և շնորհակալագրեր նույն երթուղու տեղեկատվական կենտրոնի համար. Կանաչ տանիքներով հում բետոնի երկարավուն եռանկյուն ծավալները գերվում են կառուցողական խիզախության և տեսողական համեստության համադրությամբ: Օգտագործելով բացառապես ժամանակակից նյութեր և ձևեր, ճարտարապետը ճշգրտորեն կարդում է հարակից տարածքի նախագծային ծածկագիրը: Սելվիկա լողափում նրա զբոսաշրջային երթուղին (2013) կարելի է համարել նույնքան համարձակ և միևնույն ժամանակ ճշգրիտ համատեքստում. Կոպիտ բետոնի կառուցվածքը բավականին բարձր կողմերով երկար և ոլորուն թեքահարթակ է, որը սահուն կերպով իջնում է մայրուղուց դեպի ծովափ: Այնտեղ, որտեղ հնարավոր կլիներ կարճ անցուղիներ անցկացնել, ճարտարապետը նախընտրում է բարդ պարուրաձեւ կառուցվածքը ՝ համարելով, որ այն ավելի լավ է հարմարեցնում ճանապարհորդին լանդշաֆտի խորհրդածությանը: Բամպերը ճանապարհորդներին թույլ է տալիս դադար տալ ցանկացած վայրում, բացի այդ, իրենց «ծալքերում» նրանք հեշտությամբ տեղ են գտել խնջույքի վայրի համար, կայանատեղեր, զուգարաններ և այլ իրեր: Եվ կարևոր է, որ չնայած իր բավականին տպավորիչ չափերին, շենքը հիանալի տեղավորվում է լանդշաֆտի մեջ. Արահետների ոլորանները կրկնում են մոտակա մայրուղու կառուցվածքը, և դրա պլաստիկ և շեշտակի կոպիտ մակերեսային հյուսվածքը հիշեցնում է մեգալիթներ:
Պետք է ասել, որ «Nationalբոսաշրջության ազգային ճանապարհներ» ծրագրին մասնակցած գրեթե յուրաքանչյուր ճարտարապետ դրա համար մի քանի օբյեկտ է կառուցել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ծրագիրը չի անցկացնում մրցույթ կայքերից յուրաքանչյուրի համար, բայց նախաորակավորման ռեժիմում ընտրում է հենց այն դիզայներներին, որոնց հետ ցանկանում է աշխատել: Այսպիսով, օրինակ, Լարս Բերգեն 2010 թ.-ին Ֆլոտան լեռան ճանապարհին ստեղծեց բետոնից և փայտից պատրաստված զուգարանի խցիկներ `թեք, լաքոնային, դրանք իրենք էլ կարծես քարեր լինեին, որոնք այս տեղերում բավարար են. 2011-ին նա կառուցեց ոլորուն հետիոտնային արահետ Vedakhaugane երթուղով, որի երկայնքով պատրաստվեց նույնքան քմահաճ ոլորուն փայտե նստարան, իսկ 2013-ին նա վերակառուցեց այնտեղ եղած նախկին սղոցարանը ՝ այն դարձնելով արվեստի կենտրոն և թանգարան:
Կառլ-Վիգգո Հոլմեբակքը համագործակցում է նախագծի ստեղծման օրվանից: 1997 թ.-ին նա ստեղծեց Նեդր Օսկարշագի դիտակետը, որի կառուցվածքի մեջ ինտեգրվեց առաջին գեղարվեստական ինստալյացիան `երկփեղկ ապակե քարտեզ, որն օգնում է նույնացնել շրջակա լեռները և միևնույն ժամանակ պաշտպանում է քամուց: 2006 թ.-ին նա ստեղծեց Rondane երթուղու պարուրաձեւ ուղիների և դիտման հարթակների համակարգ, որը բառացիորեն սավառնում է դարավոր սոճիների արանքում (և շինարարության ընթացքում հատվեց միայն մեկ ծառ, որը կարծես իսկական հրաշք է `հաշվի առնելով մասշտաբները ստեղծված ներգրավման): 2008 թ.-ին Հոլմեբակկը ևս մեկ անգամ կիրառեց այս քայլը. Հարևան Ստրեմբուում նա նախագծեց մեկ այլ բարդ տեսակետ պարույրների տեսքով, միայն այս անգամ բետոնե կողմերում փորագրված էին նստատեղեր և սեղաններ, իսկ 2010 թվականին նա լաստանավի վրա կառուցեց սպասասրահ նավահանգիստ. ավանդական ուղղանկյուն ծավալը ծածկող ֆուտուրիստական ապակեթելային տանիքով, որն աշխատում է երեկոյան որպես փարոս: Այժմ ճարտարապետը ներգրավված է Նորվեգիայի ամենահայտնի ջրվեժներից մեկի ՝ Vøringsfossen- ի շրջակայքի վերանորոգման ծրագրում, որտեղ մինչև 2020 թվականը կստեղծվի դիտման հարթակների, արահետների, հանգստի գոտիների և մինի-հյուրանոցների մի ամբողջ ցանց:
Յուրաքանչյուր 5-8 տարին մեկ ծրագրի շրջանակներում աշխատող «ճարտարապետական թիմի» կազմը ամբողջովին թարմացվում է, և հայտնի ճարտարապետները ընտրության մեջ առավելություններ չունեն. Եթե նրանք հաղթում են, դա գաղափարների և առաջարկությունների շնորհիվ է, ոչ թե նրանց անվան: Կարևոր է նաև, որ, գործելով որպես ճարտարապետական օբյեկտների հաճախորդ, «Tourբոսաշրջության ազգային ճանապարհներ» ծրագիրը չի առաջադրում շինանյութերի պարտադիր պահանջներ:Եվ, այնուամենայնիվ, ավարտված շենքերի ներկապնակն ուշադրություն է գրավում իր հայտնի միատարրությամբ. Փայտ (և հիմնականում տեղական խեժ), հում բետոն, բնական քար, ապակի, կեղև: Հնարավորության դեպքում ճարտարապետները նախագծային համալիրներում ընդգրկում էին արդեն տեղակայված կառույցները (օրինակ ՝ Նեսեբիում գտնվող հին քարե տան կմախքը, որը պատերազմի տարիներին օգտագործվել է որպես զինամթերքի պահեստ, դարձել է ավելի լայնամասշտաբ կոմպոզիցիայի մաս որպես հանգստի և մեդիտացիայի տեղ. արխ. Margrete B. Friis, 2006; կամ երկու փայտե տնակներ Sognefjellshytta- ում, որոնք միացված են փայտե նոր հատորով. ճարտարապետ Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014): Նրանք նաև փորձեցին գրավել տեղական արտադրությունը. Պողպատե եռակցված թիթեղներ, ինչպես Սնեֆյորդ գետի հովտում տեղադրված թռչուններին դիտելու «արկղերի» նախագծում - կամար: PUSHAK arkitekter, 2005; փայտամշակումը `կառույցներ ստեղծելու և Սենյա կղզու Tungeneset և Bergsbotn հետիոտնային կամուրջները ծածկելու համար - կամար: Arkitektur, 2008 և 2010 թվականներ: Համատեքստի նկատմամբ նման ուշադիր վերաբերմունքը հասկանալի է, քանի որ տվյալ պարագայում հենց նա է յուրաքանչյուր նախագծի իմաստը ձևավորող տարրը ՝ ճարտարապետներին դրդելով ոչ այնքան ինքնարտահայտման, այլ համասեռացման: և որոնել որոշակի վայրի թաքնված որակները: Նորվեգիայի դասը այն է, որ այդպիսի աշխատանքը կարելի է կատարել կենտրոնացված, համապետական մակարդակում ՝ միաժամանակ նպաստելով ազգային տնտեսության, տեղական ճարտարապետության և միջազգային իմիջի զարգացմանը:
