Մեկ տարի առաջ բրիտանացի ճարտարապետները հանդես եկան «հայտարարագրով», որով հայտարարվեց կլիմայի և կենսաբազմազանության արտակարգ իրավիճակների մասին: «Մեծ Բրիտանիայի ճարտարապետները հայտարարում են կլիմայի և կենսաբազմազանության արտակարգ իրավիճակների մասին» լրիվ վերնագրից ի հայտ է եկել այսպիսով կազմավորված կազմակերպության պաշտոնական անվանումը ՝ Architects Declare, «Architects Declare»: Այժմ այն ստորագրվել է ավելի քան 5000 ճարտարապետական արհեստանոցների կողմից ամբողջ աշխարհից, բայց սկզբում դրանք ընդամենը տասնյոթն էին, բայց բոլորը հայտնի, մեծ, Ստերլինգ մրցանակի դափնեկիրներ են: Նրանց մեջ ամենամեծը Foster + Partners- ն էր, որը 2019-ի վերջին հրապարակեց իրենց սեփական «կայունության մանիֆեստը»:
Բայց չնայած նման վճռական հայտարարություններին, անցյալ տարվա նոյեմբերին բյուրոն ներկայացրեց «Կարմիր ծովի ափին գտնվող օդանավակայանի» նախագիծը, որը պետք է սպասարկի Սաուդյան Արաբիայի ափին գտնվող համանուն նոր հանգստավայրը: Դրա կառուցման նախապատրաստական աշխատանքներն արդեն սկսվել են, այն կբացվի 2022 թվականին ՝ ոգեշնչված շրջապատող անապատի դունաներից: Շինարարության առաջին փուլը կներառի նաև 3000 հյուրանոցային համարներ հինգ կղզիներում և մայրցամաքի երկու համալիրներում, իսկ նախագիծն ամբողջությամբ կիրականացվի 2030 թվականին, երբ հանգստավայրը տարեկան կայցելի միլիոն միլիոն արձակուրդ: Շինարարության համար նախատեսված տարածքը դեռ չի շոշափվել մարդկային գործունեության պատճառով, կան նիրհ հրաբուխներ, անապատներ, լեռներ և այլն:
ՊRomo տեսանյութ «օդանավակայան Կարմիր ծովի վրա»
Այս ամառ բացվեց Սաուդյան Արաբիայի մեկ այլ նախագիծ ՝ Կարմիր ծովի ափին գտնվող Ամաալ հանգստավայրի օդանավակայանը: Այս «օդային դարպասները» պետք է բացվեն արդեն 2023 թվականից և տարեկան անմիջապես ընդունեն միլիոնավոր զբոսաշրջիկներ: Նախագիծը ներշնչված է միրաժով ՝ որպես բնական երեւույթի, և տերմինալային շենքը հարակից է լայնամասշտաբ հողային արվեստի օբյեկտի, որը տեսանելի է ինքնաթիռից: Amaala- ն բաղկացած կլինի 2500 սենյակներով և 800-ից ավելի վիլլաներից, բնակարաններից, «կալվածքներից» հյուրանոցներից, ինչպես նաև 200 խանութներից, ռեստորաններից, սպորտային և սպա-կենտրոններից, ժամանցի օբյեկտներից: Հանգստավայրը կհայտնվի արքայազն Մուհամմեդ իբն Սալմանի անվան արգելոցի տարածքում:
Amaala օդանավակայանի պրոմո տեսանյութը
Երկու հանգստավայրերն էլ ընկալվում են որպես ռեսուրսների արդյունավետություն, «Կրասնոմորսկին», ըստ մշակողների, 100% -ով կտրամադրվի վերականգնվող էներգիայի աղբյուրներով, ներառյալ օդանավակայանը: Բայց դրանց մեջ գլխավորը նրանց անզուգական «բացառիկությունն» է, հետևաբար ՝ տպավորիչ չափի սեփական ավիափոխադրող համալիրները, որոնք մեծ մասամբ նախագծվել են մասնավոր «ինքնաթիռների» համար: Հենց նրանց համար են նախատեսված օդորակված անգարները, այսինքն ՝ յուրաքանչյուր ստացված ու ուղարկված ինքնաթիռի համար քիչ ուղեւորներ կլինեն: Որքան մեծ է ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա, այնքան պակաս է յուրաքանչյուր թռիչքի իրական անհրաժեշտությունը, և սկզբունքորեն օդանավակայանում: Միևնույն ժամանակ, օդային երթևեկությունը կազմել և շարունակում է նպաստել կլիմայի գլոբալ փոփոխության շուրջ 5% -ին, ինչը այն դարձնում է շրջակա միջավայրի համար տրանսպորտի առավել վնասակար եղանակ:
Ectsարտարապետների հայտարարագրում կա մի կետ, որով ստորագրողները պարտավորվում են գնահատել իրենց բոլոր նոր նախագծերը այնպես, որ դրանք օգնեն մեղմել կլիմայի փոփոխությունը և խրախուսել հաճախորդներին անել նույնը: Կան նաև այլ դրույթներ, որոնք լավ չեն համապատասխանում այս երկու նոր նախագծերին:
Հարկ է նշել, որ Architects Declare- ը հրապարակավ հրաժարվել է «անվանել և անպատվել» ստորագրողներին «վնասակար» նախագծերի համար, չնայած առանց մատնանշելու Foster + Partners- ի գործը: Կազմակերպության կարծիքով, նախագծի համատեքստի ոչ բոլոր մանրամասներն անմիջապես «ակնհայտ են», բայց քննարկումը միշտ էլ օգտակար է, հատկապես, եթե լրատվամիջոցներն ու մասնագիտական հանրությունը միմյանց պատասխանատվության են կանչում և միմյանց մղում ավելի լավը դառնալու:
Մեկ այլ դիրքորոշում ստանձնեց ավելի քիչ տեսանելի և էապես անանուն ACAN (Architects Climate Action Network) կազմակերպությունը, որը նախ սկսեց բարձրաձայն քննադատել Foster + Partners- ին, որը դարձավ այն խոշոր թերթերի:Հուլիսի 20-ին նա բաց նամակով գրեց ճարտարապետական ընկերությանը, որով կոչ էր անում հրաժարվել Amaala- ի օդանավակայանի նախագծից և դադարեցնել ավիացիայի ցանկացած աշխատանք, քանի դեռ ոլորտը չի հասել ածխածնի արտանետում:
Դժվար է թվում, որ Foster + Partners- ը նույնիսկ մասնակիորեն կհամապատասխանի այդ պայմաններին, և նույնիսկ այս նամակին պատասխանի հույսը շատ քիչ է: Այնուամենայնիվ, աշխարհի բնակչության ամենահարուստ մասի համար անձեռնմխելի կամ նույնիսկ պաշտպանված բնական տարածքում օդանավակայանների նախագծման մասին այս պատմությունը ցույց է տալիս ճարտարապետական գործունեության բարդությունը, մի կողմից, 20-րդ դարի սկզբից, այն անփոփոխ է: ձգտելով մարդկության առաջընթացին (կամ գոնե հայտարարելով այդ ցանկությունը), իսկ մյուս կողմից ՝ այն ստիպված է եղել գրեթե ամբողջությամբ կախված լինել արտաքին ներդրումներից, այսինքն ՝ հաճախորդից:
