Բրանդենբուրգի սյունաշարեր

2024 Հեղինակ: David Durham | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-09 03:42

Բեռլինի Բրանդենբուրգի Վիլի Բրանդտի օդանավակայանը (BER) ունի տարեկան 27 միլիոն ուղևորների տարողունակություն ՝ ընդլայնելով մինչև 45 միլիոն կարողությունների: Այս պահի դրությամբ Գերմանիայում իր չափսերով երրորդ տեղում է ՝ Մայնի Ֆրանկֆուրտից և Մյունխենից հետո: Դրա նպատակն է փոխարինել մայրաքաղաքում գործող բոլոր արեւմտյան օդանավակայանները ՝ Արևմտյան Բեռլինի Թեգել և Արևելյան Բեռլին Շենեֆելդ, ինչպես նաև նախապատերազմյան մեկը, որը գտնվում էր Տեմպելհոֆի քաղաքաշինության մեջտեղում, որը փակվել է 2008 թվականին: Շինարարության վայրը ընտրվել է Բեռլինի հարավ-արևելյան ծայրամասում գտնվող Շենեֆելդի մոտակայքում:

Բեռլին-Բրանդենբուրգը ստեղծվել է դեռ 1990-ականներին, երբ Գերմանիան և Բեռլինը վերակառուցվեցին `համաձայն նոր միասնական կարգավիճակի: Gmp- ը, բոլոր ժանրերում, ներառյալ ավիացիան, իր ծավալուն պորտֆելով, հաղթեց մրցույթում 1998 թ.-ին: Արդյունքները չեղյալ հայտարարվեցին 2003-ին, բայց 2005-ին ճարտարապետները հաղթեցին մրցույթի նոր օրենսդրությամբ սահմանված հաջորդ մրցույթում:

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Չնայած նոր օդանավակայանի աճող անհրաժեշտությանը. Tegel- ը և Schönefeld- ը կառուցվել են բոլորովին այլ քաղաքական, սոցիալական, ժողովրդագրական պայմաններում և դժվարությամբ էին հաղթահարում ուղևորների աճող հոսքը. BER- ի կառուցումը, որը սկսվել էր 2008 թ., Հետաձգվեց, և խնդիրներ առաջացան, ինչպես միշտ, ամենևին ոչ թե ճարտարապետների, այլ այն քաղաքական գործիչների պատճառով, ովքեր որոշեցին գումար խնայել և դրանով իսկ ավելացնել իրենց ժողովրդականությունը ընտրողների շրջանում: Արդյունքում, ավարտին հասցված շենքում ի հայտ եկան դժվար շտկելի խնդիրներ, այն տարիներ շարունակ դատարկ էր, և արդեն անցել է ինը ՝ 2011-ին նախատեսված բացման մինչև ընթացիկ ամսաթիվը: Հետևաբար, 2010-ականներին BER- ը Համբուրգում գտնվող Elbe ֆիլհարմոնիկի հետ միասին Herzog & de Meuron- ի կողմից էր (

կարդալ ավելին այստեղ) ամենամեծ և ամենահայտնի երկարաժամկետ շինարարական նախագիծը Գերմանիայում, եթե ոչ Եվրոպայում (օդանավակայանի ճակատագրի շրջադարձերի մասին կարող եք իմանալ այստեղ):

Gmp- ի ճարտարապետները, չնայած իրենց մասնագիտական մեծ փորձին, որտեղ նաև Deutsche Bahn- ի դեմ դատավճիռ կայացավ Բեռլինի Գլխավոր կայարանի խեղաթյուրված նախագծի համար, ակնհայտորեն վրդովված էին իրադարձությունների այս շրջադարձից, ինչը ստվեր էր գցում նրանց իրավասության վրա: 2014-ի Վենետիկի բիենալեում Tegel- ի և BER- ի մասին ցուցահանդեսը և նրանց կողմից նախագծված այլ օդանավակայանները մեկնաբանում էին իրավիճակը »

Շատ լավ Երկու Եղիր ճշմարիտ »(մենք դրա մասին գրել ենք այստեղ) և գրել է gmp- ի համահիմնադիր և համանախագահ Meinhard von Gerkan- ը, որը ղեկավարել է Բեռլին-Բրանդենբուրգ օդանավակայանի նախագիծը,« Black Box BER »(« Black Box BER »գիրքը, 2013):

Բայց հուսանք, որ այս դժվարին պատմությունը վերջապես ավարտվեց, չնայած համաճարակի պատճառով բացման ոչ այնքան հաջող պահին, և նոր օդանավակայանը կսկսի գործել առանց խնդիրների: Դա տեղի կունենա հոկտեմբերի 31-ին, ժամը 14-ին, երբ այնտեղ վայրէջք կկատարի երկու ինքնաթիռ ՝ Lufthansa և Easyjet ընկերությունների, իսկ նոյեմբերի 1-ին օդանավակայանն արդեն կսկսի թռիչքներ ուղարկել:

Պլանով ուղղանկյուն տերմինալը մակագրված է գիշերօթիկ դարպասներով «հենարանների» U- ձևավորված շրջանակում. Ձեռք է բերվում սիմետրիկ, համարյա կլասիցիստական կոմպոզիցիա, որն աջակցում է անսամբլի զարգացման հստակ առանցքին: Այն ներառում է նաև ավտոկանգառային շենքեր, տարբեր տեխնիկական օբյեկտներ և «Օդանավակայանի քաղաքը» գրասենյակներով և հյուրանոցներով: Traditionարտարապետների կարծիքով, ավանդույթի այս անսպասելի հղումը սատարվում է բոլոր տեսակի «սյունաշարքներով» ՝ Բեռլինի և Բրանդենբուրգի տիպիկ կառույց: Ակնհայտ է, որ սա նշանակում է քաղաքների և գյուղերի պալատներ և թանգարաններ: Հիմնական, երկայնական առանցքի երկայնքով ՝ մուտքի մայրուղին և երկաթգիծը, որոնք անցնում են դրա երկայնքով, տեղակայված է կանաչապատումը, որը նույնպես ոգեշնչված է տեղական համով ՝ սոճիներ, լորենիներ և մարգագետիններ:

Image

խոշորացում

1/3 Բեռլին-Բրանդենբուրգ օդանավակայան Լուսանկարը © Մարկուս Բրեդտ
խոշորացում

2/3 Բեռլին-Բրանդենբուրգ օդանավակայան Լուսանկարը © Մարկուս Բրեդտ
խոշորացում

3/3 Բեռլին-Բրանդենբուրգ օդանավակայան Լուսանկարը © Մարկուս Բրեդտ

Օդանավակայանը, ըստ հեղինակների, հպարտանում է Եվրոպայում ինքնաթիռից մինչև ելք և հակառակը ուղևորափոխադրումների ամենակարճ հեռավորություններով: Դրան, ի միջի այլոց, հասնում է լավ մտածված մոդուլային համակարգով: Այն հիմնված է 43,75 մ սուպերմոդուլի վրա ՝ անհրաժեշտ լայնությունը Բեռլինի երկնքում ամենահայտնի Airbus A320– ը կայանելու համար: Եթե այն բաժանեք յոթի վրա, կստանաք 6,25 մ - սա է հիմնական մոդուլը: 43,75 մ օգտագործվել է «սյուների» դասավորության մեջ և որպես բացվածք 30 մետր սյունների միջև: Այլ դեպքերում օգտագործվել է 6,25 մ մոդուլ, ինչպես նաև միջանկյալ ընտրանքներ, որոնք այն հասցնում են մարդու և նույնիսկ ավելի փոքր մասշտաբի (125 սմ և 32,25 սմ) ՝ հատակին հատված Յուրայի մարմարե սալիկների օրինակով:

Բացի մոդուլային համակարգից, 326,000 մ 2 ընդհանուր մակերեսով տերմինալի ընդհանուր պատկերը միավորված է GMP- ի կողմից ստեղծված դիզայնի ուղեցույցով ՝ ընդգրկելով քաղաքաշինության լուծումներից մինչև կահույք: Դա կօգնի ապագայում ընդլայնել օդանավակայանը. Գոգնոցը նախատեսված է դրա համար արևմուտքից (հիմնական մուտքի և մուտքի ճանապարհները դեպի արևելք են տերմինալ տանում, իսկ երկու թռիչքուղիներ անցնում են հյուսիսից և հարավից երկայնական առանցքին զուգահեռ): Միևնույն ժամանակ, հանձնարարականն օգնեց ստեղծել համահունչ նախագիծ, չնայած gmp գործընկեր ընկերությունների մեծ թվին (հիմնականը JSK International Architekten und Ingenieure mbH) էր:

Ուղեւորների հարմարավետության համար երկաթուղային կայարանը տեղակայված է տերմինալի հենց գետնի տակ, իսկ մարդկանց հոսքերը բաժանվում են գրեթե մուտքի մոտ: Դրա համար կամուրջները հիմնական մասնաշենքից տանում են դեպի «դարպասներ» ունեցող «նավամատույցներ». Շենգենյան գոտու թռիչքների ոլորտում երկաստիճան (ժամանող և հեռացող ուղևորների համար) և Շենգենյան տարածքից դուրս երթևեկելու համար եռաստիճան կամուրջներ (վերին մակարդակը վերապահված է նրանց):

Դուք կարող եք հիանալ ինքնաթիռներով 20 մետրանոց բոլոր ապակե ճակատների միջոցով. Կան միայն մալուխային համակարգի հորիզոնական պրոֆիլներ, ուստի տեսադաշտը գրեթե չի խոչընդոտվում, և ինտերիերը լցվում է արևի լույսով ՝ խնայելով էլեկտրաէներգիան: Միևնույն ժամանակ, շենքում ապակեպատման հարաբերական տարածքը համեմատաբար փոքր է, ինչը կանխում է էներգիայի կորուստները:

Նրբագեղ սյունները վերին և ներքևի մասում ժապավենավորված են ՝ ուշադրություն հրավիրելու կառույցի «աշխատանքի» վրա: 49,000 մ 2 ընդհանուր մակերեսով տանիքը հենվում է դրանց վրա. Դրա 50 մետրանոց երկարությունը վերջնական պատկերի հիմքն է: Ներսից այն ծածկված է պոլիմերային թաղանթով, որի ետևում տեղադրվում են լամպերը. Սա լուսավորությունը դարձնում է փափուկ:

Ուղևորության / գրանցման լուսավոր գլխավոր սրահից ուղևորները կարող են մուտք գործել դիտակետ, որը նայում է դեպի օդանավակայան, ինչպես նաև Լռության տարածություն, քրիստոնեական մատուռ և միջկրոնական աղոթքների տարածք: Նրա նախագիծը հատուկ մրցույթի առարկա էր, որը նույնպես 2011-ին շահեց gmp- ը (մենք

գրել է այդ մասին այդ ժամանակ և հուսով եմ, որ ավելի մանրամասն կպատմի մոտ ապագայում):