Նոյեմբերի 26-ի երեկոյան տեղի է ունեցել Մոսկվայի ճարտարապետական խորհրդի ոչ պաշտոնական նիստ ՝ հեռակա ձևաչափով. Սա informարտարապետական խորհրդի փորձագետների կազմի կողմից նախագծի ոչ ֆորմալ քննարկման երկրորդ փորձն է, առաջինը խոսակցություն էր 2019-ի աշնանը Բադաևսկի գործարանի տարածքում գտնվող Herzog & de Meuron նախագծի մասին:
Վերջերս Մոսկվայի քաղխորհրդի անդամ Պետր Կուդրյավցեւի նախաձեռնած քննարկումը նվիրված էր ZIL Jug- ի գլխավոր հատակագծի նախնական հայեցակարգին, որի վրա գործում է KCAP հոլանդական հայտնի ընկերությունը 2019-ի դեկտեմբերից: Պյոտր Կուդրյավցևի կողմից հիմնադրված Citymakers- ը հայեցակարգի համահեղինակ է, ուստի նա ղեկավարեց քննարկումները և՛ որպես Արխիվի խորհրդի փորձագետ, և՛ որպես ծրագրի համազեկուցող: KCAP- ի անունից նախագիծը ներկայացնում էին ընկերության ավագ դիզայներ Յանա Սամակաևան և ընկերության ասոցիացված գործընկեր Միխայիլ Տրինկները: Գլխավոր հատակագիծը ստեղծվում է Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի կողմից մշակված և 2016 թ. Հաստատված դասավորության նախագծի հիման վրա: Բացի այդ, 2020-ի հուլիսին ճարտարապետական խորհուրդը հաստատեց Բիրմոսկով Օլգա Ալեքսակովայի և Յուլիա Բուրդովայի կողմից մշակված ZIL-South համալիրի առաջին փուլի զարգացման գաղափարը: Քննարկմանը մասնակցում էին ինչպես ՎՏԱ 2016-ի աշխատանքի ղեկավար Վիտալի Լուցը, այնպես էլ Բիրմոսկոյի ղեկավարները:
Հիշենք, որ ZIL- ը, որի տարածքն ընդհանուր առմամբ զբաղեցնում է շուրջ 400 հա տարածք, իսկ ZIL- հարավի հատվածում `ավելի քան 120 հա տարածք, մեծ և բարդ թեմա է: Մոսկվայի ամենամեծ գործարանի տարածքում քաղաքային տարածքների նախագծման պատմությունը շարունակվում է շուրջ 10 տարի: Հիշեցնենք, որ տարածքի համար մշակվել և հաստատվել են հաջորդաբար երկու PPT, մեկը հիմնված է Հետազոտության և զարգացման ինստիտուտի և 2013 թ.-ին PI- ի Գլխավոր հատակագծի մրցույթի արդյունքների վրա, ըստ քաղաքի պատվերի, իսկ մյուսը ՝ 2016-ին ներդրողներ: Դրանցում համախմբվեցին քաղաքաշինական նոր գաղափարներ, ինչպիսիք են եռամսյակային շենքերը, մասնավոր բակները, հանրային տարածքները և առաջին հարկերը, բազմաֆունկցիոնալությունը և այլն: Նախկին գործարանի տարածքի հյուսիս-արևմտյան մասում LSR- ն այժմ ակտիվորեն կառուցում է ZILART բնակելի համալիր: Վերջերս այնտեղի եզերքը ավարտվեց Յուրի Գրիգորյանի նախագծի համաձայն: ZIL-Yug- ի տարածքում, որը տեղակայված է ZILART- ից արևելք, ի սկզբանե նախատեսվում էր պահպանել մեքենաների արտադրությունը. Այս գաղափարը լքվեց 2014-ին: Այժմ Etalon Group- ը նախագծում է ամենաժամանակակից տիպաբանության մեծ և, իհարկե, բազմաֆունկցիոնալ բնակելի տարածքը, որը նախատեսված է 25,000 բնակչի համար: Այս ոլորտի համար ստեղծվել է խորհրդում վերանայված գլխավոր հատակագծի հայեցակարգը:
Ըստ Պյոտր Կուդրյավցևի, դիզայներները հավատարիմ են ինտեգրված մոտեցմանը ՝ տարածքը դիտարկելով շատ ուղղություններով ՝ սկսած իրենց տրված PPT– ից, որը գլխավոր հատակագծի հիմք դարձավ, մինչև բնակիչների ներգրավման ծրագիրը (որի մշակման համար հեղինակները գաղափարը այս ամառ գործարկել է մեդիա հարթակ
Zil- ի սերունդը, որի հիման վրա տեղի ունեցավ քննարկումը), հաշվի են առնում սոցիալ-մշակութային և ֆունկցիոնալ ծրագիրը, կանաչապատումը, ճարտարապետությունը և տրանսպորտը:
Յանա Սամակաևայի խոսքով ՝ հոլանդացի հեղինակները ոգեշնչվել են 1960-ականներին ՝ ZIL բույսի բարգավաճմամբ; նրանք կցանկանային «լավատեսության և ազատության հավատը» բերել նոր շրջանի տարածք: Գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի PPT- ի ուժեղ կողմերը պարզել են KCAP գլխավոր հատակագծի հեղինակները. Կայքերի հստակ ցանց, ընդարձակ հասարակական տարածքներ, շրջանի ներսում զարգացած սոցիալական ենթակառուցվածք, միջին խտություն և բարձրության տրամաբանական բաշխում ՝ աճելով մինչև գետի և մետրոյի կայարաններ:KCAP PPT- ի խնդրահարույց ասպեկտները շրջակա միջավայրի հետ թույլ կապերն էին, հիմնականում թունելների և վերգետնյա անցումների միջոցով, հանրային տարածքների մեկուսացումը ենթակառուցվածքի զարգացումից, երթևեկով հագեցած UDS- ն, ներգրավման հիմնական կենտրոնների `կապի բացակայությունը: տարածքի «մագնիսներ», բարձրորակ հասարակական տարածքի բացակայություն տարածքում, զարգացման առաջարկվող տիպաբանությունների ցածր բազմազանություն, մեծ մշակութային և ֆունկցիոնալ մագնիսների բացակայություն:
Կենտրոնական զբոսայգի ՝ թաղամասերի տեղում
Ի պատասխան, գլխավոր հատակագծի հեղինակներն առաջարկում են առաջին հերթին ավելացնել PPT- ում արդեն դրված կանաչ տարածքները `Տիուֆելևայի պուրակը կապող կամրջի հետ Նագատինո ի-Լենդ կապող լայնակի Կենտրոնական պարկ: Լայնակի պարկը հայտնվում է մի խումբ թաղամասերի տեղում, և մասամբ բնակելի շենքերը մնում են այգում ՝ որպես հյուսիսային սահմանի երկայնքով աշտարակներ: Պարկը, ըստ ծրագրի, պետք է փոխարինի այդ աշտարակների բնակիչների բակերին: Աշտարակների, ինչպես նաև ընդհանրապես բոլոր տների ստորգետնյա ավտոկայանատեղերի մուտքը երթևեկելի մասերի կողմերում է: Քանի որ նոր զբոսայգու համար KCAP ճարտարապետների հատկացրած տարածքը պաշտոնապես հետ է մնում մասնավոր տների տարածքից, գլխավոր հատակագծի հեղինակները հույս են դնում Մոսկվայի կառավարության կողմից ցանկապատեր չտեղակայելու հարցում, առաջին հերթին ՝ պուրակը չփակելու համար: նրանց հետ. Developրագրավորողի ներկայացուցիչ, «Էտալոն» խմբի Մոսկվայի տարածքային բաժանմունքի ղեկավար Մաքսիմ Բեռլովիչը առանձին-առանձին ընդգծեց, որ նախագծի բոլոր թաղամասերը նախատեսված են խաչմերուկի համար ՝ հանուն «հետիոտնային կապի ամբողջ տարածքում»:
KCAP- ի առաջարկած մեկ այլ նորարարություն հետիոտնային երկայնական բուլվարն է հյուսիս-արևելք ՝ ZIL մետրոյի կայարանից, հարավ-արևմուտք, Marc Chagall- ի ափամերձ տարածք: Գլխավոր պլանում պահպանված է ՊՊՏ-ով դրված անկյունագծային առանցքը. Ավելին, KCAP- ն առաջարկում է այն վերապահել միայն հասարակական տրանսպորտի համար, իսկ դպրոցի մոտակայքում գտնվող գետին ավելի մոտ ՝ երեխաների անվտանգության համար երթևեկությունն էլ ավելի նվազեցնելու համար (դպրոցը նախատեսված է 2500 մարդու համար): Երրորդ բուլվարը լայնական է, շրջանի հյուսիսային մասում գտնվող բիզնեսում և տանում է դեպի երկրորդ ջրատար կամուրջը (նմանատիպ բուլվարը տանում էր դեպի կամուրջ և դեպի PPT):
Գլխավոր հատակագիծը ստիպում է Մոսկվա գետի եզան աղեղի հետևի ջրհորը ամբողջովին հետիոտնային լինել (PPT- ում նրա կանաչավուն ափով ներս տարածքային անցում կար): Բայց Մոսկվա գետի երկայնքով երթուղին մնում է, և դրա միջով կա միայն երկու անցում դեպի Մոսկվա գետի ոլորան և Մարկ Շագալ պարկի ափամերձ հատված. Մեջտեղում, այն վայրում, որտեղ գալիս է երկայնական զիգզագ բուլվարը և գետի հատում հետնատարի հետ:
-
Image 
խոշորացում 1/11 ZIL- Հարավային տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP ՝ պատվիրված Էտալոն խմբի կողմից
-
խոշորացում 2/11 ZIL- Հարավային տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP- ի պատվերով Etalon Group
-
խոշորացում 3/11 ILԻԼ-Յուգի տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP ՝ պատվիրված Էտալոն խմբի կողմից
-
խոշորացում 4/11 ZIL- Հարավային տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP ՝ պատվիրված Էտալոն խմբի կողմից
-
խոշորացում 5/11 ILԻԼ-Յուգի տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP ՝ պատվիրված Էտալոն խմբի կողմից
-
խոշորացում 6/11 ILԻԼ-Յուգի տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP ՝ պատվիրված Էտալոն խմբի կողմից
-
խոշորացում 7/11 ZIL- Հարավային տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP- ի պատվերով Etalon Group
-
խոշորացում 8/11 ZIL- Հարավային տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP ՝ պատվիրված Էտալոն խմբի կողմից
-
խոշորացում 9/11 ZIL- Հարավային տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP ՝ պատվիրված Էտալոն խմբի կողմից
-
խոշորացում 10/11 ZIL- Հարավային տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP ՝ պատվիրված Էտալոն խմբի կողմից
-
խոշորացում 11/11 ZIL- Հարավային տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP ՝ պատվիրված Էտալոն խմբի կողմից
Սերգեյ Կուզնեցովը հիշեց, որ նույնիսկ PPT- ի զարգացման փուլում ափամերձ ճանապարհը երթուղին կրճատվեց (6-ից 4-ից), երթևեկության մի մասը ափամերձ մասից ուղղվեց դեպի թերակղզու ներքին տարածք: Քաղաքի գլխավոր ճարտարապետը մնացած երթուղին անհրաժեշտ և նորմալ է նկարագրել. Նման օրինակներ հանդիպում են եվրոպական շատ քաղաքներում, պրոֆիլը պետք է մշակվի, երթուղին վերածվի հանգիստ երթևեկի բուլվարի, սա մայրուղի չէ, - ասաց Մոսկվայի գլխավոր ճարտարապետը:
Գլխավոր հատակագծի հայեցակարգի հեղինակները շեշտեցին PPT- ով ամրագրված թերակղզու բոլոր կապերը արտաքին քաղաքի հետ:
Publicրագրում հասարակական և կանաչ տարածքների հիերարխիան ներառում է 6 կետ, որտեղ «ցածր» մակարդակը հարևան տեռասներն ու պատշգամբներն են: Քաղաքի հրապարակները հայտնվում են փողոցների և բուլվարների խաչմերուկներում: Քաղաքի գլխավոր հրապարակը ձևավորվում է Կենտրոնական զբոսայգու խաչմերուկում, ՊՊՏ-ից անկյունագծային բուլվարը և գլխավոր հատակագծից հետիոտնային նոր զիգզագի բուլվարը:
-
Image 
խոշորացում 1/4 ZIL- Հարավային տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP ՝ պատվիրված Էտալոն խմբի կողմից
-
խոշորացում 2/4 ILԻԼ-Յուգի տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP ՝ պատվիրված Էտալոն խմբի կողմից
-
խոշորացում 3/4 ZIL- Հարավային տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP- ի պատվերով Etalon Group
-
խոշորացում 4/4 ZIL- Հարավային տարածքի գլխավոր հատակագծի հայեցակարգ, 2020 © KCAP- ի պատվերով Etalon Group
Բազմազանություն և գոտիավորում
Հեղինակները մշակել են երեք տիպի երթուղիներ ՝ բնակիչների, զբոսաշրջիկների և աշխատողների համար և տարածքի ֆունկցիոնալ գոտիավորումը, մանրամասն պլանավորել են առաջին հարկերի հանրային գործառույթների խառնուրդը, քանի որ PPT- ի պարամետրերը հնարավորություն են տվել հագեցնել բոլոր առաջին հարկերը ՝ հանրային գործառույթներով, որոշ տեղերում նրանք դեռևս առաջին հարկերում բնակարաններ էին տեղադրում ՝ կրկին փոփոխության կառույցների համար:
KCAP դպրոցական շենքերն ու մանկապարտեզները առաջարկվում են օգտագործել որպես բազմաֆունկցիոնալ մշակութային կենտրոններ, շրջանի բնակիչների համար բաց `որպես մարզական և հանգստի կենտրոններ, գրադարաններ և դասախոսությունների սրահներ երեկոյան և հանգստյան օրերին:
Տարբեր գոտիների համար մշակվել են տարբեր տիպի շենքեր. Գետի գետերում մինչև գետը բարձրությունը նվազում է, բայց զգալիորեն ավելացված ուրվագծով PPT- ում նշված ուրվագիծը մնում է: Շրջանի կենտրոնում ավելի բարձր տները շրջանակներ են կազմում ավելի փոքր մասշտաբի ծավալների շուրջ, որոնք նախատեսված են բակերում կամերային միջավայր ստեղծելու համար:
Բնություն
Բոլոր հանրային տարածքներում հեղինակները առաջարկում են օգտագործել բիո-ջրահեռացման, փոթորկի ջրի հետաձգման և մաքրման համակարգ. Ջրամբարներ, ջրածածկ տարածքներ, ճանապարհի պրոֆիլում մինի ջրահեռացում և բազմաթիվ ծառեր:
Այնտեղ, որտեղ քաղաքի փողոցները հատվում են զբոսայգիների հետ, դրանք ավելի կանաչ են դառնում. Ավելի շատ ծառեր են հայտնվում, և ավելի շատ առաջնահերթություն է նախատեսվում տալ պարկում զբոսնող հետիոտներին:
ՀՄԿ-ի երկայնքով զբոսայգին KCAP թիմի կողմից դիտվում է որպես բլուրներ և «անտառ» `ամենամեծ թվով մեծ ծառերով` երկաթուղուց պաշտպանվելու համար: Հեղինակները կենտրոնական (լայնակի) պարկը բաժանում են երկու մասի. Հարավայինը, տների ստվերում, մեկնաբանվում է որպես բնական, իսկ հյուսիսը ՝ ավելի լավ լուսավորված, որպես «արևային-քաղաքային» և այն համատեղում է բնակելի աշտարակների տարածքի հետ: գտնվում է այգում:
Առաջին փուլը, որն արդեն մշակվել է Բուրոմոսկոյի կողմից և հաստատվել է կամարի խորհրդի կողմից, Յանա Սամակաևան նկարագրեց, որ համապատասխանում է գլխավոր հատակագծում ամրագրված բոլոր սկզբունքներին և բացահայտում տարածքի ներուժը: Ի դեպ, քննարկման ժամանակ հայտարարվեց, որ առաջին փուլի տներում վաճառքը նախատեսվում է սկսել 2021-ի առաջին եռամսյակում:
Գլխավոր հատակագծում նշվում են նաև «խորհրդանշական ճարտարապետական գերիշխողների» տեղերը. Անկյուններում, մետրոյի մոտ և Կենտրոնական պարկի հյուսիսային ուրվագծի երկայնքով:
Ապագա զարգացման շրջանակներում ծավալների լուծումն առաջարկվում է հակապատկեր եղանակով. 12-14 հարկանի «պատերի» փոխարեն `5-6 հարկանի ուրվագծեր` մինչեւ 17-25 շեշտադրմամբ, իսկ գերիշխող գոտիներում `մինչև 40 հարկերը Հիմնական փողոցների ճակատի բարձրությունը 4 հարկից պակաս չէ, որպեսզի պահպանվի դրանց քաղաքային տեսքը: Developmentարգացման յուրաքանչյուր տիպի համար հեղինակները նախատեսում են մշակել խորը կանոնակարգեր, իսկ յուրաքանչյուր կայքի համար `զարգացման սկզբունքներով անձնագիր, որը նախատեսվում է տրամադրել ճարտարապետական նախագծերի հեղինակներին` որպես TK: Ըստ Մաքսիմ Բեռլովիչի, գլխավոր հատակագիծը առաջարկում է նաև շինարարություն CLT վահանակներից:
Մաքսիմ Բեռլովիչը շեշտեց, որ կառուցապատողի ՝ «Էտալոն» խմբի նպատակներից մեկն ապագա բնակիչներին դրդելն է ավելի շատ ժամանակ անցկացնել իրենց տարածքում, հետևաբար առաջնահերթ խնդիր է տարածքի մանրամասն պլանավորումը և այն Էթալոնի համար հարմարավետ քաղաք դարձնելը: Նա նաև շեշտեց, որ նախագիծը նախատեսում է ճանապարհների մի մասի կառուցում քաղաքի բյուջեի միջոցների հաշվին, և հորդորեց քաղաքին աջակցել մայրաքաղաքի ՏՕՌ-ի գլխավոր հատակագծի գաղափարներին `ճանապարհաշինության համար:
Քիչ մեքենաներ
Գլխավոր հատակագիծը բավականին արմատապես առաջնային է համարում հետիոտներին և հասարակական տրանսպորտը `վերջին տասնամյակի հայտնի գերժամանակակից միտումը` մեքենաների հաշվին: PPT- ի համեմատ ՝ հեղինակները կրճատում են երթևեկության փողոցների քանակը. Հետնատարի ափը ամբողջովին հետիոտնային է, անկյունագծային բուլվարը տրված է հասարակական տրանսպորտին: Ինչպես պարզվեց, մասնավոր ավտոմեքենաների և դրանց տերերի նկատմամբ խիստ, եթե չասենք կոշտ վերաբերմունքը պայմանավորված է ոչ միայն առկա միտումներով, այլև տարածքի մեկուսացված իրավիճակով:
ՄԱՐՏԻ դպրոցի ղեկավար Նիկիտա Տոկարևի հարցը վերաբերում էր կայանատեղիներին և երթևեկությանը. Ենթադրվում է, որ ենթադրվում է, որ 25,000 բնակիչ կլինի, ըստ մոսկովյան ստանդարտների, այս բնակչությունը համապատասխանում է 12,000 մեքենայի, ինչպես և որտե՞ղ են հեղինակները: գլխավոր հատակագիծը կազմակերպում է ավտոկայանատեղիներ, և ինչպե՞ս են երկգոտի փողոցները դիմագրավելու այդքան շատ անձնական մեքենաներ: Կամ ինչու՞ ավելի շատ մեքենաներ կլինեն ZIL-Yug- ում:
Հարցին պատասխանեց KCAP- ի գործընկեր Մայքլ Թրինքերը: Եթե մարդկանց տրվեն լավ այլընտրանքներ, ինչպիսիք են բարձրորակ հասարակական տրանսպորտը, նրանք կհրաժարվեն անձնական մեքենաներից, ասաց նա: Սա urյուրիխի, Հոլանդիայի և Արևմտյան Եվրոպայի քաղաքների փորձն է: Վերջերս Մոսկվայի կենտրոնում երթևեկության հարաբերակցությունը շատ բան է փոխել, և նոր շրջանում անհրաժեշտ է կենտրոնանալ այդ առաջադեմ ստանդարտների վրա: Յանա Սամակաևան մի փոքր պակաս կատեգորիկ էր. Ըստ նրա, յուրաքանչյուր պրոֆիլ ունի գոտի մեքենաների համար, և միակ տեղը, որտեղ մասնավոր մեքենաներ չկան, անկյունագծային բուլվարն է, յուրաքանչյուր պրոֆիլում կան տեղեր կայանելու համար գրպաններ, անհրաժեշտության դեպքում դրանք կարող են ավելացվել այլ վայրերը գտնվում են ստորգետնյա մեկ կամ երկու աստիճաններում: Մաքսիմ Բեռլովիչը խոսեց տրանսպորտային վարքագծի մոդելը փոխելու նոր գաղափարների մասին, որոնք հեղինակներն այժմ ուսումնասիրում են ՝ հաշվի առնելով տարածքը քաղաքից մեկուսացված լինելու փաստը, օրինակ ՝ տեղական մեքենաների փոխանակման - բաժանող մեքենաների կազմակերպման հնարավորությունը որոշակի քառորդի բնակիչներ: Ընդհանրապես, նա վճռականություն հայտնեց «մտածել այսօրվա դրությամբ մեքենաների երթևեկությունը սահմանափակելու մասին» ՝ հիմնվելով հեռավոր պլանավորման հորիզոնի և հետագայում մասնավոր մեքենաները լքելու միտման վրա:
Հետիոտնային կամուրջ ՝ Մոսկվա գետով
ZILART- ի ZILART բուլվարը և PPT- ի անկյունագծային ZIL-Yuga բուլվարը միաձուլվեցին դեպի հետիոտնային կամուրջ `դեպի հակառակ ափի TPU Nagatino- ի ուղղությամբ: Հետիոտնային այս կամուրջը գլխավոր հատակագծում նշված չէր բոլոր նյութերի վրա:
Սերգեյ Կուզնեցովը պատասխանեց հանդիսատեսի այն հարցին, թե ինչ պլան կա կառուցելու կամուրջը. Քաղաքը չի նախատեսում միջոցներ հատկացնել դրա համար, բայց եթե ներդրողը նախաձեռնություն ստանձնի և առաջարկի քաղաքին, օրինակ, ֆինանսավորել շինարարությունը, ապա դա բավականին հնարավոր է Կարևոր է հասկանալ, թե ինչպիսի հաղորդակցություն կապահովի կամուրջը և ում կողմից է պահանջարկվելու. Քանի դեռ չի կառուցվել ZIL-South- ի բնակարանը, կամրջի անհրաժեշտությունն այնքան էլ ակնհայտ չէ, բայց այս հարցը կարող է քննարկվել: Բացի այդ, Մոսկվայի ճարտարապետության և շինարարության կոմիտեի ռազմավարական նախագծերի բաժնի ղեկավար Մաքսիմ Կանդիբայլոն հիշեցրեց գետի գետի վրայով հետիոտնային կամրջի փոխարեն ճոպանուղի կառուցելու ծրագրերը:
***
Քննարկումը սկսվեց Վիտալի Լուցի, ներկայումս Մոսկվայի Գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի հեռանկարային նախագծերի բաժնի ղեկավար, նախկինում ինստիտուտի թիվ 15 Projectրագրային ասոցիացիայի ղեկավար, ելույթի խոսքով, որը շարունակաբար զբաղվում էր մի քանի PPT- ների մշակում ZIL տարածքի համար, ներառյալ
վերջինը, որը հաստատվել է 2016-ին, նույն ԱԷԿ-ն է, որի վրա հիմնված է այժմ ներկայացված KCAP- ի գլխավոր հատակագիծը: Վիտալի Լուցը սատարեց գլխավոր հատակագծի գաղափարին ՝ նշելով, որ այն վերցրեց և զարգացրեց 2016-ի պլանավորման նախագծում շարադրված շատ գաղափարներ, ինչպիսիք են շենքերի բազմազան ձևաբանությունները և քաղաքային միջավայրի տարրերը, պլանավորման խիտ ցանցը, փոփոխումը: տրանսպորտի և հետիոտնային ենթակառուցվածքների, եզրերի շուրջ խիտ «Կեղևով» բարձրության ռազմավարություն և իջեցում դեպի կենտրոն «Այստեղ ցուցադրված բոլոր կամուրջներն ու կապերը գալիս են նաև PPT- ից, բոլոր կապերն ապահովվում են գլխավոր հատակագծի հեղինակների կողմից, և դրանցից ավելին գտնելը, հավանաբար, անհնար է», - ասաց Վիտալի Լուցը:
Վիտալի Լուցը բարձր գնահատեց «Կենտրոնական զբոսայգու» գաղափարը և առաջարկեց այն ֆորմալ մակարդակով շտկել, վերագրանցել հանրային տարածքները, դրանք տեղափոխել քաղաք և դրանով օրինականացնել գտածոն, այնպես որ ցանկապատերը այգիների և հետիոտնային հասարակության շուրջ ուղիներ անհնար է տեղադրել:
Այնուամենայնիվ, Վիտալի Լուցը համաձայն չէր Նագատինսկի հետնաշերտի ջրի տակ բացված մասնավոր բակերի գաղափարի հետ. PPT- ի հեղինակները հետնաջրերը դիտում էին որպես հազվագյուտ «բնական հրապարակ» Մոսկվայի համար և առաջարկում էին դրա հետ մեկտեղ քաղաքային փողոց կազմակերպել: սոցիալական գործունեությունը, որի համար միանգամայն ընդունելի է ճակատային շենքը ՝ «օբյեկտների սպասարկմամբ», և դրանց երկայնքով շարժիչ փողոցը. իսկ մասնավոր բակերը ոչնչացնում են այս գաղափարը:
-
խոշորացում ZIL գործարանի տարածքի զարգացման հայեցակարգ, 2013 թ. «Մեգանոմ» ճարտարապետական բյուրո / տրամադրված է IRP Group- ի կողմից
-
խոշորացում ZIL գործարանի տարածքի զարգացման հայեցակարգ, 2013 թ. «Մեգանոմ» ճարտարապետական բյուրո / տրամադրված է IRP Group- ի կողմից
Վիտալի Լուցը նաև հիշեց, որ, ըստ PPT- ի հեղինակների, ZIGART և ZIL-Jug երկու անկյունագծային բուլվարների ելքի եռանկյունու վրա պետք է տեղակայվեր քաղաքային որևէ խորհրդանշական յուրօրինակ օբյեկտ, որը նման էր Էրմիտաժի մասնաճյուղին նախկին գործարանի տարածքի հյուսիսային մասը: Վաղ հասկացություններում այս տեղը կոչվում էր «PlanԻԼ մոլորակ»:
Վիտալի Լուցը կոչ արեց քննարկելու ներկա փուլում ՀՄԿ գծի երկայնքով ավտոմայրուղի կառուցելու անհրաժեշտությունը, որը առկա է ՊՊՏ-ում, այսինքն ՝ ընտրովի, և խոսելով հետագա աշխատանքների արդյունավետ կազմակերպման և ծրագրի հետ քննարկման մասին քաղաքը, նա նշեց «Մոսկոմարկիտեկտուրայի» ներքո միանգամից կազմակերպված «շտաբը» ՝ համաձայնեցնելու ճանապարհային ցանցի առանձին հատվածների և տարրերի ընդհանուր պլանները. «մենք պետք է փնտրենք կազմակերպական գործիքներ, փնտրենք դրա վրա ազդելու ուղիներ, ներառյալ այս տարածքի հետ կապված քաղաքային ծրագրեր »: Այս խորհրդի համար Պիտեր Կուդրյավցևը շնորհակալություն հայտնեց առանձին:
Կամարի խորհրդի փորձագետները հիմնականում ջերմորեն աջակցում էին գլխավոր հատակագծի գաղափարին ՝ MARSH- ի տնօրեն Նիկիտա Տոկարևին, որը հրավիրված էր քննարկմանը, նույնիսկ իր «հրաշալի ապագայի մասին» նախագծով: Քննարկման շատ մասնակիցների կարծիքով, ZIL տարածքի հետ աշխատանքը շատ իմաստով «հղում է» ոչ միայն այն պատճառով, որ նախագծերը համապատասխանում են ժամանակակից քաղաքային ուղղություններին `շրջակա միջավայրի բազմազանության և բազմազանության, հետիոտների առաջնահերթության, փողոցային ցանցի խտության տեսանկյունից: - «լավ է ունենալ նման մոդել ձեր աչքի առաջ», ըստ Անդրեյ Գնեզդիլովի: Այնուամենայնիվ, նախագիծը գովաբանվեց նաև այն պատճառով, որ ZIL- ում քաղաքաշինության հարցերի մշակումն անցնում է հետևողականորեն ՝ առանց մերժելու նախորդ գործընկերների աշխատանքը (փակագծերում նշում ենք, որ ոչ բոլոր փորձագետներին է դուր եկել PPT- ում առաջարկված և ամրագրված անկյունագծային բուլվարը, նույնիսկ առաջարկ այն փոխարինելու համար դեռ կառուցված ՀՄԿ-ի երկայնքով հետիոտնային երթուղով դեպի TPU ZIL; PPT- ի շատ սկզբունքներ, ըստ էության, պահպանվում և զարգանում են գլխավոր հատակագծի հայեցակարգում):
Անդրեյ Գնեզդիլովը աջակցեց Վիտալի Լուցին, որ գլխավոր հատակագծի նոր հայտնագործությունները, մասնավորապես `բուլվարը և Կենտրոնական պարկը, պետք է համախմբվեն հողերի հետազոտման նախագծերում` որպես ընդհանուր տարածք, որպեսզի խուսափեն երկիմաստությունից `առանձնացնել« մերն ու մյուսները »: Նա նաև առաջարկեց խմբավորել առաջին հարկերի գործառույթները հանգուցային կետերում, որտեղ դրանք ավելի շատ պահանջարկ կունենան և կվճարեն, և այլ վայրերում `առաջին հարկերում բնակարան տեղադրելու համար: Ալեքսանդր Ասադովը խորհուրդ տվեց ավելի շատ ուշադրություն դարձնել ինժեներական հատվածին `« ոչ պակաս տրանսպորտից », որպեսզի կանխվի տարբեր թեմաների հետ կապված հաղորդակցությունների համընկնումը և խաչմերուկները` «ինչպես է դա տեղի ունեցել վերանորոգման հետ կապված», և ուշադիր հետևել Mosenergo- ի և Mosvodokanal. Theարտարապետը նաև շեշտեց պետական ավտոկայանատեղերի կարևորությունը, հիշեցրեց, որ COVID- ը խրախուսում է մեքենաների օգտագործումը և առաջարկել է հյուրերի տեղակայել ստորգետնյա կայանատեղերի մի մասը: Ալեքսանդր Ասադովը սատարեց դպրոցների բազմաֆունկցիոնալ շահագործման գաղափարին, մասնավորապես `մարզական և զվարճանքի կենտրոններին փոխարինելու համար, և շեշտեց հնարավորությունը շուտափույթ բանակցելու անհրաժեշտությունը, օրինակ` կրթության վարչության հետ:Վլադիմիր Պլոտկինը զարգացման առաջարկվող տարբերակն անվանեց «մի փոքր անեմիկ», և, չնայած գերակշռող տեղերը նշված են գլխավոր հատակագծում, նա առաջարկեց մտածել ուրույն հողակտորներով քաղաքաշինության վերականգնման մասին: Թիմուր Բաշկաևը հորդորեց ավելի մանրամասն մտածել ապագա TPU ZIL- ի մասին, դրա համար սահմանել եզակի պարամետրեր, ինչպես նաև ապագա «ագլոմերացիոն հանգույցի» համար և համապատասխանաբար վերջացնել PPT- ն: Նիկիտա Տոկարևը սատարեց Ալեքսանդր Ասադովին, որ անհրաժեշտ է բանակցություններ վարել շենքերի, օրինակ `դպրոցների շահագործման եզակի լուծումների համար, ինչպես նաև մտածել, թե ինչպես են հեղինակներն ու մշակողները ապագա բնակիչներին համոզել հրաժարվել ավելցուկային մեքենաներից: Ըստ Տոկարևի, այս նախագծում ոչ միայն ճարտարապետությունն է կարևոր, և շատ լավ է, որ կա հանրային քննարկման հարթակ, և նախագծին մասնակցում է Citymakers ընկերությունը, որը աշխատում է տարածքների սոցիալ-մշակութային ծրագրավորման հետ: Յուլիա Բուրդովան, ընդունելով, որ գլխավոր հատակագծի առաջին փուլը մշակելու գործընթացում շատ բացակայում էր, խոստովանեց, որ այժմ «գլուխկոտրուկը ձևավորվել է», ինչպես նաև բարձրաձայնեց «մանկապարտեզների տարածքների շուրջ ցանկապատերի» խնդրի մասին փողոցը և հորդորեց մտածել այս Խնդիրները լուծելու տարբերակների մասին:
Այլ կերպ ասած, նախագիծը գրեթե կատարյալ տեսք ունի, այն աջակցվեց կամարի խորհրդի կողմից ոչ ֆորմալ քննարկման ժամանակ. Եվ՛ մշակողը, և՛ Generation Zil մեդիա պլատֆորմի ստեղծողները խոստացան ապագայում անցկացնել ծրագրի նման բաց մասնագիտական քննարկումներ:
