«Հյուսիսային ուխտագնաց» հրատարակչությունը հրատարակել է «Սանկտ Պետերբուրգի արդյունաբերական ճարտարապետության հուշարձաններ» գիրքը ՝ ուսումնասիրության լրամշակված և լրացված տարբերակ, որն առաջին անգամ հրատարակվել է 2003 թվականին: Նոր հրատարակությունը պատրաստվել է նաև ճարտարապետության դոկտոր, պրոֆեսոր Մարգարիտա Շտիգլիցի խմբագրության ներքո և պարունակում է նոր նյութեր և լուսանկարներ:
«Գիրքն ընդգրկում է ակնարկներ 51 ձեռնարկությունների վերաբերյալ: Ընտրությունը պայմանավորված է, առաջին հերթին, օբյեկտների պատմական և ճարտարապետական նշանակությամբ, դրանց պահպանման աստիճանից և օգտագործման իրական հեռանկարներից: Նաև 174 ձեռնարկություն ներկայացված է Սանկտ Պետերբուրգի պատմական արդյունաբերական օբյեկտների հասցեների ցուցակում 18-20-րդ դարերում », - ասվում է հրատարակչի կայքում:
Գիրքը բացահայտում է Սանկտ Պետերբուրգի դասական համույթների ստվերում մնացած ժառանգության արժեքը, նրա ակտիվ քաղաքաստեղծ դերը, շենքերի բարձր տեխնիկական և գեղագիտական մակարդակը: Քարտեզները և հարուստ նկարազարդումները թույլ են տալիս գիրքն օգտագործել որպես Սանկտ Պետերբուրգի այլընտրանքային ուղեցույց:
Մարգարիտա Շտիրլիցի բարի թույլտվությամբ մենք հրատարակում ենք պատմություն գիրքը բացող օբյեկտի ՝ Նոր ծովակալության մասին:
Գիրքը դեռ կարելի է ձեռք բերել Բաժանորդային հրատարակություններ, Chitai-Gorod և MonitorBox խանութներում:
Ծովակալ նավաշինություն
ԲԲԸ «Shովակալության նավաշինություն»
Ձեռնարկության անունն ինքնին հիշեցնում է miովակալությունը ՝ առաջին ռուսական նավաշինական գործարանը, որի ուղղակի և արժանի հետնորդը նավաշինության այս ամենահին գործարանն էր: Դրա հարյուրամյա պատմությունը կապված է Ռուսաստանի ծովային հզոր տերության վերափոխման ամենակարևոր փուլերի հետ:
Համալիրի գտնվելու վայրը Նևայի ստորին հոսանքում, որտեղ այն հարթ թեքություն է կատարում, երեք փոքր կղզիներում ՝ Նովո-ադմիրալտեսկի, Մատիսով և Գալերին, շատ հարմար էր նավաշինության համար: Արդեն 18-րդ դարում այստեղ էին գտնվում Գալերինի բակը, օդաչուի գյուղը և բազմաթիվ պահեստներ: Նրանք միաձուլվեցին theովակալության հետ, որը գրավեց ամբողջ հսկայական ափամերձ տարածքը Ձմեռային պալատից մինչև Նոր Հոլանդիա և Գալի նավաշինարան:
Բայց մայրաքաղաքի բարելավումը պահանջում էր արդյունաբերության դուրսբերում Adովակալությունից, որը գտնվում էր արքայական նստավայրի և քաղաքի կենտրոնի անմիջական հարևանությամբ: Հետևաբար, 1800 թ.-ին Պողոս կայսեր հրամանագրով Նովո-Ադմիրալտեյսկի կղզում, այն ժամանակ Կալինկին կոչվում, Ֆրեգատներ, կտրիչներ և փոքր առագաստանավեր սկսեցին կառուցվել հարևան Գալերին կղզում: Միևնույն ժամանակ, Հին ծովակալությունը շարունակում էր աշխատել ևս մի քանի տասնամյակ:
Երկու կղզիների զարգացման մեջ կարելի է առանձնացնել հետևյալ հիմնական փուլերը. 1825-1838-ականների առաջին փուլը կապված է նավատորմի զարգացման և կատարելագործման հետ, որն իրականացվել է Նիկոլայ I. արտարապետների E. Kh. Աներտը և Ի. Գ. Գոմզին, ինժեներներ Պ.-Դ. Բազին, Լ. Լ. Carbonier- ը և V. P. Այս ժամանակահատվածում Լեբեդևը կառուցեց շենքերի մի ամբողջ համալիր `տարբեր նպատակների համար` ճոպանուղիներ, արհեստանոցներ, պահեստներ, նախագծման սենյակներ և այլն: Աշխատանքներ տարվեցին նաև գործարանի ներքին և արտաքին կանաչապատման ուղղությամբ: Միևնույն ժամանակ, կանգնեցվեց Ռուսաստանում առաջին քարե տաղավարը: Բնօրինակի գաղափարի հեղինակը ՝ ականավոր ինժեներ Պիեռ-Դոմինիկ Բազինը, որպես նախատիպ վերցրեց Ֆրանսիայում գտնվող նմանատիպ շինություն: Շքեղ տաղավարը ծածկված է 92x29x26 մ չափսի բարձր տանիքով: Շենքի կառուցվածքային հիմքը բաղկացած է երկայնական արկադներով միացված աղյուսե հենասյուներից: Neva- ի կողմի վերջում գտնվող հսկա կամարը ամբողջովին ապակեպատ էր (ապակու այս էկրանը ապամոնտաժվել էր մինչ նավի գործարկումը): Շինարարները ճարպկորեն փոխեցին փայտանյութի հատակի տեսակը մետաղական համակցված ոչ մղիչ կառուցվածքի:Ստորին կամարակապ գոտիով ամուր շրջանակը ճնշում չէր գործադրում ուղղահայաց հենարանների վրա: Այս եզակի կառույցի կառուցումը, որը Սալնի Բույանի հետ միասին զարդարում էր Նևա գետի համայնապատկերը լեռնահանքային ինստիտուտի դիմաց, ավարտվեց 1838 թվականին:
Կլասիցիզմի դարաշրջանի Պետերբուրգի ճարտարապետները ճանաչել են Նևայի գետաբերանի նշանակությունը որպես քաղաքի «ծովային դարպաս»: Նոր miովակալության ճարտարապետական հայեցակարգը, որն արդեն վաղ փուլում հաշվի էր առնում համալիրի քաղաքաշինական կարևոր նշանակությունը, մշակվել է ըստ դասական կոմպոզիցիայի սկզբունքների: Գալերնայա փողոցի վերջում տեսանելի էր գործարանի հիմնական մուտքը: Դրանից տանում էր մի երկար նրբանցք ՝ համալիրի հիմնական կոմպոզիցիոն և ֆունկցիոնալ առանցքը: Դրանից աջ գտնվում էր նավաշինության մասը ՝ ճոպանուղիներ և հիմնական արհեստանոցներ: Շենքերի առջևի ծովափին կա մի նավամատույց և ամբարտակներ տաղավարներով հասարակության համար, ովքեր դիտում էին նավերի ծիսական արձակման արարողությունը: Բանկի և ամբողջ գործարանի կանաչապատված տեսարանը Neva- ի կողմից հիմնականում պայմանավորված էր 26 արարողություններին իշխող անձանց ներկայությամբ և նրանց պահակախմբով: 1830-ականներին կառուցվել են նավեր, պատնեշ, չուգուն դարպասներ ՝ ձողերով և կամուրջներով: Նկարները և հետագայում ջրի վրա նավերի ծիսական արձակման լուսանկարները հաճախ արտատպվում էին պատկերազարդ ամսագրերում: Նման ակնոցների հանդիսավորությունն ու գեղեցկությունն անվիճելի էին, հատկապես վայրէջքի հենց այն պահը, երբ նավի ճարտարապետությունը դեռ անբաժան է նավախցիկի ճարտարապետությունից:
Գլխավոր ծառուղու ձախ կողմում կային տարբեր արհեստանոցներ ՝ նավակ, ձուլարան, պղնձե կաթսա: Նրանց վրա գերակշռում էր ճանապարհի երկայնքով ձգված երկհարկանի քարե շենքը, որը պսակված էր ժամացույցի աշտարակով: Այստեղ էին գրասենյակը, հյուրասենյակը և նավերը կոտրելու համար նախատեսված հրապարակները: Այսպիսով, 19-րդ դարի առաջին կեսին դրվեցին բույսի հին, հանդիսավոր մասի հատակագծի հիմքերը: Նոր քարե տաղավար, որը կառուցվել է հնի կողքին ՝ ըստ ռազմական ինժեներների S. N. Բուժինսկի, Ն. Պ. Դուտկինը և Ն. Դ. Կուտորգին 1893 թվականին լրացրեց ափամերձ համայնապատկերը: Վերջապես, այն ավարտվեց Tsուսիմա ճակատամարտում զոհված ռուս նավաստիների տաճար-հուշարձանով ՝ Փրկիչը ջրերի վրա, որը կառուցվել է 1911 թվականին Մ. Մ.-ի նախագծի համաձայն: Պերետյատկովիչ (ավերվել է 1930-ականներին):
Գալերինի կղզու երկու քարե սայթաքում նույնպես չի պահպանվել: Այստեղ, Ֆոնտանկա և Նևա գետերի միախառնման վայրում, 20-րդ դարի սկզբին, ինժեներ Ն. Ի.-ի ղեկավարությամբ: Դմիտրիեւն ու ճարտարապետ Ա. Ի. Կառուցվել են Դմիտրիևը, էլեկտրակայանը և նավաշինության նոր արտադրամասը, իսկ «Ֆոնտանկա» թևը վերափոխվել է նավերի լրացման ավազանի: Նախահեղափոխական շրջանի վերջին գործարանային շենքերը ՝ պլազան և վարչական շենքը, կանգնեցվել են ճարտարապետ Ն. Պ.-ի ղեկավարությամբ: Կոզլով
Խորհրդային շրջանում գործարանը շատ արժեքավոր էջեր է ավելացրել ներքին նավաշինության պատմության մեջ, բայց ձեռնարկության տարածքում որևէ նշանակալի ճարտարապետական նշանակություն ունեցող ոչինչ չի կառուցվել: Ավելի շուտ, ընդհակառակը. Ջրերի վրա Փրկչի եկեղեցի-հուշարձանի քանդման հետևանքով ոչնչացվեց գործարանի ափամերձ հատվածի համայնապատկերը: Քարե սայթաքումները կառուցվում էին ծայրերից սիլիկատային աղյուսներից պատրաստված անհրապույր շինություններով: Oneովային մայրաքաղաքի մուտքի մոտ արդեն անցել են քաղաքաշինական հզոր շեշտադրումները:
-
խոշորացում 1/5 Խոշոր տաղավար և արհեստանոց Մատիսով կղզում © Սանկտ Պետերբուրգի արդյունաբերական ճարտարապետության հուշարձաններ: Շտիգլից Մ. Ս., Լելինա Վ. Ի., Գորդեևա Մ. Ա., Կիրիկով Բ. Մ.
-
խոշորացում 2/5 Շենքեր Գալերինի կղզում © Սանկտ Պետերբուրգի արդյունաբերական ճարտարապետության հուշարձաններ: Շտիգլից Մ. Ս., Լելինա Վ. Ի., Գորդեևա Մ. Ա., Կիրիկով Բ. Մ.
-
խոշորացում 3/5 Գալերինի կղզու զարգացում © Սանկտ Պետերբուրգի արդյունաբերական ճարտարապետության հուշարձաններ: Շտիգլից Մ. Ս., Լելինա Վ. Ի., Գորդեևա Մ. Ա., Կիրիկով Բ. Մ.
-
խոշորացում 4/5 Սմիթի © Սանկտ Պետերբուրգի արդյունաբերական ճարտարապետության հուշարձաններ: Շտիգլից Մ. Ս., Լելինա Վ. Ի., Գորդեևա Մ. Ա., Կիրիկով Բ. Մ.
-
խոշորացում 5/5 նավաշինության արհեստանոց © Սանկտ Պետերբուրգի արդյունաբերական ճարտարապետության հուշարձաններ: Շտիգլից Մ. Ս., Լելինա Վ. Ի., Գորդեևա Մ. Ա., Կիրիկով Բ. Մ.
Բարեբախտաբար, շենքերն իրենք դեռ պահպանվում են, բայց դրանք միայն գործարանի տարածքից են երեւում:Adամանակակից «Admiralteyskie Verfi» պետական ձեռնարկությունը գրավում է ինչպես կղզիները ՝ Նովո-Ադմիրալթեյսկին, այնպես էլ Գալերնին, ինչպես նաև Մատիսով կղզու մի մասը, որտեղ գտնվում էր Չ. Բըրդի հայտնի մեխանիկական և ձուլման գործարանը 1792 թվականից (որտեղ, մասնավորապես, առաջին ռուսական շոգենավ է կառուցվել): Այստեղ արտադրվում էին նաև մեծ քանակությամբ մետաղական կոնստրուկցիաներ և դեկորներ Սանկտ Պետերբուրգի և այլ քաղաքների շենքերի համար: Այս գործարանի գոյատևող շենքերից ամենաարժեքավորը ծառայողական շենքն է (Բըրդի տունը) և ջրամբարով արտադրական շենքը: 1881 թվականից Բյուրդի գործարանը դարձավ ֆրանս-ռուսական գործարանների բաժնետիրական ընկերության սեփականությունը:
Վերոհիշյալ բոլոր շենքերն ու շինությունները պաշտպանված են պետության կողմից և արդյունաբերական ճարտարապետության և ներքին նավաշինության պատմության հուշարձանների հոյակապ օրինակներ են:
Քաղաքի համար այս տարածքի գրավչությունն ակնհայտ է: Դրա վերակառուցման համար գաղափարներ առաջ քաշեց N. I. գործարանի գլխավոր տեխնոլոգը: Դմիտրիեւը, ով առաջարկեց հետ վերցնել արտադրությունը և կղզիները տալ բնակավայրերի զարգացման համար: Ներկայումս երբեմն արծարծվում է նաև նավաշինությունը այլ տարածքներ տեղափոխելու թեման: Նման առաջարկները դեռ չեն իրականացվել, քանի որ դրա համար հիմնական տնտեսական նախադրյալները հասուն չեն: Մի բան կարելի է հստակ ասել. Գործարանի շենքի պատմական և ճարտարապետական առումով ամենահինը և ամենաարժեքավորը. Առաջին քարե տաղավարը, արտադրամասը և պահակախումբը կարող են դուրս բերվել գործարանի տարածքից ՝ առանց արտադրությանը մեծ վնաս հասցնելու և միասին վերականգնված տաճար-հուշարձանի հետ, կազմել թանգարան և ցուցահանդես և բիզնես կենտրոն:
