Համալիրը բաղկացած է տարբեր երկարությունների երկու տասն հարկանի շենքերից, որոնք գտնվում են միմյանց ուղղահայաց: Դա մի կողմից պայմանավորված է տեղանքի ուժեղ երկարացմամբ, մյուս կողմից `այն փաստով, որ այն գտնվում է երկու բանուկ մայրուղիների` Մոսկովյան օղակաձև ճանապարհի և Ռուբլևո-Ուսպենսկոե մայրուղու խաչմերուկում: Այս մայրուղիներից որևէ մեկի երկայնքով մեքենա վարելիս հնարավոր կլինի միաժամանակ դիտել մի մարմնի ապակե հարթության մի փոքր կոտրված ուրվագիծը, իսկ մյուսի վերջի պղնձե ժանյակը:
Թվում է, որ այս նախագիծը ստեղծելիս հեղինակները նպատակ են դրել `ավելորդ ոչինչ: Արդյունքը միմյանց նման երկու շատ մեծ հատոր է: Architարտարապետները դրանք բնութագրում են որպես «քարեր», որոնք գետնից վեր են բարձրացել ՝ ճկված ապակու մեջ փաթաթված փայլուն ոտքերի վրա: Մարմիններն այնքան նման են միմյանց, որ թվում է, թե դրանք կտրվել են ինչ-որ հսկա դանակով մի շատ մեծ բանից, ինչպես բոքոնից հացից: Այս մեծը ներսում ապակուց էր, բայց դրսում պղնձե մաշկ ուներ. Այնպես որ պարզվեց, որ «հատվածների» վրա ճակատները ամբողջովին ապակուց են, և նրանց շուրջը փաթաթված էին ոսկուց պատրաստված պղնձե «ժապավենով»: Theապավենի ուրվագծերը կազմված են ուղիղ գծերից, սրածայր անկյուններից, որոնք միասին նույնիսկ անցողիկ ավտովարորդ դիտողին ստիպում են զգալ մետաղի «ձգումը»: Բայց ապակե ինքնաթիռներին «կտրելիս» «փշրանքները» մնացին. Նրանց դերը խաղում են դրսից ճակատից կախված «սառը» ակնոցները, որոնք շրջված են տարբեր անկյուններով. Ոմանք արտացոլում են երկինքը, ոմանք էլ երկիրը: Այս տարրերն ամբողջովին դեկորատիվ են. Նրանց դերը հսկա ապակե մակերեսները կյանքի կոչելն է: Բայց դրանք նման են բաց տրանսսմաների. Եթե հիշենք, օրինակ, Կոնստանտին Մելնիկովի կողմից Սուսչևսկու վալի վրա կառուցված ավտոտնակի վիտրաժը, պարզվում է, որ այստեղ շատ նման է Մելնիկովին:
Այսպիսով, նախագիծը շատ զուսպ է մանրուքներով. Ապակե մակերեսների վրա կեղծ «տրանսմասներ» և պղնձե ծայրերի բացվածքներ. Միգուցե այն ամենը, ինչ կարելի է նշել փոքր ձևերից: Հիմնական տպավորությունը թողնում է ծավալը, երկու դեպքերի ձևը շատ ամուր է: Եվ ինչպես ցանկացած ամուր ձև, այն դրդում է դիզայնի համեմատություններին. Մեզ ստիպում է իրար հետ համադրել մի մեծ բան ՝ տաս հարկանի շենք, ծանոթ և փոքր բանի հետ: Այս շենքերն ավելի հեշտ է հասկանալ այս եղանակով, և, հետեւաբար, անալոգիաները ծնվում են իրենց ցանկությամբ: Այսպիսով, պատյանները ոտքերի վրա նման են հետպատերազմյան ռադիոլաների, որոնք փաթաթված են մուգ կարմիր նրբատախտակի շերտերով. Օտար ձայների և նոր երաժշտության հրաշալի աղբյուրներ (համեմատեք. «Մթնում էր, ձայնը ստացողը լուռ ու պայծառ էր»):, Բայց դրանց ուրվագծերը ոչ թե կլորացված են, այլ սուր անկյան տակ: Պարզ ֆիգուրները անտեսանելի ձգողականության ազդեցության տակ, կարծես, «ցնցվեցին իրենց տեղից», որի արդյունքում ճակատի կողային գծերը կռվեցին ու քարացան: Այս շտապումը, զուգորդված ծայրերի ծկլտմամբ, հիշեցնում է այդ ռոմանտիկ դարաշրջանի մեկ այլ առարկա ՝ ամերիկյան մեքենաները «լողակներով»: Այսպես կոչված «լողակների» `մարմնի հատուկ ելուստների օգտագործումը գրեթե մեկ տասնամյակ սահմանում է ավտոմոբիլային դիզայն ԱՄՆ-ում, հետեւաբար նաև ամբողջ աշխարհում: Fin ոճը 50-60-ականների ավտոմոբիլային սիրավեպ է: Փայլուն Fords և Packards, արագություն, ազատություն և ռոք-ն-ռոլ: Եվ նաև `վարելու ուրախությունը, արդեն մոռացված մոսկովյան խցանումներում:
Քանի որ մոտակայքում այլ զարգացում չկա, բացառությամբ բենզալցակայանի և հինգ հարկանի գրասենյակային շենքի, որը գտնվում է փոքր շենքից ոչ հեռու, ամբողջ համալիրը «շփվում է» միայն անտառի և ճանապարհային գոտիների հետ:Այն և՛ ասոցիատիվ է, և՛ իրականում նախատեսված է շարժման համար. Ծավալների ընկալման առավելագույն ազդեցությունը ձեռք է բերվում լավ արագությամբ մեքենա վարող պատուհանից: Դա հաստատվում է համալիրով անցնող մայրուղով մեքենայի շարժման համակարգչային մոդելավորմամբ. Ի դեպ, Sergey Kiselev & Partners- ը երկար ժամանակ ստուգում էր իր բոլոր նախագծերը անիմացիոն 3D մոդելի միջոցով: Սա թույլ է տալիս ավելի մեծ ճշգրտություն ունենալ:
Պղնձե ծայրերը հստակ երեւում են հեռվից: Հեղինակների կարծիքով ՝ պղինձ օգտագործելու գաղափարն անմիջապես չի առաջացել: Րագրի հաճախորդը ՝ Weststroymet- ը, զբաղվում է մետաղական գլանափաթեթով, մետաղական տարրերի օգտագործումը զարդարում պետք է արտացոլեր նրա գործունեության ուղղությունը: Սկզբնապես նրանք ցանկանում էին օգտագործել պաթոգեն ժանգը. Այս նյութի ժողովրդականությունը մոսկովյան մշակողների շրջանում օրեցօր աճում է, բայց հետո նրանք հրաժարվեցին դրանից ՝ շահագործման հնարավոր դժվարությունների պատճառով: Հետո նրանք որոշեցին ճակատների «փաթաթան» պղինձ պատրաստել: Ավելի ճիշտ, այստեղ կօգտագործվի պղնձի և ալյումինի դեղին-ոսկեգույն խառնուրդ Tecu-Gold– ը ՝ Ռուսաստանում դեռ չվավերացված նյութ, որը, իհարկե, ավելացնում է ճարտարապետների աշխատանքին ՝ երեսպատման նոր ենթատեսակի հաստատում այստեղ:
Երկու շենքերն էլ կանգնած են մեկ ստիլոբատի վրա, որը կազմում է նկուղը: Ե՛վ ստիլոբատը, և՛ նրա ամուր ցանկապատերը բախվում են բնական քարի, բաց մոխրագույն գրանիտի հետ: Նկուղեր չկան, քանի որ հողը բավականին խոնավ և անհարմար է, ուստի տարբեր տեխնիկական սենյակներ գտնվում են նկուղային հարկում: Շենքերը նույնպես միացված են առաջին հարկի մակարդակում `ջերմ անցուղով: Այս ընդհանուր ներքին տարածքը կվերածվի հանրային տարածքի, որը կտեղավորի ճաշարաններ, ռեստորան, բանկի մասնաճյուղ և փոքր խանութներ, ինչպես նաև լոբբիներ և վերելակների մուտքեր: Կարող ենք ասել, որ այս փակ տարածքը ընդօրինակում է փողոցային միջավայրը, քանի որ վարչական և բիզնես կենտրոնի մոտ այլ հանրային տարածքներ չկան, և համալիրի ներքին տարածքի արտաքին ձևավորումը կայանատեղերի մեքենաների մուտքերի սահմանազատման տարածք է: մայթերը և սիզամարգերը:
Հետաքրքիր է նաև նշել, որ Սերգեյ Կիսելևի և Գործընկերների համար այս նախագիծն առաջինն է, որ դուրս կգա քաղաքային սահմաններից դուրս (մնացած բոլոր նախագծերը, ընկերության պատմության մեջ մոտ 300-ը, կատարվել են Մոսկվայի համար, բացառությամբ մեկի շատ վաղ և ոչ բնորոշ մեկը) Գծից այն կողմ անցնելը, սակայն, պայմանական է, քանի որ Համալիրի հասցեն է `Ռուբլևո-Ուսպենսկոե մայրուղի, շենք 1. Մոսկվան մոտ է: Եվ դեռ `ճարտարապետական կերպարը վերափոխվում է Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի և ավտոմոբիլային միջավայրի ազդեցության ներքո: Մեքենաներն այս շենքերի իրական համատեքստն են, այլ ոչ թե հարակից շենքերը: Ինչը տրամաբանական է. Մեքենաներն այժմ ունեն փոքրագույն մանրուքների կատարելագործված դիզայն, նրանց հետ համեմատելը մեղք չէ, դրանք այստեղ կազմում են իրական ենթատեքստը:
Ընդհանրապես, կարող ենք ասել, որ շարժման նման ճարտարապետությունը պարզապես անհնար է քաղաքի կենտրոնում, նրա գեղեցկությունը կկորչի դրանում, այն կդառնա անկապ, ինչպես մեքենաների կանգնած հոսքի մեջ խցանված մեքենան: Բայց այստեղ, Մոսկվայի մատույցներում, պարզ, ձգտող ձևերը ազատության զարմանալի զգացողություն են ստեղծում դիտողի մոտ: Սովորաբար ճարտարապետությունը մարդուն ազատում է ուղղահայաց ՝ վազելով դեպի վեր: Ռուբլևո-Ուսպենսկոե մայրուղու վրա գտնվող համալիրը խորհրդանշում է շարժման ավելի հազվագյուտ ազատությունը `հորիզոնական:
