Archi.ru. Վիտալի, այս տարվա սկզբին քեզ առաջարկեցին Սամարայի գլխավոր ճարտարապետի պաշտոնը: Սպասո՞ւմ էիք այս առաջարկը:
Վիտալի Ստադնիկով: Սա, իհարկե, անսպասելի էր: Այդ պահին, ինձ համար, թերեւս, ավելի հավանական էր, որ Բուենոս Այրեսի չոր բեռնանավում որպես նավաստի վարձեին, քան պաշտոնյա լինեին: Բայց մի գեղեցիկ օր, Սամարայից իմ ընկերը գրեց քաղաքապետի բլոգին, որտեղ նա առաջարկեց ինձ նշանակել քաղաքի գլխավոր ճարտարապետ (այս պաշտոնը երկար ժամանակ թափուր էր մնացել), որից հետո ես լուրջ զանգ ստացա քաղաքապետարանից: Դե, ահա արդյունքը:
Archi.ru. Ձեր մասնակցությունը Սամարայի պատմական թաղամասերի վերանորոգման նպատակով JSB Ostozhenka- ի կողմից մշակված նախագծին ազդե՞լ է այս որոշման վրա:
Վ. Ս. Իհարկե այդպես եղավ: «Օստոժենկան» հույս հայտնեց Սամարայում, որ հնարավոր կլինի խաղաղ ճանապարհով լուծել քաղաքային միջավայրի վերականգնման հարցը ՝ հաշվի առնելով պատմական զարգացման մասշտաբները, ինչպես նաև քաղաքի և կառուցապատողների շահերը միաժամանակ դա տեղի է ունեցել Մոսկվայի Օստոժենկա փողոցում: Իհարկե, Մոսկվայի և Սամարայի համեմատությունը միանգամայն ճիշտ չէ. Մայրաքաղաքում Օստոժենկայի վերափոխումները միշտ ընկալվել են բավականին ցավոտ, հատկապես իսկության չեմպիոնների և քաղաքային պաշտպանների կողմից, մինչդեռ Սամարան, անկեղծ ասած, ճարպի ժամանակ չունի: չկա ArchNadzor, չկան ակտիվիստներ, չկա անգամ սեմինարի փոխօգնության տեսք … 2-3 հարկանի փայտե առանձնատների տեղում 25 հարկանի շենքերի շինարարությունը դադարեցնելն արդեն իսկ մեծ հաղթանակ կլինի: Սամարայի կենտրոնն այժմ թերի վիճակում է. Բառացիորեն քանդվում է մեր աչքի առաջ: Այսպիսով, երբ քաղաքից խնդրեցին պահպանել շրջակա միջավայրի բնույթը, չնայած շատ շենքեր փոխարինելու անխուսափելի անհրաժեշտությանը, նա երախտագիտությամբ թռավ այդ հնարավորությունից: Մասնավորապես, մեր նախագիծը նախատեսում է, որ նոր շինարարություն տնային տնտեսությունների պատմական սահմաններում կիրականացվի ՝ հաշվի առնելով պատմական շենքերի առաջացման պահին գործող կանոնները, այսինքն. նույնիսկ 1917-ի հեղափոխությունից առաջ: Հուսով եմ ՝ այս նախագիծը կզարգանա: Ի դեպ, ընթացիկ տարվա համար քաղաքի բյուջեում հաջողվել է միջոցներ հատկացնել քաղաքի պատմական մասի զարգացման հայեցակարգի մշակման համար:
Archi.ru. Ալեքսանդր Սկոկանի բյուրոյում աշխատելու փորձը օգտակար եղե՞լ է ձեզ ՝ որպես Սամարայի շինարարության և ճարտարապետության վարչության պետ:
Վ. Ս. Այն օգտակար էր, և ոչ միայն պաշտոնում, այլ ընդհանրապես մասնագիտական կյանքում: Սա եզակի ընկերություն է, բացարձակ կենսունակ կառույց, ինքնաբավ, կլաստեր, որի մեջ անփոխարինելի մարդիկ չկան: Եվ եթե մեկ մարդ ընկնում է դրանից, ցանկացած մակարդակում, մեխանիզմը շարունակում է հաջող աշխատել: Սա հիանալի բիզնես համակարգ է: Օստոժենկայում աշխատանքի կազմակերպումը ինձ շատ բան սովորեցրեց: Բայց, մյուս կողմից, հիմա ավելի դժվար է գտնվել իռացիոնալ պետական համակարգում: Ես դեռ չեմ կարող հավատալ կատարվածին, կարծես թե ժամանակի մեքենայի մեջ եմ նետվել ոչ միայն սովետական մանկություն, այլ էպիկական անժամանակություն:
Archi.ru. Բայց դուք հենց սկզբից հասկացաք, թե ինչպես են իրավիճակները քաղաքում և տարածաշրջանում:
Վ. Ս. Իհարկե. Ես պատրանքներ չունեի: Տոլյատիի գլխավոր ճարտարապետը սպանվել է 2004 թ., Անկեղծ ասած, դժվար է մոռանալ դրա մասին: Բայց ինձ համար հետաքրքիր էր ծանոթանալ գոյություն ունեցող համակարգին, այսպես ասած, ներսից: Ի վերջո, ցանկացած պրակտիկ ճարտարապետ, հատկապես մայրաքաղաքում, միշտ դառնում է աշխատանքի բաժանման համակարգի զոհ ՝ հաճախ առանց հասկանալու իր նախագծերը իշխանության սահմաններում խթանելու տրամաբանությունը: Ինձ համար շատ կարևոր էր հասկանալ այս մեխանիկին:
Archi.ru. Հիմա կարո՞ղ եք ինչ-որ կերպ ազդել ճարտարապետական վերջնական որոշման վրա:
Վ. Ս. Իմ հնարավորությունների սահմաններում: Իմ գալով ՝ մշակողների համար շատ ավելի դժվարացավ ապրելը. Հանկարծակի բախվելով ճարտարապետական և քաղաքաշինական պահանջների հետ, նրանք պարզապես իրոք չեն հասկանում, թե ինչ են ուզում իրենցից: Խնդիրն այն է, որ, ի տարբերություն Մոսկվայի կամ Սանկտ Պետերբուրգի, Սամարայում ճարտարապետական արհեստանոցն ամբողջությամբ լուծարվել է, այն այնքան անկարևոր է դարձել, որ ճարտարապետներն իրենք են բերում տարածքի պլանավորման նախագծեր ՝ առանց մտածելու նույնիսկ շենքերի կառուցման մասին: Գլխավոր ճարտարապետը, ըստ City Codex- ի, իրավական տեսանկյունից չի կարող ազդել ճարտարապետական նախագծի որակի վրա: Համաձայն հաստատված պրակտիկայի ՝ նախագիծը պահանջելը իմ կողմից կամավորություն է, լիազորությունների գերազանցում, քանի որ տարածքների պլանավորման նախագծերը միակ գործողությունն են, որը պետք է վերահսկվի քաղաքապետարանի կողմից: Վերջին արդյունավետ լծակը տարածքային պլանավորման նախագծերի մշակման ուղենիշներն են, որոնք պետք է լինեն հնարավորինս մանրամասն: Բայց այսօր ես հիմնականում գործ ունեմ մշակված նախագծերի հետ, որոնք գրվել են իմ առաջ գրված տեղեկանքի համաձայն:
Archi.ru. Ի՞նչ խնդիրներ եք դրել ձեր առջև, առաջին հերթին, ձեր նոր պաշտոնում:
Վ. Ս. Անհրաժեշտ է վերստեղծել քաղաքում քաղաքաշինական գործընթացների կառավարման հենց համակարգը: Փաստն այն է, որ Սամարայում, ինչպես Ռուսաստանի շատ այլ մեծ քաղաքներում, այն միտումնավոր փլուզվեց, երբ նրանք գիտակցեցին հողի արժեքը. Մարդիկ, ովքեր գոնե ինչ-որ բան հասկանում էին քաղաքաշինության մեջ, դուրս մղվեցին դրանից, քանի որ խանգարեցին: Արդյունքում, այժմ մենք կանգնած ենք այն փաստի առաջ, որ հաշվապահական հաշվառման և վերլուծության համակարգը ծայրաստիճան թուլացած է, քաղաքում փոփոխությունների մոնիթորինգ չկա: Անհասկանալի է, թե ինչ է տեղի ունեցել երեկ և ինչ է կատարվում այսօր:
Բայց ամենակարևոր խնդիրն է ստեղծել քաղաքի զարգացման ծրագիր: Քաղաքը չի հասկանում, թե ինչպես և ինչու է զարգանում: Եվ ամենացավալին այն է, որ Ռուսաստանի քաղաքների մեծ մասում նման վերլուծություն չկա: Նեղացող քաղաքները փորձում են դաշնային իշխանություններին ներկայանալ որպես զարգացող քաղաքներ, քանի որ եթե քաղաքը ճանաչվի նեղացած, ապա դրա ֆինանսավորումը անմիջապես կտրուկ կկրճատվի: Արդյունքում, գերակայությունները սխալ են դրված `կրկին կապված են բացառապես քաղաքական հաշվետվողականության հետ: Քաղաքաշինության հիմնական նպատակը և իմաստը բյուջեի փող ստանալն է, և ոչ թե գրավիչ ներդրումային միջավայր ստեղծելը, այլ խնդիրն այն է, գտնել այն, ինչի համար կարելի է հատկացնել այդ գումարը: Արդյունքում միջոցները նոկաուտի ենթարկվում են արյունով և մսխվում:
Այժմ Սամարայում, քաղաքի զարգացման ծրագրի բացակայության պայմաններում, կա անընդհատ, նպատակային ընդլայնում: Ամեն օր հրաշալի առաջարկներ են արվում ազնիվ նպատակի համար դաշնային կամ տարածաշրջանային փողերի զարգացման համար. Առողջապահական համալիր, երեխաների համար երկաթուղի, մարզադաշտ, արխիվ և այլն: Հողն անհրաժեշտ է ամեն ինչի համար, բայց այն բաշխվել է, երկար տարիներ քաղաքի տարածքը պարզապես պոկվել է բարբարոսաբար: Արդյունքում, կարեւոր ենթակառուցվածքային օբյեկտների համար հողամասերը որոնվում են շտապ, ամենազավեշտալի վայրերում: Եվ դա տեղի է ունենում տասնամյակներ շարունակ: Ես պետք է խոյի պես բալկ անեմ ՝ խթանելով գլխավոր պլանավորման գաղափարը և գլխավոր պլանը հետագայում թարմացնելու գաղափարը:
Archi.ru. Ի՞նչ է արվել արդեն:
Վ. Ս. Այս պահին մենք աշխատում ենք RZZ և տեղական քաղաքաշինական ստանդարտների մշակման վրա և սկսում ենք ստեղծել գլխավոր հատակագիծ, որը հիմք կդառնա գործող գլխավոր հատակագծում փոփոխություններ կատարելու համար: Մեր խնդիրն է ապահովել այս բոլոր զարգացումները մեկ թիմով, մեկ մեթոդաբանական բազայում, հակառակ դեպքում այդ փաստաթղթերը դժվար թե կարողանան հարմարավետ և արդյունավետ օգտագործվել: Ընդգծեմ, որ կառուցապատողը տեղական ընկերություն է, որն ունի քաղաքի խորը գիտելիքներ և նման փաստաթղթերի հետ աշխատելու մեծ փորձ:
Տարվա ընթացքում քաղաքային վարչակազմը նստաշրջանային աշխատանքներ է իրականացրել Սամարայի զարգացման ռազմավարության մշակման ուղղությամբ մինչև 2025 թվականը: Դա հասարակական աշխատանք էր, որում ներգրավված էր ամբողջ ակտիվ բնակչությունը:Դրա իմաստն այն է, որ այն մարդը, որը որոշակի ոլորտի մասնագետ է, ստիպված է խոսել գործունեության բոլորովին այլ ոլորտների մասին: Այսպիսով, արհեստականորեն չափավորվում է քննարկման չափազանց վերացական ձևը, որի պատճառով ցանկացած նեղ մտածող մասնագետ դուրս է գալիս վանդակից և հեռանում: Եվ բոլոր նրանք, ովքեր ունակ են լիարժեք մտածելու, մնում են `խմբավորվելով տարբեր թիմերի` տրանսպորտի, էկոլոգիայի, քաղաքի ստեղծագործական զարգացման և այլնի համար, և փորձում են ձևակերպել հիմնական խնդիրները յուրաքանչյուր ընտրված տարածքի համար: Այս աշխատանքի արդյունքների հիման վրա շուտով պետք է հայտնվի մինչև 2025 թվականը Սամարայի զարգացման ռազմավարության մասին փաստաթուղթ, որից հետո կմշակվի քաղաքի ծավալային-տարածական զարգացման ռազմավարություն `գլխավոր հատակագիծ: Իդեալում ՝ հաջորդ տարվա ընթացքում:
Մեզ հաջողվեց նաև ինչ-որ բան անել կառավարման կառուցվածքի վերաբերյալ: Հիմնական խնդիրն այստեղ քաղաքաշինության տեղեկատվական և վերլուծական համակարգի ստեղծումն է, որը ենթակա չէ գլխավոր ճարտարապետին, այն առանձին թեմ է: Նույնը հանրային լսումների բաժնի հետ է, որը գոյություն ունի անկախ քաղաքի գլխավոր ճարտարապետից: Սրանք երկու շատ կարևոր թելեր են, որոնք ներկայիս Քաղաքական օրենսգրքով կարող էին քաշվել գլխավոր ճարտարապետի կողմից, բայց երկուսն էլ այժմ պոկված են: Քաղաքում քաղաքաշինական խորհուրդը երկար ժամանակ չի գործել, այն պետք է վերստեղծվեր զրոյից, որպեսզի ինչ-որ կերպ հակադրվեր կառուցապատողի բռնապետությանը:
Ոչ միայն Սամարայի, այլ ամբողջ Ռուսաստանի համար մեկ այլ խնդիր է այն, որ քաղաքաշինության մասնագիտացումը առանձնացված չէ անկախ մասնագիտության մեջ: Տարածաշրջանային քաղաքի համար, որտեղ կա իր սեփական ճարտարապետական ինստիտուտը և ավելի շատ արկերի գաղափարներ քաղաքաշինության մասին, քան Մոսկվայի ճարտարապետական ինստիտուտում, այս խնդիրը վիթխարի չափեր է ստանում: Այս ոլորտում պարզապես մասնագետներ չկան: Այնուամենայնիվ, ես իմ շուրջ հավաքեցի մի թիմ ՝ քաղաքի վերլուծության և մոնիտորինգի վարչությունը, որը վերահսկում է քաղաքաշինական փաստաթղթերի մշակման գործընթացը: Մենք, իհարկե, պետք է բարելավենք մեր որակավորումը պլանավորման և քաղաքաշինության ոլորտում, և մեր միջոցների հաշվին, քանի որ քաղաքի քաղաքապետարանը դրա կարիքը չուներ: Մենք Ալեքսանդր Վիսոկովսկու մոտ գնացինք ուսանելու Ուրբանիզմի բարձրագույն դպրոցում: Սա նրա առաջին հավաքագրումն էր. Շուրջ 15 հոգանոց մի խումբ, ինչը հետաքրքիր է, գրեթե բոլորը բաղկացած են տարածաշրջանային քաղաքների գլխավոր ճարտարապետներից և նախագծման մեծ ինստիտուտների ադմինիստրատորներից:
Archi.ru. Տրանսպորտային իրավիճակը Սամարայում, հավանաբար, այնքան աղետալի չէ, որքան Մոսկվայում: Եվ դեռ կան որոշ դժվարություններ ՝ խցանումներ, ճանապարհային ցանցի թերզարգացում … Ի՞նչ է արվում այս ուղղությամբ:
Վ. Ս. Խնդիրն իրականում ոչ պակաս սուր է, քան Մոսկվայում: Օրինակ ՝ ես ապրում եմ աշխատանքից 8 կմ հեռավորության վրա և հեծանիվ եմ վարում կես ժամվա ընթացքում, իսկ մեքենայով ՝ 50 րոպեում: Սամարան, ըստ էության, գծային քաղաք է `արտահայտված երկայնական կապերով, որոնք աղետալիորեն քիչ են և լայնակի բացակայում են: Այս առումով առավոտյան քաղաքի երկու ճանապարհներ գտնվում են կենտրոնի ուղղությամբ, իսկ երեկոյան ՝ դրանից: Ընդհանուր առմամբ, իրավիճակը նման է Մոսկվայի իրավիճակին. Միակողմանի միգրացիա, աշխատատեղերի կենտրոնացում կենտրոնում և այլն: Իհարկե, ռազմավարական նպատակներից մեկը գործունեության ներգրավման կետերը տեղափոխելն է և տրանսպորտային ցանցը հնարավորինս խիտ դարձնելը: Քաղաքի գլխավոր հատակագիծը նախատեսում է հիմնական ուղղությունների մշակում, փոխանակման կետերի կառուցում, բայց այս ամենը կախված է քաղաքի բյուջեի իրողություններից:
Միևնույն ժամանակ, վերջին տարիներին քաղաքում սկսվել են բավականին տարօրինակ, կետային նախագծեր, որոնք վեր են ցանկացած քննադատության: Ասենք մեծ ու թանկ կամուրջների կառուցում: Նման կամուրջներից մեկը խժռեց քաղաքի տարեկան բյուջեն: Հիմա այն արդեն կառուցվել է, բայց հենվում է հենց դաշտում, այլևս ճանապարհ չկա: Մոտակա ժամանակներս նախատեսվում է մեկնարկել ևս մեկ կամրջի նախագիծը, որը նույն կերպ գալիս է մաքուր և նույնիսկ ջրհեղեղված դաշտ:Նույն տեղում, դաշտում, ենթադրվում է, որ բնակարանների խենթ շինարարություն է, որում քաղաքը կարող է թաղել եւս մի քանի տարեկան բյուջեներ: Նախագիծը ուտոպիական է: Lowածր առաստաղներով ամենաէժան ու ցածրորակ 25 հարկանի շենքերի գերակշռությունը քաղաքի պատուհասն է: Մենք փորձում ենք ոչնչացնել այս մոտեցումը, բայց կառուցապատողները շահագրգռված չեն նոր ճանապարհով անցնել. Նրանք ունեն 2-3 տիպի սերիական շենքեր, որոնք փչացնում են քաղաքում, կառուցում են բոլոր նույն թաղամասերը, միայն դպրոցներից, մանկապարտեզներից, կլինիկաներից զուրկ: և խանութներ:
Archi.ru. Այնտեղ կայանատեղիներ էլ չկա՞ն:
Վ. Ս. Ձեռ ես առնում? Այնտեղ ընդհատակյա ավտոկայանատեղեր ընդհանրապես չեն կառուցվում, քանի որ Սամարայում ոչ ոք չի ցանկանում ավտոկայանատեղեր գնել: Եվ եթե կան բազմաստիճան ավտոտնակներ, ապա դրանք նույնպես վաճառված չեն: Այս ուղղությամբ նպատակային ռազմավարություն գոյություն չունի: Քաղաքապետարանը չի կարող պարտադրել կառուցապատողին ստորգետնյա կայանատեղի պատրաստել, քանի որ այս դեպքում բնակարանի արժեքը զգալիորեն կբարձրանա: Գուցե արդարացված կլիներ, եթե քաղաքապետարանը այլընտրանք տրամադրեր քաղաքային ավտոկայանատեղերի տեսքով: Բայց նա դա չի անում, քանի որ սա լուրջ բյուջետային պարտավորություն է: Ավտոկանգառային տեղերով բնակարաններ տրամադրելու վերաբերյալ այդ որոշումները, որոնք մենք գրել ենք Լուժկովի մոդելի հիման վրա իմ նշանակումից անմիջապես հետո, ոչ մի ըմբռնում չեն գտել: Ես լուծումը տեսնում եմ ավելի իրատեսական մոտեցման մեջ, որը ենթադրում է տարբերակված վերաբերմունք քաղաքի տարբեր մասերի նկատմամբ. Պատմական մասի ՝ մի բան, նոր խիտ շենքերի ՝ մեկ այլ, ծայրամասի համար ՝ երրորդ: Բայց սա կրկին պահանջում է քաղաքային միջավայրի ամբողջական վերլուծություն: Պատմական մասում կայանատեղիներ կառուցելը սխալ է: Մոսկվայի փորձը ցույց է տվել, որ դա հանգեցնում է արժեքավոր կառույցների անխուսափելի քանդման: Շենքերը շրջակա միջավայրի հիմնական արժեքային որակն են, այլ ոչ թե կայանատեղերի հարմարավետությունը: Ուստի պետք է լինեն այլ մեթոդներ ՝ վճարովի ավտոկայանատեղի, կենտրոն մուտք գործելու վճար, հանրային կայանատեղի կազմակերպելու համար և այլն:
Archi.ru. Իսկ ինչ վերաբերում է Սամարայի հասարակական տրանսպորտին:
Վ. Ս. Քաղաքում միկրոավտոբուսների բացարձակ գերակշռություն կա, կա տրամվայի լավ համակարգ, որը մինչ օրս բավականին արդյունավետ է աշխատում, և կա ոչ կոմպետենտ մետրո: Շինարարությունը սկսվել է 1970-ականներին: արդյունաբերական տարածքից: 1990-ականներին: արդյունաբերական այս գոտին քայքայվել է, և պարզվեց, որ մետրոն գնում է ոչ մի տեղից ոչ մի տեղ: Այսօր մետրոպոլիտենի գիծը վերջապես հասավ կենտրոնի ծայրամասերին հանգիստ ձիով զբոսանքով, որն անմիջապես ավելացրեց ուղևորների շրջանառությունը 40% -ով: Տեսականորեն անհրաժեշտ է պլանավորել արդյունաբերական տարածքի վերանորոգումը, որտեղից կաճի Սամարայի մետրոն: Այնուամենայնիվ, դա դեռ չափազանց հեռանկար է:
Archi.ru. Ինչպե՞ս է քաղաքը պատրաստվում ՖԻՖԱ-ի աշխարհի գավաթին:
Վ. Ս. Սա առանձին պատմություն է: Անցյալ տարվա մայիսին վարչակազմը փոխվեց: Նախկին վարչակազմը մարզադաշտի կառուցման վայր համարեց քաղաքի հին հատվածում ՝ գետերի միախառնման վայրում գտնվող գետի նախկին արդյունաբերական նավահանգստի շատ դժվար տարածքը: Վարչակազմի փոփոխությամբ քաղաքն անմիջապես սկսեց որոնել ավելի հասկանալի կայք: Արդյունքում մենք ընտրեցինք ռադիոկենտրոնի տարածքը Սամարայի հյուսիսային մասում, որը թե լանդշաֆտի, թե ենթակառուցվածքների առումով հարմար է խիտ բնակեցված տարածքների կողքին: Եվ, իհարկե, Չեմպիոնության հետ կապված անմիջապես սկսեցին ի հայտ գալ անիրատեսական ծրագրեր, ասենք, մետրոյի տասներկու նոր կայարանների կառուցում (մնացած վեց տարիների ընթացքում), ենթակառուցվածքային օբյեկտներ, հյուրանոցներ: Ընդհանուր առմամբ, փող աշխատելու նախագիծը եռում է:
Archi.ru. Մենք շատ խոսեցինք քաղաքի խնդիրների մասին, բայց, անշուշտ, նրա զարգացման մեջ դրական կողմե՞ր կան:
Վ. Ս. Իհարկե, դրանք կան, ես պարզապես պետք է ավելի դրական մտածեմ ինքս ՝ խնդիրների մի ամբողջ հետևում նկատելով քաղաքում տեղի ունեցող լավ բաները: Այսպիսով, մենք կարողացանք անցկացնել ճարտարապետական մրցույթ `ենթակառուցվածքներով բնակեցված երկու կայքերի զարգացման նախագծի մշակման համար, որպեսզի այնտեղ լինեն մանկապարտեզներ, դպրոցներ և ավտոկայանատեղեր:Ըստ մեր կողմից մշակված մրցակցային համակարգի ՝ պատրաստվել են նախագծեր, որոնք կիրականացվեն առաջիկայում: Հուսով եմ ՝ կստեղծեմ աշխատանքի նման սխեմա, որպեսզի հետագայում այն գործի:
Հողատարածքների կառավարման պարզեցված սխեմաներով փոքր շինարարության եղանակով պատմական թաղամասերից մեկի վերանորոգման հայեցակարգային նախագծի մշակումն իրականացվել է բավականին հաջող, երբ թույլատրվում է մինչև երեք հարկանի շենքեր կառուցվել շրջանցելով բյուրոկրատական ընթացակարգերը: Այս նախագիծը ներկայացվեց Սանկտ Պետերբուրգի զարգացման ծրագրերի միջազգային ցուցահանդեսում և շահեց գլխավոր անվանակարգը: Հետագայում ենթադրվում է, որ այն պետք է հիմք հանդիսանա տարածքի իրական պլանավորման, տնային տնտեսությունների փոքր հողակտորների հետազոտման և բաշխման հիմք `վերանորոգման համար:
Բացի այդ, հիմա Սամարայում, վերջապես, ձևավորվում է մարդկանց նոր սերունդ, որը, համոզված եմ, որոշ ժամանակ անց կկարողանա զբաղվել քաղաքաշինության կառավարման հարցերով: Տեսանելի է, որ այս տարվա ընթացքում հետաքրքրություն կար քաղաքի զարգացման հայեցակարգի մշակման մեջ և նույնիսկ առաջացավ որոշակի մրցակցություն: Եթե մեկ տարի առաջ դա ընդհանրապես ոչ ոքի պետք չէր, ապա այժմ տարածաշրջանային իշխանությունները Ստրելկա ինստիտուտին հրամայել են Սամարա-Տոլյատիի ագլոմերացիայի զարգացման գլխավոր հատակագիծ: Ես ուղղակի ապշած էի այս փաստից: Նոր իշխանությունների և, մասնավորապես, Սամարայի շրջանի շինարարության նախարար Ալեքսեյ Գրիշինը, շատ աշխույժ և ակտիվ անձնավորություն գալով, ինչ-որ բան սկսեց փոխվել դեպի լավը: Տեղական շուկա են եկել այնպիսի խաղացողներ, ինչպիսիք են, ասենք, «Լենգիպրոգորը» և Յուրի Պերելիգինը, ովքեր զբաղվում էին Իրկուտսկի 130-րդ փայտե բլոկի, Սանկտ Պետերբուրգի բակեր-էնֆիլադների նախագծերով և այլն: այդ հետաքրքրությունն առաջացել է ամենահին և ամենահինների մոտ: ավերեց քաղաքի մի մասը ՝ Խլեբնայա հրապարակ, վերածվեց լքված գործարանային տարածքների: Այժմ խոսվում է այս գոտին հանրային դարձնելու մասին, որը ընդհանուր ռեկրեացիոն տարածքով կապված է Սամարկա և Վոլգա գետերի հետ: Սա արդեն քաղաքի որոշակի վերանայում է:
Archi.ru. Ընդհանրապես, ինչպիսի՞ն է լինել Սամարայի նման մեծ քաղաքի գլխավոր ճարտարապետը:
Վ. Ս. Ես համաձայնվեցի այս պաշտոնը վերցնել հիմնականում քաղաքացիական դրդապատճառներից ելնելով, լավ և մեծամտության չափով: Քաղաքաշինության ոլորտը չափազանց հետաքրքիր է. Աստված ինձ հնարավորություն տվեց ուղղակիորեն դիմակայել դրան, և ես ուրախ եմ, որ դա տեղի ունեցավ, ես ոչ մի րոպե չեմ զղջում: Սրանք բոլորովին այլ առաջադրանքներ, նպատակներ են և մարտերում ձեռք բերված վիթխարի փորձ: Դրանից հետո շատ ճանապարհներ են բացվում. Եթե ուզում ես `շարունակիր աշխատել որպես ճարտարապետ, եթե ուզում ես` փաստաթղթեր մշակիր քաղաքաշինության կառավարման համար, իսկ տնտեսության մեջ արդեն բոլորովին այլ գիտելիքներ կան, և նաև իրավական հարցերում: Մեր երկրում ճարտարապետը նկարիչ է, ինչը նրան ծայրաստիճան սահմանափակում է: Հետեւաբար, երբեք վնասակար չէ մի աշխարհից մյուսը տեղափոխվելը: Սա արտառոց ցնցում է և հեղափոխություն է գիտակցության մեջ: Եթե նախկինում ես ատում էի դիզայնը, ապա հիմա չեմ էլ կարող երազել, որ պարզապես ինչ-որ մեկի հետ խոսեմ այդ մասին: Ինձ չի հետաքրքրում, թե ինչ ոճով է կառուցված տունը ՝ լի շքեղությամբ կամ ազնիվ, ես դադարեցի ընդհանրապես մտածել ճարտարապետության էթիկական ասպեկտների մասին: Տարբերություն չկա, թե ինչ է դա, ճարտարապետություն, միայն թե լիներ:
