Մետրո ապագայի մայրաքաղաքի համար

Մետրո ապագայի մայրաքաղաքի համար
Մետրո ապագայի մայրաքաղաքի համար

Video: Մետրո ապագայի մայրաքաղաքի համար

Video: Մետրո ապագայի մայրաքաղաքի համար
Video: Проект "Линии". Ереванский метрополитен | Project "LINES". Erevan metro 2024, Ապրիլ
Anonim

Մենք խոսում ենք ապագայի օրինակելի տրանսպորտային հանգույցի մասին; հանձնարարության պայմանները վերցվել են Փարիզի մետրոյի կայարանների միջին վիճակագրական տվյալներից. շրջակա շենքերի խտությունն ու բազմազանությունը, հարակից տարածքի բնակիչների քանակը և այլն: Osmos- ը գտնվում է արագ զարգացող 112 հա եռամսյակի կենտրոնում, դրա տարածքը զբաղեցնում է կես հա տարածք: Մոտակայքում կա մեծ հրապարակ և լայն բուլվար, որը վերակառուցման փուլում է: Կայանը պետք է ծառայի գոյություն ունեցող 15 (Փարիզ) և 21-րդ գծերի (մայրաքաղաքը կապող Իլ-դե-Ֆրանս քաղաքների հետ) գծին. Առաջին գոգնոցները գտնվում են 8 մ խորության վրա, երկրորդը `18 մ; 10.000 ուղևոր ժամում անցնում է կայարանից, այնուհետև անցնում ավտոբուսների, հեծանիվների, անձնական մեքենաների կամ տաքսիների: Այս ամենը չոր նախնական տվյալներ են, և կայանի նախագծի համար RATP- ը սահմանեց հետևյալ պահանջները. Ֆունկցիոնալ հաղորդակցություն տրանսպորտի բոլոր նոր և գոյություն ունեցող եղանակների միջև, քաղաքի և կայարանների տարածքի արդյունավետ ինտեգրում, ֆունկցիոնալների լավ մտածված դասավորություն: գոտիներ, ուղևորների ծառայությունների լայն շրջանակ, ապահովելով առավելագույն հարմարավետություն և անվտանգություն, ռեսուրսների արդյունավետություն և շրջակա միջավայրի բարեկեցություն:

ԻԱԿ-ի ճարտարապետները նոր մետրոպոլիտենը տեսնում են «բաց» `բացօթյա թատրոնի նման: Այսպիսով, քաղաքային հանրային տարածքը և կայանի տարածքը միացված են, որտեղ հնարավոր է ներդնել կանաչապատում; շենքի արտաքին ճակատները կարող են զբաղեցնել խանութները, սրճարանները, ենթակառուցվածքային օբյեկտները:

Iñaki Abalos- ի արտադրամասում նրանք մշակեցին կայանի նախագիծը `հեռվից տեսանելի ուղղահայաց կողմնորոշված կառույց, որտեղ տարբեր ֆունկցիոնալ գոտիներ գտնվում են մեկը մյուսից վերև` շերտերով: Նրանց միավորում է ծածկված ատրիումը, որն իր օվալաձեւ հատմամբ մետրոյի թունել է հիշեցնում:

Périphériques Architectes- ը առաջարկել է Stamin / Stamax գաղափարը `« կայանի նվազագույն / կայանի առավելագույն »: Ըստ իրենց ծրագրի, այս տրանսպորտային հանգույցի հիմքը պետք է կառուցվի ըստ ստանդարտ նախագծի («նվազագույն»), որը այնուհետև պետք է շրջապատված լինի լրացուցիչ ֆունկցիոնալ հատվածներով, որոնք բավարարում են որոշակի տարածքի բնակիչների հատուկ կարիքները: Բացի այդ, շենքի սկզբնական չափը կախված է տեղական պայմաններից:

Խորհուրդ ենք տալիս: