Մետրոպոլիտենի ճարտարապետության գրասենյակը (OMA, Ռոտերդամ, Նիդեռլանդներ) հետևողականորեն զարգացնում է բազմակենտրոն ագլոմերացիայի գաղափարը ՝ պնդելով, որ Մեծ Մոսկվայում չպետք է լինի մեկ կենտրոն, կամ նույնիսկ երկու, բայց հինգ: Րագրի թիմն առաջարկում է անկեղծորեն խոստովանել, որ քաղաքը վաղուց անցել է իր վարչական սահմանները, և Մոսկվայի ներկայիս ընդլայնումը միայն իրականում արդեն կատարվածի պաշտոնական ամրագրումն է: Թիմի տեսանկյունից, կցված հարավ-արևմտյան հողերը ակտիվ բնակարանաշինության և քաոսային քաղաքաշինության տարածք են, որի խտությունը մեծանում է, երբ կենտրոնից շարժվում ենք դեպի ծայրամաս: OMA- ի համաձայն, կարևոր է հետ շեղել այս միտումը և կցվել տարածքում հարմարավետ բնակարանային խտության:
Theարտարապետները առաջարկել են հրաժարվել մասշտաբային գլխավոր հատակագծումից և նախընտրել են «միջամտությունների շարք» Մոսկվայի արբանյակային քաղաքներում: Թիմը մշակեց ռազմավարություն Մոսկվայի մայրաքաղաքային շրջանի տնտեսական ակտիվացման համար, որում օդանավակայանները պետք է առանցքային դեր խաղան որպես աշխատանքային գործունեության գրավիչ կետեր: Դրա շնորհիվ կձևավորվի զբաղվածության պոլիկենտրոնային կառուցվածք, և տրանսպորտի խելացի պլանավորումը և տարածքների խառը օգտագործումը կնվազեցնեն ամենօրյա ճանապարհորդության ժամանակը և հեռավորությունը: Այսպիսով, Կոմունարկայում պատմական ժառանգության պահպանման թեման կլինի լեյտմոտիվը. Այստեղ, ըստ OMA- ի, կարող են տեղակայվել մշակույթի նախարարությունը և հարակից գերատեսչությունները, Օստաֆյևոյում կձևավորվի տրանսպորտային կլաստեր `« մաքուր »բարձր տեխնոլոգիական ատոմ: Տրոիցկում, և զբոսաշրջություն Ապրելևկայում: Բոլշոյ Դոմոդեդովոյում կստեղծվի տնտեսական զարգացման կենտրոն, և, համապատասխանաբար, Առևտրի նախարարության համար հարմար կլինի տեղակայվել այնտեղ, իսկ մաքսային ծառայությունը `Չկալովսկի օդանավակայանի հարևանությամբ: Zeելենոգրադում կձևավորվի հատուկ տնտեսական գոտի ՝ նպաստելով ՏՏ կլաստերի, կրթության և գիտության զարգացմանը: Ֆինանսների նախարարությունը կտեղափոխվի Ռուբլևկա և կսկսի իր շուրջ զարգացնել երկրի ֆինանսական կենտրոնը: Իսկ Սոլնցեվոյում, որտեղ շատ դատարկ հող կա, կիրականացվի կանաչ գոտու մասնակի վերականգնում ՝ բնության կառավարման և շրջակա միջավայրի պահպանության գործակալությունների ֆիրմային տարածք: Հայեցակարգը փորձագետներին ներկայացնելով `ճարտարապետները շեշտեցին, որ հատուկ միջամտության ծրագիրը շատ ճկուն է և կարող է փոխվել` կախված ենթատեքստից և նպատակներից:
Ինչ վերաբերում է դաշնային կառավարության կենտրոնը կցված տարածքներ տեղափոխելուն, ապա այստեղ OMA թիմը հավատարիմ մնաց իր կրիտիկական դիրքին ՝ կապված Ռուսաստանի կառավարության իմիջի հետ: Architectsարտարապետները շատ համակրելի չեն, որ այժմ Մոսկվայի կենտրոնը պաշտոնապես համարվում է հասարակության համար բաց, մինչդեռ գործնականում դաշնային իշխանությունները գրավում են անշարժ գույքի ամենագրավիչ օբյեկտները `դրանք դարձնելով անհասանելի հասարակ քաղաքացիների համար: Ըստ OMA- ի, այդ կառույցների տեղափոխումը կարող է դառնալ հզոր գործիք ծայրամասի զարգացման համար, եթե այն իրականացվի ոչ թե մեգածրագրի տեսքով, այլ կրկին որպես լավ պլանավորված միջամտությունների շարք, որոնք հավասարաչափ բաշխված են զարգացող տարածքներում: համախմբման: Բացի այդ, OMA- ի փորձագետները ուշադրություն են հրավիրել այն փաստի վրա, որ բացի նախարարություններից, գործադիր իշխանությունն ունի բազմաթիվ դաշնային ծառայություններ և գերատեսչություններ `մեծ թվով աշխատողներով: Փաստորեն, դրանք հետին գրասենյակներ են, որոնք ապահովում են իշխանությունների առօրյա գործունեությունը, և քաղաքի կենտրոնում իրենց տեղը պահպանելու հիմք չկա. Ընդհակառակը, փոխկապակցված նախարարությունները, գերատեսչությունները և ծառայությունները պետք է տեղափոխվեն միասին, որպես միասնական համալիր ՝ ապահովելով լավ տրանսպորտային կապեր նոր կենտրոնների և պատմական և միմյանց միջև:
Ի տարբերություն իրենց հոլանդացի գործընկերների, TsNIIP Urban Development- ը (Մոսկվա) Մեծ Մոսկվան տեսնում է որպես գլոբալ և ստեղծագործ քաղաք:TsNIIPgrad- ի ռազմավարությունն ուղղված է Ռուսաստանի մայրաքաղաքի `որպես համաշխարհային նշանակության մեգապոլիսի իմիջի բարելավմանը, նրա կենսամակարդակի որակի և ներդրումային գրավչության բարելավմանը: Ըստ ինստիտուտի փորձագետների, այսօր մայրաքաղաքը տառապում է արդյունաբերական գոտիների տրանսպորտային, նյութատեխնիկական և արդյունաբերական ենթակառուցվածքների գերբեռնվածությունից, որոնց մեծ մասն օգտագործվում է այլ նպատակների համար, մինչդեռ հսկայական կանաչ տարածքները ՝ քաղաքի այցեքարտը, այսօր մարդկանց համար մատչելի չէ: չնայած այն հանգամանքին, որ Մոսկվայում մեկ անձի համար միջինը 27 քմ է: մ. կանաչ տարածքներ (համեմատության համար Լոնդոնում ՝ ընդամենը 9, Նյու Յորքում ՝ 11): Ընդհանրապես, ըստ ճարտարապետների, Մոսկվայի հիմնական խնդիրն այն է, որ դա ծայրաստիճան սուր հակադրությունների քաղաք է. Այժմ դուք հայտնվում եք բարձր խտության քաղաքում, այժմ ՝ խոր անտառում, այդ պատճառով TsNIIPgrad- ը կոչ է անում զարգացնել մայրաքաղաքը ՝ որպես կյանքի միակ տարածություն: Եվ դա անելու ամենադյուրին ճանապարհը խոհուն աճի միջոցով է, որն իրականացվում է մի քանի փուլով: Նախ `դա բիզնեսի, լոգիստիկայի, արդյունաբերության և դաշնային իշխանությունների մի մասի ապակենտրոնացումն ու տեղափոխումն է հարավ-արևմտյան տարածքներ, երկրորդը` կենտրոնում ազատված տարածքների նոր օգտագործումը և, վերջապես, քաղաքի շրջակայքում կանաչ գոտու վերականգնումը: և հասարակական տարածքների զարգացում: Ինչպես շեշտում են թիմի ներկայացուցիչները, այս հավակնոտ ծրագրի իրագործումը նախ և առաջ պահանջում է կենտրոնի և ծայրամասերի միջև հարաբերությունների մանրակրկիտ վերլուծություն, ապա նաև գործնական միջոցառումների շարք: Վերջիններիս շրջանում կա ավելի մտածված կապ կենտրոնի և ծայրամասերի միջև, Շերեմետեւո, Վնուկովո և Դոմոդեդովո օդանավակայանների միացում գերարագ արտագնա տրանսպորտով և տարածքների ակտիվ օգտագործում այդ երթևեկության երկայնքով, ինչպես նաև աճ բազմաֆունկցիոնալ արբանյակային քաղաքների աճի և Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի ներսում ենթակենտրոնների ստեղծման մեջ, որոնք կդառնան հին քաղաքի սահմաններում ծայրամասային տարածքների զարգացման խարիսխները: Անմիջապես Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհից այն կողմ առաջարկվում է ստեղծել պաշտպանական անտառային գոտի, դրա ետևում ՝ դաշնային կենտրոն, ապա լոգիստիկ կենտրոն և պահպանել հսկայական տարածքը Կալուգայի շրջանի սահմանին ՝ որպես բնական արգելոց ապագա աճի համար: քաղաք Առաջարկվում է երկարացնել Մոսկվայի մետրոյի գծերը դեպի Պոդոլսկ, Տրոյսկ և Ապրելևկա և հագեցնել տարածքը տրանսպորտային հանգույցներով `Հին Մոսկվայի հետ առավելագույն հնարավոր տրանսպորտային կապն ապահովելու համար:
Ինչպես TsNIIPgrad- ը, ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS ծրագրի թիմը (Փարիզ, Ֆրանսիա) իր խոսքում շեշտը դրեց տրանսպորտային ենթակառուցվածքի գերակա նշանակության վրա `Մոսկվայի մայրաքաղաքի կայուն զարգացման համար: Ըստ ֆրանսիացի ճարտարապետների, Ռուսաստանի մայրաքաղաքի քաղաքաշինական քաղաքականությունը պետք է հիմնված լինի գերակա տրանսպորտի զարգացման սկզբունքի վրա: Այլ կերպ ասած, Մոսկվայում ոչ մի քառակուսի մետր անշարժ գույք չպետք է կառուցվի ՝ առանց նախապես ապահովելու հասարակական տրանսպորտի ենթակառուցվածքները: Հեղինակները հիմնադրել են նոր տարածքների գլխավոր հատակագիծը 320-ով 200 մետր չափերով, կանաչ տարածքների 50% -ի չափով և Մեծ Մոսկվայի երկու քաղաքական կենտրոններով `Կրեմլ / aryարյադյե և Կոմունարկա, առաջարկվել է միացնել մետրոյի նոր գծի, որը բաղկացած կլինի 12 կայարանից: Բացի այդ, ամբողջ Մոսկվայի ամբողջ տարածքում մուլտիմոդալ տրանսպորտային համակարգի զարգացման շրջանակներում առաջարկվում է ներդնել մեկ սակագին, ստեղծել տրանսպորտային հանգույցներ և կանգառներ կայանման վայրերում: GRUMBACH նախագիծը նախատեսում է, որ կցված տարածքում երեք փուլով կստեղծվի այսպես կոչված տրանսպորտային միջանցք. Նախ կտեղադրվի կայարանների միջև մեծ հեռավորություն ունեցող մետրոն, այնուհետև այն կհամալրվի ավտոբուսային երթուղիներով, և երբ ուղևորահոսքերը դառնան ավելի ինտենսիվ, կավելացվի արագընթաց տրամվայ ՝ կարճ տարածությունների կանգառներով:
GRUMBACH- ի թիմն իր հայեցակարգով ուշադրություն դարձրեց ոչ միայն Մեծ Մոսկվային, այլև հին քաղաքի կենտրոնին:Theարտարապետները առաջարկում են Մոսկվան շրջել դեպի գետը և ստեղծել յուրօրինակ հետիոտնային գոտի Կրեմլի տարածքում գտնվող ափամերձ հատվածի երկայնքով և մեքենաների երթևեկությունը տեղափոխել ստորգետնյա թունել: Բացի այդ, GRUMBACH- ը մշակել է հին Մոսկվայի տարածքում գտնվող տարածքների նախնական գլխավոր հատակագծերը, որոնցից յուրաքանչյուրը հետևում է խառը օգտագործման սկզբունքին: Օրինակ, Կիեւսկայա մետրոյի տարածքում նախատեսվում է ստեղծել վարչական և առևտրի կենտրոն, որը կներառի նաև բնակելի շենքեր և գրասենյակային շենքեր:
Ա. Ա.-ի ճարտարապետական և դիզայնի արհեստանոց Չեռնիխովան (Մոսկվա) հարցրեց Մոսկվայի կյանքի որակի և աշխարհի ամենամեծ քաղաքների շրջանում դրա պատկերի մասին: Ի՞նչ պետք է արվի, որպեսզի Մոսկվան ՝ որպես մայրաքաղաք, որպեսզի հավակնի տեղ գտնել աշխարհի քաղաքների տասնյակում կամ առնվազն քսանում: Պատասխանելով այս հարցին ՝ Չեռնիխովի թիմը, առաջին հերթին, կենտրոնացավ կառավարման խնդիրների վրա: Մասնավորապես, ճարտարապետները անհրաժեշտ են համարում Մոսկվայից և Մոսկվայի տարածաշրջանից ստեղծել Ռուսաստանի Դաշնության մեկ հիմնադիր սուբյեկտ և ստեղծել ագլոմերացիայի զարգացման գործակալություն կամ պետական կորպորացիա:
Ըստ ճարտարապետների, Մեծ Մոսկվան կարող է փորձադաշտ դառնալ նոր սոցիալական մոդելների ներդրման համար: Վերլուծելով շրջակա միջավայրի որակի և զարգացման ձևերի վերաբերյալ տարբեր սերունդների պահանջները, Չեռնիխովի թիմի անդամները եկել են այն եզրակացության, որ 60-ականների սերունդը ամենից շատ գնահատում է ինքնավար հարմարավետությունը, արվարձանային տարածքների առկայությունը քաղաքը և ջրի հարակից տարածքների որակը: Այսպես կոչված սերունդը կարիք ունի խիտ քաղաքային միջավայրի, որը լցված է տարբեր իրադարձություններով, տարբեր տիպաբանությունների և ճարտարապետական ոճերի համադրությամբ: Z սերունդը ՝ մոտ ապագայի մարդիկ, կստեղծի գերժամանակակից էկո-տեխնոլոգիական և լրատվամիջոցներով հարուստ տարածքի, կոմպակտ բնակարանների, միկրո գրասենյակների և հաղորդակցման տարբեր գործիքների պահանջարկ: Քաղաքի տարածքում գոյություն ունեցող բոլոր սերունդների կարիքները հոգալու համար Չեռնիխովի թիմը առաջարկում է այսօր աշխատանքներ սկսել բնակարանային հիմնովին նոր տիպաբանությունների ստեղծման ուղղությամբ, որոնք կհամապատասխանեն սպառողների որոշակի խմբերի `միգրանտների, տարեցների, միայնակ զույգերի, կենսակերպին և այլն Ինչ վերաբերում է դաշնային իշխանությունների փոխանցմանը, Չեռնիխովի թիմը հավատարիմ է մնում իրեն. Ինչպես նախկինում, այն նախապատվությունը տալիս է Մեծ քաղաքին և, մասնավորապես, ցուցահանդեսային համալիրի ներկայիս տարածքին, իսկ խորհրդարանական կենտրոնն առաջարկում է տեղակայվել ZIL գործարանը: Միևնույն ժամանակ, թիմը նաև հնարավոր համարեց առաջարկել Կոմունարկայի վարչական և բիզնես կլաստերի համար իր գլխավոր հատակագիծը, որը կարող է զարգանալ որպես բազմաֆունկցիոնալ կենտրոն, նույնիսկ եթե դաշնային իշխանությունները տեղափոխվեն ILԻԼ և Քաղաք:
