Հոկտեմբերյան երկաթուղու թանգարանը Սանկտ Պետերբուրգում գոյություն ունի 1978 թվականից, այն գտնվում է նախասրահի վրա: Օբվոդնի ջրանցք, 114. Վարշավսկու երկաթուղային կայարանի փակումից հետո 2001 թ. Ամենամեծ ցուցանմուշները `Շուշարի կայարանից (Սանկտ Պետերբուրգի Պուշկինսկի շրջան) հարյուրից ավելի գոլորշու շոգեքարշեր և վագոններ տեղափոխվել են թանգարանի գոյություն ունեցող շենքի մոտ, մասնավորապես նախկին կայարանի ճանապարհին: Բայց քաղաքը այլ պլաններ ուներ իրենց զբաղեցրած տարածքի վերաբերյալ: Այստեղ նախատեսվում է կառուցել բնակելի թաղամաս, ուստի շոգեքարշերի մեծ ընտանիքին անհրաժեշտ էր նոր տուն: Իր նախագիծը ստեղծելու համար հրավիրվեց 44 ստուդիա:
Քանի որ այս թանգարանի հավաքածուի լիարժեք գոյությունը, ըստ սահմանման, պահանջում է երկաթուղային ուղի, Սանկտ Պետերբուրգը չուներ այդքան շատ տարբերակներ դրա նոր գտնվելու համար: Քաղաքի կենտրոնական մասում դիտարկվեցին մի քանի կայարաններ, բայց վերջում ընտրությունը կրկին ընկավ կայանի վրա ՝ այս անգամ Բալտիյսկին: Նման լուծման առավելություններն ակնհայտ են. Տեղադրությունն առավել քան հարմար է, թեմատիկ նամակագրությունը ՝ 100 տոկոս, ազատ տարածության առկայությունը ՝ առատ: Խոսքը Բալթյան երկաթուղային կայարանի ետևում գտնվող ավելի քան 5 հեկտարի մասին է, որտեղ այժմ գտնվում են նախկին լոկոմոտիվային պահեստը, տրանսֆորմատորային ենթակայանը և մուտքի և փակուղային գծերի մի ամբողջ ցանց: Նախատեսվում է վերակառուցել TP- ն և պահեստը, և եղած կտավը պետք է մի փոքր «նոսրացվի», թանգարանայնացվի և կրկին օգտագործվի որպես բացօթյա «ցուցափեղկ»: Բացի այդ, հետագծի օբյեկտները, ինչպես սովորաբար ասում են երկաթուղու աշխատակիցները, հետագայում կօգտագործվեն ռետրո գնացքների տեղաշարժման համար: Այնուամենայնիվ, առաջին հերթին առաջինը:
Ինչպես բացատրում է Նիկիտա Յավեյնը, պահեստը պաշտոնապես հուշարձան չէ, և ճարտարապետները պարտավոր չէին պահպանել այն: Բայց երկաթուղային թանգարանի համար դժվար է գտնել ավելի իսկական ծավալ, ուստի 44-րդ ստուդիան ոչ մի րոպե կասկած չուներ, որ պահեստը պետք է պահպանել: Ավելին, հենց այս շենքն էր կանխորոշում ամբողջ համալիրի կոմպոզիցիոն լուծումը. Դրա դասական ձիաձև հատակագիծը նման կառույցների համար հիմք հանդիսացավ նոր ցուցահանդեսային համալիրի համար: Փաստորեն, ճարտարապետները կլոնավորում են եղած ծավալը, այն ընդլայնել մոտ 2,5 անգամ և հագցնել ընդգծված ժամանակակից պատյան:
Նոր շենքը բաղկացած է երեք մասից ՝ կենտրոնական միջուկ ՝ ճառագայթային հատակագծման կառուցվածքով և երկու կողային թևերով: Radառագայթային կառուցվածքը պատահական չի հայտնվում. Միջուկը պարունակում է շարժական շարժիչների ցուցադրման համար պտտաձող, և շենքի կողային թևերը կցված են այս «ծխնին»: Հետաքրքիր է, որ վերջիններս միմյանց զուգահեռ չեն, բայց մոտ 5 աստիճանի անկյան տակ են, այդ իսկ պատճառով շենքի կենտրոնական մասի կիսաշրջանաձև տանիքը ձեռք է բերում նրբագեղ գլան: ահա թե ինչպես լայնեզր գլխարկը արևոտ օրը սովորաբար փոքր-ինչ քաշվում է աչքերի վրա: «Մեր ընտրած անկյունը նույնն է, ինչ երկաթուղու անջատիչի ստանդարտ անկյունը», - ասում է Յավեյնը: «Դա կբարելավի լայնածավալ ցուցանմուշների տեսքը, իրերը անկյունագծով կդասավորի իրար և դրանով կխուսափի այցելուին հոգնեցուցիչ միօրինակ համաչափությունից»:
Ինչպես արդեն նշվեց, կառուցվածքով և ձևով պատմական պահեստ հիշեցնող նոր թանգարանի շենքը զգալիորեն տարբերվում է իր նախորդից ճարտարապետությամբ: Դեպոյի ամուր քարից մնում են միայն դաժան քարե հենասյուներ, որոնց միջեւ տարածությունն ամբողջովին ապակեպատ է: Փողոցից հսկայական վիտրաժներով կարելի է հստակ տեսնել պտտաձողը և արահետների երկրպագուն, որոնց վրա տեղադրված են ցուցանմուշներ, ինչպես նաև մետաղական ֆերմերների զարգացած համակարգ, որը միանշանակ հիշեցնում է կայանի վայրէջքի փուլերը: Միևնույն ժամանակ, ճարտարապետները չեն փակում տարածքը նոր շենքի երկու թևերի միջև. Այստեղ որոշվեց կազմակերպել պատմական երկաթուղային կայարանի մոդելը:«Մեզ թվում է, որ թանգարանում ընդգրկված բնական չափի կայանը ծրագրի շատ կարևոր բաղադրիչն է», - ասում է Նիկիտա Յավեյնը: «Այն վեր է հանում ավանդական մշակութային հաստատության սահմանները ՝ կապելով ստացիոնար ցուցահանդեսային հատվածը առկա երկաթուղային ենթակառուցվածքների հետ»:
Ընդհանուր առմամբ, նոր շենքում և բակում նախատեսվում է տեղադրել շուրջ 62 շարժակազմի ցուցանմուշ, մինչդեռ վերականգնված պահեստում կտեղավորվեն թանգարանի հավաքածուից ընդամենը 11 հին վագոններ և լոկոմոտիվներ: Թանգարան մուտքն իրականացվելու է հենց պատմական շենքի միջոցով, հետևաբար նախկին պահեստում կլինի նաև լոբբիստական խումբ, սրճարան և հուշանվերների խանութ, ինչպես նաև մի քանի ցուցասրահներ, որոնք կարող են գործել անկախ հիմնական ցուցահանդեսից: Ենթադրվում է, որ հին և նոր շենքերը միմյանց միջեւ կապվում են առաջին և երկրորդ մակարդակների հատվածներով, ինչը հնարավորություն կտա այցելուներին ծանոթանալ թանգարանի ամբողջ հավաքածուին և դրա ընտրված բաժիններին: Այսպիսով, պահեստի երկրորդ մակարդակից, նրա մեկ թևից մյուսը, հնարավոր կլինի անցնել կախովի կամրջով, իսկ նոր շենքին անցնել ծածկված պատկերասրահով: Մեկ այլ շրջանցիկ պատկերասրահ այցելուներին սպասում է նորագույն շենքում. Իր ողջ ներքին պարագծով երկայնքով ճարտարապետները դնում են այսպես կոչված: դիտման երթուղի, որտեղից կբացվի տպավորիչ տեսարան դեպի հողի մակարդակում գտնվող մեծ ցուցանմուշներ:
Այն փաստը, որ թանգարանը տեղափոխվում է Բալթյան կայանից այն կողմ, ամենեւին չի նշանակում, որ այն կրկին գոյություն կունենա քաղաքի ծայրամասում: Ընդհակառակը, այս տարածքն այսօր դինամիկորեն զարգանում է. Այստեղ տեղակայված մի քանի խոշոր արդյունաբերական գոտիներ անցնում են համալիր վերանորոգման փուլ: Այսպիսով, զարգացնելով երկաթուղային ճարտարապետության պատմական մեթոդների շարունակականության թեման և դրանց ժամանակակից մեկնաբանությունը ՝ թանգարանային երկու շենքերի համույթը ոչ միայն կպահպանի տեղանքի ոգին, այլև կդառնա նոր հասարակության և բիզնեսի նոր «մշակութային խարիսխ»: քաղաքային նշանակության կենտրոն:
