Մինչ վերջերս Մարսելը համբավ ուներ այն մասին, որ շատ գրավիչ քաղաք չէ, ինչը տարօրինակ էր թվում ՝ հաշվի առնելով իր հնությունը, գեղատեսիլ և աշխույժ ինքնությունը: 2600 տարեկան եվրոպական խոշոր մետրոպոլիայի համար քաղաքն ունի անհամաչափ քիչ հնության հուշարձաններ, տպավորիչ կառույցներ և համույթներ: Պատկերը փչացնում են քաղաքի մարմնի վրա առկա բազմաթիվ սպիները `1960-70-ականների դրա հակասական զարգացման արդյունքը: «Խստացուցիչ հանգամանք» էր նաև Ֆրանսիայի քրեական մայրաքաղաքի ոչ պաշտոնական կարգավիճակը, որը երկար տարիներ փչացնում էր Մարսելի հեղինակությունը: Քաղաքի անթերի կերպարը վախեցրեց ձեռնարկատերերին և ստեղծագործական դասի ներկայացուցիչներին, ովքեր այսօր հանդիսանում են ժամանակակից մեգապոլիսների զարգացման շարժիչ ուժը:
Սակայն 1990-ականների կեսերին իրավիճակը սկսեց դեպի լավը փոխվել, իսկ վերջին տարիներին Մարսելը նկատելիորեն փոխվեց: Որպես հղում և մոդել ընտրվեց Բարսելոնան, ինչպես և սպասվում էր, որին հաջողվեց արագորեն դառնալ Միջերկրական ծովի թիվ 1 մայրաքաղաքը: Իհարկե, առաջիկա տասնամյակների ընթացքում Կատալոնիայի մայրաքաղաքին հասնելը անհավանական է (այն չափազանց շատ առավելություններ ունի Մարսելի նկատմամբ), բայց ինչու՞ չօգտվել հաջող փորձից:
(Imp) փառահեղ երեսուն տարի
Չնայած Մարսելը Եվրոպայի ամենահին քաղաքներից մեկն է, դրա պլանավորման կառուցվածքը հիմնականում կազմավորվել է 19-րդ դարի երկրորդ կեսին: Այն բանից հետո, երբ Ֆրանսիան գրավեց Հյուսիսային Աֆրիկան և իր ունեցվածքն ընդարձակեց Սև մայրցամաքի խորքում, նրա հիմնական նավահանգիստը դարձավ խոշորագույն արդյունաբերական կենտրոնը և երկրի երկրորդ քաղաքը: Նապոլեոն III- ի ներքո իրականացվեցին լայնածավալ ենթակառուցվածքային աշխատանքներ, որոնք ուղեկցվում էին պարտադրված աշխարհիկ և կրոնական շենքերի և ամբողջ համույթների կառուցմամբ: Ամենամեծ նախագծերը հանրապետության փողոցի բռունցքն էին (Բարոն Հաուսմանի մեթոդի համաձայն) և Լոնգշամ թանգարանի և պուրակների համալիրը: Քանի որ հույների կողմից բացված ծովածոցը (ներկայիս Հին նավահանգիստը) այլևս մեծ նավեր չէր տեղավորում, նավահանգիստը տեղափոխվեց locationոլիետտի տարածքում գտնվող նոր վայր, որտեղ բաց ծովի վրա կառուցվեց ընդարձակ նավահանգիստների և նավահանգիստների «հավաքակազմ» այնուհետև շարունակվեց դեպի հյուսիս: Այնտեղ, բառացիորեն ճանապարհի այն կողմում, Լա Մաժորի տաճարը կանգնեցվեց այն ժամանակվա ռոմանական-բյուզանդական ոճով `կարծես թե հաստատում էր քաղաքի` որպես նոր կենտրոնի կարգավիճակը: Հենց այս ներկայացուցչական կառույցներն ու համույթներն էին, որ հիմնականում որոշեցին Մարսելի կերպարը մեզ հայտնի: Քսաներորդ դարի սկզբին քաղաքը ձեռք բերեց հստակ կառուցվածք. Պատմական կենտրոնը, որը շրջապատված էր հին նավահանգստի ձիապահովով, նավահանգստային – արդյունաբերական հյուսիսում, որտեղ բնակվում էին աշխատավոր մարդիկ, և լեռնային բուրժուական հարավը ՝ վիլլաներով, գետնափորներով և հարմարավետ ծովախորշեր
Մեծանալով ֆրանսիական գաղութատիրության ցատկերի սահմաններում ՝ Մարսելը զգաց անդրմայրցամաքային կայսրության փլուզման ամբողջ ազդեցությունը: Քաղաքային տնտեսությունը ընկղմվեց ձգձգված ճգնաժամի մեջ, որի հատակն ընկավ քսաներորդ դարի կեսերին: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում Մարսելը կորցրեց պատմական կենտրոնի տպավորիչ մասը, երբ պատժիչ գործողության շրջանակներում նացիստները հավասարեցրին Հին նավահանգստի հյուսիսային ափամերձ հատվածները:
Փառահեղ երեսուն տարվա ընթացքում (1946-1975) քաղաքի զարգացումը դինամիկ էր, բայց քաոսային: Գաղութների անկախությունը հանգեցրեց նրանց բնակչության զանգվածային միգրացիային դեպի Ֆրանսիա, և շատ նորեկներ հաստատվեցին ամենամեծ նավահանգիստներում: Ներգաղթյալների ամենամեծ հոսքը եկավ Մարսել. Նրա բնակիչների թիվը գրեթե կրկնապատկվեց ՝ ավելացնելով քայքայված ենթակառուցվածքների բեռը և խորացնելով բնակարանների առանց այդ էլ սուր պակասը: Ֆրանսիական պետությունը, որը պատերազմից հետո առանցքային դեր խաղաց տնտեսության մեջ, ավանդաբար դիտում էր երկրի երկրորդ քաղաքը ՝ որպես խոշորագույն արդյունաբերական կենտրոն:Ըստ այդմ, կառավարության քաղաքականության գերակայությունը արտադրական գործառույթի ուժեղացումն էր: Ֆոս-սյուր-Մերում, Մարսելից 50 կմ հեռավորության վրա գտնվող Ռոնայի գետաբերանում, կառուցվեց նոր բեռնատար նավահանգիստ, որն իր առավել շահեկան դիրքի շնորհիվ սկսեց գրավել ծովային տրանսպորտը և հարակից արդյունաբերությունները (առաջին հերթին ՝ նավթաքիմիական և ծանր արդյունաբերություն) … Ինքը ՝ Մարսելի նավահանգիստը, որը կառուցվում էր 19-րդ դարի կեսերից, սկսեց ավերվել ՝ վերածվելով հսկայական մեռած գոտու, որը կտրում էր քաղաքի հյուսիսային կեսը ծովից:
Ինքը ՝ Մարսելը, վերածվել է հսկայական մայրաքաղաքի տարածքի ՝ քնելու տարածքներով և արբանյակներով: Քանի որ հիմնական շինարարությունը տեղակայված էր ծայրամասում, կենտրոնը և հին թաղամասերը տառապում էին ուշադրության պակասից: Շենքերն ավերակ էին դարձել, վերածվելով հանցագործ թաղամասերի, և թաղամասերի մոդեռնիստական վերակառուցումը և «կենդանի երկայնքով» մայրուղիները տեղադրելը, չնայած լուծում էին տեղական խնդիրները, միաժամանակ արագացնում էին պատմական միջուկի դեգրադացիան: 1960-ականներին Մարսելը ձեռք բերեց Ֆրանսիայի քրեական մայրաքաղաքի կասկածելի կարգավիճակը և թմրանյութերի վաճառքի գլխավոր դիրքը: 1973-ի էներգետիկ ցնցումը, որն արագացրեց հին արդյունաբերության ոլորտի վերացումը, լուրջ հարված հասցրեց քաղաքային տնտեսությանը: Բացասական գործոնների համադրությունը, ներառյալ անարդյունավետ կառավարումը, խոչընդոտում էր քաղաքային տնտեսության վերափոխմանը, վախեցնելով բիզնեսից և որակավորված անձնակազմից և մղելով տնտեսապես ակտիվ բնակչությանը տեղափոխվել այլ շրջաններ:
Պլանավորման մեջ սխալների գիտակցումը տեղի ունեցավ շատ ավելի ուշ ՝ 1980-ականների վերջին ՝ քաղաքի ղեկավարության փոփոխությունից հետո: Փոխհատուցելու քաղաքաստեղծ արդյունաբերության (նավաշինություն, տարաների բեռնափոխադրումներ և ծանր արդյունաբերություն) արտագաղթը, քաղաքը սկսեց զարգացնել նոր խելացի և բարձր տեխնոլոգիական գործունեություն: Միևնույն ժամանակ, իշխանություններին անհանգստացնում է շրջակա միջավայրի որակը, էկոլոգիան և, ընդհանուր առմամբ, Մարսելի կերպարը: Քաղաքականության գերակայությունների փոփոխության արդյունքները նկատելի դարձան միայն 1990-ականների կեսերին, երբ գիտությունը, կրթությունը, մշակույթը, կառավարումը, տուրիզմը և նոր արդյունաբերությունները սկսեցին քիչ թե շատ նկատելի դեր խաղալ տեղական տնտեսության մեջ:
Նոր գործարքը
1995-ին մեկնարկեց մի քանի տասնամյակների համար մշակված լայնամասշտաբ քաղաքային վերափոխման ծրագիրը, որը կոչվում էր Euroméditerranée - Euromediterrane (կամ կրճատ ՝ Euromed): Դրա հիմնական նպատակն է հաղթահարել նախորդ տասնամյակների անմտածված քաղաքականության հետևանքները և տեղական տնտեսության ցավալի վերափոխումը, ինչպես նաև վերակազմավորել քաղաքի միջուկի առավել խնդրահարույց տարածքները: Րագրի մշակումը նախաձեռնել է տարածաշրջանային առևտրաարդյունաբերական պալատը, որը աջակցություն է գտել ինչպես քաղաքային, այնպես էլ ազգային մակարդակներում: Դրա իրականացման համար ստեղծվել է հատուկ կառույց `Շրջանի Պլանավորման և Stateարգացման Պետական Գործակալություն (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), և ծրագիրն ինքնին ստացել է« ազգային նշանակության գործողության »կարգավիճակ (Գործողություն d ' Intérêt National): Նույն իրավական ռեժիմում իրականացվեցին այնպիսի հայտնի նախագծեր, ինչպիսիք են Ֆրանսիայում նոր քաղաքների կառուցումը, իսկ ավելի տեղական մասշտաբով `Փարիզի Լա Դեֆենս քաղաքում և Լա Վիլլետի պարկում:
Քանի որ Մարսելը բավականին վատ վիճակում էր, պարզ էր, որ միայն «ասեղնաբուժությունը» բավարար չէր: Հետևաբար, բազմաթիվ «կետային» նախագծերի իրականացման հետ մեկտեղ, մեծ (եվրոպական մասշտաբով) տարածքը վերափոխումների օբյեկտ դարձավ. Եվրոմեդի 1-ին փուլի ընդհանուր տարածքը 310 հա էր (այն միավորեց «լողավազան» սյուժեներ պատմական կենտրոնից դեպի հյուսիս արևմուտքում գտնվող նավահանգստի և արևելքում Սեն-Չարլզի կայարանի միջեւ): 2007-ին այն ընդարձակվեց 480 հա-ի `հյուսիսում գտնվող նոր հողակտորների պատճառով, որոնք ձևավորեցին 2-րդ փուլ: Դա չափի համեմատելի է ZIL- ի տարածքի հետ, այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ Մարսելը մոտ 10 անգամ փոքր է Մոսկվայից, ինչը նշանակալի է Եվրոմեդիտեռան նախագիծն իր քաղաքի համար մագնիտուդով ավելի բարձր կարգ է, քան Մոսկվայում: Ընդհանուր առմամբ, ներդրվել է շուրջ 7 միլիարդ եվրո, որից 5 միլիարդը ՝ մասնավոր աղբյուրներից:Theրագրին աջակցում էին նավահանգստի վարչակազմը և SNCF- ը (Ֆրանսիական երկաթուղի), որոնք համաձայնել էին իրենց հողակտորները փոխշահավետ պայմաններով զիջել քաղաքապետարանին:
Վերակառուցման էպիկենտրոնը «միջին գոտու» անբարենպաստ տարածքներն էին ՝ հյուսիսից ծածկելով պատմական կենտրոնը: Խորը փոփոխությունները ազդել են XIX դարի հսկայական, լքված նավահանգստի և հարևան պահեստների, գործարանների, տնակային ավանների վրա: Բացի այդ, նախագիծը կենտրոնանում է քաղաքային միջավայրի բազմաթիվ ոլորտների վրա, որոնք երկար տարիներ բացառվել են կյանքից ՝ թափոններ, երկաթուղային ճանապարհների բացառման գոտիներ և երկու մայրուղիների հատվածներ, որոնք անցել են քաղաքի կենտրոնով: Բացի բնակարանային, հասարակական շենքերի և սոցիալական ենթակառուցվածքների (թանգարաններ, թատրոններ, դպրոցներ, հիվանդանոցներ և այլն) մասշտաբային շինարարությունից, Euroméditerranée նախագծի կարևորագույն տարրը շենքերի ՝ փողոցների, հրապարակների միջև «դատարկությունների» բարելավումն էր: և հրապարակներ `ուշացած փոխհատուցում բաց տարածքների քաղաքների անտեսման երկար տարիների համար:
Euroméditerranée ծրագիրը ընդգրկում էր վեց ոլորտներ, ինչպես նաև մի շարք առանձին կայքեր.
- Գար Սեն-Չարլզը հարակից տարածքների հետ միասին
- La Belle-de-Mae- ի մոտակա տարածքը
- Հանրապետության փողոցի երկայնքով թաղամասերի վերանորոգում
- Districtոլիետ թաղամաս
- Առանց թաղամաս, ներառյալ Cité de la Méditerranée և Parc Habité գոտիները
- արդյունաբերական գոտիներ հյուսիսային արվարձանում (փուլ 2)
Գար Սեն-Չարլզ և Լա-Բել-դե-Մե
Սեն-Չարլզի երկաթուղային կայարանն առաջիններից մեկն էր, որ ենթարկվեց նորոգման. 19-րդ դարի խարխուլ շենքը վերականգնվեց և ընդլայնվեց ՝ համաձայն AREP բյուրոյի նախագծի: Տրանսպորտային հանգույցի վերակառուցումը տարածման ազդեցություն է ունեցել հարակից թաղամասերի վրա, որոնք կարգի են բերվում կամ վերակառուցվում են: Քաղաքի նախաշեմի ամենամեծ նախագիծը La Belle-de-Mae- ի ծխախոտի հին գործարանի վերակառուցումն էր, որը վերածվեց արվեստի թաղամասի: Շենքերից մեկում տեղակայված են մունիցիպալ արխիվները, մյուսում `մեդիա տեխնոլոգիաների կենտրոնը, ներառյալ հեռուստատեսային ստուդիաները, որոնցում նկարահանվում է հանրահայտ ֆրանսիական Plus belle la vie հեռուստասերիալը: Գործարանի ամենամեծ շենքը ՝ «La Frish» - ը, վերափոխվել է մշակութային կենտրոնի ՝ լսարաններ, ցուցասրահներ և նմանատիպ տարածքներ: Հարեւանությամբ MuCEM թանգարանի նոր պահեստն ու արհեստանոցներն են, որոնք տեղ չունեին Հին քաղաքի նորաբաց համալիրում:
Նավահանգիստը և շրջակայքը
Ամենախորը փոփոխությունները, սակայն, տեղի են ունեցել նավահանգստի (ավելի ճիշտ, դրա այն հատվածի կողմից, որը անմիջականորեն հարում է պատմական կենտրոնին) և հարակից olոլիետ և Արանք թաղամասերի տարածքում: Մինչ վերջերս նավահանգիստը համատեղում էր ուղևորների և բեռնափոխադրումների գործառույթները, բայց լաստանավերի և թևավոր նավերի սպասարկումը բեռի տեղափոխումը դրդում էր դեպի հյուսիսային նավահանգիստներ: Այսօր Միջերկրական ծովում ծովային զբոսաշրջության աճը խթանում է ցամաքային ենթակառուցվածքների արդիականացման, ժամանակակից ծովային տերմինալների կառուցման և հարևան տարածքների վերակառուցման համար:
Մինչ օրս ավարտվել է երեք կիլոմետրանոց առափնյա գծի վերափոխումը, որը սկսվում է Ֆորտ Սեն-atան քաղաքից: Unfortunatelyավոք, Մարսելի այս հատվածում գրեթե լիովին անհրաժեշտ չէ խոսել քաղաքը դեպի ծով լիարժեք ելքի մասին, քանի որ, չնայած լուրջ արդիականացմանը, նավահանգիստը մնաց իր տեղում, և ոչ թե արմավենիներով ափամերձ զբոսավայր: և լողափեր, պետք է մտածել ցանկապատված նավամատույցների, պահեստների և տերմինալների մասին …
Միակ բացառությունը J4 լայն էսպլանադն է, որը տեղադրվել է Լա Մաժորի տաճարի դիմաց, որը նախկինում կուչ էր եկել պատմական կենտրոնի մատույցներում, իսկ այժմ, վերջապես, «հնչեց» ամբողջ ուժով: MuCEM թանգարանը (Ռուդի Ռիչոտիի նախագիծը) և Villa Méditerranée- ն (ճարտարապետ Ստեֆանո Բոերին), որոնք բացվել են 2013-ին, նույնպես բացվում են J4- ով `ստեղծելով մեկ համալիր Fort Saint-Jean- ի հետ (Roland Carta- ի վերանորոգում), ուստի տարածքը իդեալական է զանգվածային միջոցառումներ անցկացնելու համար:
Citե դե լա Մեditerranեե
Նավահանգստի վերակառուցումը ZAC Cité de la Méditerranée նախագծի (ճարտարապետ Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex) նախագծի մի մասն է միայն, որն ընդգրկում է նաև ափերի երկայնքով շենքերի և թափոնների լայն շերտ:A55 մայրուղու 1,5 կիլոմետրանոց զուգահեռ հատվածները, որոնք անցել էին գետնանցումով գետի ափը, քաղաքի կենտրոնին մոտեցող հատվածում, տեղափոխվեցին թունելներ և բուլվարներ (բառի ֆրանսիական իմաստով, այսինքն ՝ կանաչ կանաչ փողոցներ) ՝ ծովափնյա և Դյունկերկ կառուցվել էին նրանց տեղում, որոնք Հին նավահանգիստը կապում էին Առանց նավահանգստի մերձակայքում կառուցվող երկնաքերերի փնջի հետ: Ավտոմայրուղու բուլվարի վերափոխումը մեծացրել է դրան նայող շենքերի կապիտալիզացիան, որոնցից շատերը պատմական կամ մշակութային արժեք ունեն: Առաջինը վերակառուցվել է 19-րդ դարի նավահանգիստային շենքը (նախագծով `Էրիկ Կաստալդին), որը վերածվեց մշակութային, առևտրային և բիզնես կենտրոնի` Ա դասի գրասենյակներով:
Հակառակ կողմում ՝ Սիտե դե լա Մեդիտերանեի գոտու հյուսիսային բևեռում, ստեղծվում է բարձրահարկ կլաստեր, որը կդառնա քաղաքի նոր ծովային ճակատի գերիշխող հատկությունը, որը տեսանելի է մղոններ հեռավորությունից: Հին Արանկի վերելակը (1927 թ. Արդյունաբերական ճարտարապետական հուշարձան) վերակառուցվել է «Le Silo» թատերական կենտրոնի (նախագիծ Կարտա և Կաստալդի): Հարեւանությամբ Zaահա Հադիդը իրագործել է իր առաջին բարձրահարկ շենքը ՝ CMA CGM բեռնափոխադրող ընկերության շտաբը: Շուտով նրա մենությունը կլուսավորեն Quais d'Arenc համալիրի մի քանի բնակելի և գրասենյակային աշտարակներ (byան Նուվելի, Իվ Լայոնի և -ան-Բատիստա Պիետրիի նախագծերը): Երկու «բեւեռների» միջեւ իրականացման է սպասում Euromed Center համալիրը (Massimiliano Fuksas- ի նախագիծը), որը պարունակում է թանկարժեք հյուրանոց, բիզնես կենտրոն և մուլտիպլեքս:
«Առանց բնակեցված պուրակ», «Ազատ նավահանգիստներ» և այլն Եվրոմեդ 2
Նկատելի է, որ Euroméditerranée ծրագիրը ընդհանուր բան ունի համապատասխանաբար Paris Rive Gauche- ի և Lyon Confluence- ի Փարիզում և Լիոնում: Այս համատեքստում պատահական չի թվում Իվ Լայոնի Մարսելյան նախագծին մասնակցելը, որը պատասխանատու էր Rive Gauche- ի բաժիններից մեկի համար, և Euroméditerranée- ում առանցքային դերերից մեկը խաղաց: «Բաց բլոկի» (îlot ouvert) գաղափարը, որը հորինել է Քրիստիան դե Պորտցամպարկը և առավելագույնս ամբողջությամբ իրագործել է Մասենա-Նորդ թաղամասի զարգացումը, իր կիրառումը գտել է նաև Մարսելում: Այս մոտեցումն օգտագործվում է միմյանց հարևանությամբ երկու խոշոր նախագծերում. Բնակեցված այգու դեպքում, որն ընդգրկում է 23 քաղաքային բլոկ 40 հեկտար ընդհանուր մակերեսով, պլանավորողների խնդիրը պարզեցվում է խիտ փողոցային ցանցի առկայությամբ, որը տեղում լրացվում է քայլուղիներով: Բայց Karta- ն, որը գործում է 23 հա տարածքում, որտեղ կան ալյուրի գործարան և 1970-ականների սոցիալական բնակարանային բլոկ, ստիպված է այն ամբողջությամբ վերակազմակերպել: Չնայած երկրորդ նախագիծը չի հանդիսանում Euroméditerranée- ի մաս, երկուսի ծրագրերն էլ նման են. Ստեղծում են լիարժեք քաղաքային միջավայր, որտեղ բնակարանների և գրասենյակների գերակշռող գործառույթները լրացվում են առևտրով, ծառայություններով, ինչպես նաև դպրոցներով, քոլեջներով, մանկապարտեզներով և կլինիկաներով:, Քանի որ վերակառուցումից հետո կիսամյակային շրջանը թաղամասը դառնում է կենտրոնական, նոր մասնաշենքն ունի բարձր խտություն և ավելացրեց (19-րդ դարի 20-րդ դարասկզբի մորֆոտիպերի հետ կապված) հարկերի քանակ: «Քարե պայուսակների» ստեղծումից խուսափելու համար պետք է ակտիվորեն կանաչապատել բնակելի շենքերի բակեր, տեռասներ և տանիքներ:
Free Docks նախագիծը նախատեսում է ստեղծել մեծ զբոսայգի Էգալադ հոսքի երկայնքով, որը ձգվելու է դեպի հյուսիս ՝ Քեյն բեռնափոխադրման կայանի տարածքի երկայնքով: Բեռների բակի և հարակից, հիմնականում արդյունաբերական և պահեստային տարածքների վերակառուցումը (դասավորությունը մշակվել է Ֆրանսուա Լեկլերկի կողմից) Եվրոմեդիտերանեի երկրորդ փուլի «սյուժեն» է, որը պետք է իրականացվի մինչև 2030 թվականը:
Այս պահին Euromed նախագիծն ավարտվել է ավելի քան կեսից: Չնայած շինարարական աշխատանքներին ՝ տարածքը ակտիվորեն բնակություն է հաստատում ՝ ներգրավելով նոր բնակիչների և առաջին զբոսաշրջիկների: Եթե նախագիծը համեմատենք նմանատիպերի հետ, ապա, չնայած արտաքին նմանությանը, նրա ամենամոտ անալոգները ոչ թե փարիզյան Rive Gauche- ն կամ Lyon- ի խառնուրդն են, այլ ավելի շուտ Eurolille- ը Լիլում և Hafencity- ը Համբուրգում, որոնք էապես փոխել են իրենց քաղաքների տեսքը կամ, ավելի ճիշտ, նրանք հներին ավելացրեցին նորը: Euroméditerranée- ը 21-րդ դարի Մարսել է:
