Տեխնիկական կարիք
Հետարդյունաբերական դարաշրջանը պարադոքսալ ազդեցություն ունի քաղաքաշինության կառուցվածքի և քաղաքաբնակների մտածելակերպի վրա: Մոռացված արդյունաբերական գոտիների փոխարեն ՝ իրենց բնորոշ ենթակառուցվածքային միջավայրով, գալիս են շուկայի նոր «չեմպիոններ» ՝ բնակելի և հասարակական համալիրներ, որոնք քաղաքի կենտրոնին հնարավորինս մոտ տարածքի խիստ կարիք ունեն: Մինչ քաղաքը ավելի ու ավելի ակտիվորեն հնացած արդյունաբերություն է, բնակիչները սկսում են կարոտ զգալ նրա նյութական և տեխնիկական իրերի նկատմամբ: Modernամանակակից տեխնոլոգիաները, ergonomic և minimalistic սարքերը զրկված են իրենց նախորդների կոպիտ և փոքր-ինչ հավակնոտ կատարելությունից, որոնք ստեղծվել են այն օրերին, երբ հաջորդ գիտական սահմանի նվաճումը և հաջորդ մեխանիզմի գյուտը համարյա հրաշք էր, և դրանց արդյունքների օգտագործումը: հավատ տվեց մարդկության պայծառ ապագային: Ամբողջ աշխարհում տեխնիկական թանգարանները շատ տարածված են ՝ ներգրավելով մեծահասակների և երեխաների ՝ մի քանի ժամվա ընթացքում ժամանակ ճանապարհորդելու հնարավորություն ՝ առաջին, դեռ չուգուն գործիքների դարաշրջանից մինչև ապագա, երբ դրանք կփոխարինվեն պոլիմերային անալոգներ: Ռուսաստանում այս նորաձեւությունը միայն թափ է հավաքում: Արդեն յոթ տարի շարունակվում է Պոլիտեխնիկական թանգարանի վերակառուցումը, որը պետք է հավաքի բոլոր նորագույն թանգարանային մեթոդները մեքենաների և տեխնոլոգիաների աշխարհը ներկայացնելու համար: Շուտով նախատեսվում է բացել Տիեզերագնացության թանգարանը VDNKh- ում: Եվ սրանք խոշորագույն նախագծերից ընդամենը մի քանիսն են, որոնք շուտով պետք է լրացնեն արդյունաբերողների դարաշրջանի տեխնիկական ժառանգության ռուսների փափագը:
Նախագիծ »
Ռուսական երկաթուղիների թանգարան »թե՛ միտումների, թե՛ նախկին արդյունաբերական տարածքների վեր պրոֆիլավորումը, և՛ տեխնիկական թեմաների կրթական և ցուցահանդեսային ձևաչափերի պահանջարկը վառ օրինակ է: 2017-ի նոյեմբերին բացվելուց ի վեր թանգարանը ցուցադրել է ռեկորդային հաճախելիություն. Այն շատ ավելին է, քան նախատեսվածը, որի շնորհիվ ցուցահանդեսն անցել է վանդալային դիմադրության արագ փորձարկում (ապա ամեն ինչ գոյատևել չէ): Օրեկան 10 հազար մարդու ռեկորդային հերթերը կրճատվել են միայն ամանորյա արձակուրդներին վճարովի այցի ներդրմամբ:
Եվ թանգարանային նախագծի իրականացումը հնարավոր դարձավ Ռուսաստանի երկաթուղիների գործարքի շնորհիվ, որոնք տիրապետում են հսկայական քաղաքային տարածքների, որոնք զբաղված են երկաթուղային գծերով և երկաթուղային ենթակառուցվածքների օբյեկտներով ամբողջ երկրում, և «Էտալոն գրուպ» զարգացման ընկերության միջև: Պայմանագրերը նախատեսում էին Բալթյան կայանի հետնամասում գտնվող Ռուսաստանի երկաթուղիների տարածքի մի մասի կառուցապատմանը կառուցապատողին փոխանցելը
«Գալակտիկա» բնակելի համալիրը, իսկ դրա դիմաց «Էտալոն» -ը ֆինանսավորեց երկաթուղու թանգարանի կառուցումը: Այս փոխանակման համակարգը բավականին տարածված է և ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ: Վերջիններս ներառում են առևտրային ընկերությունների կողմից հատկացված միջոցների նվազեցում իրենց նախագծերի նման «ծանրաբեռնվածության» իրականացման համար: Ի պատիվ Etalon Group- ի, չնայած ընկերությունը գումար չի նետել, այն չի վերաբերվել մշակութային և սոցիալական հաստատության կառուցմանը որպես տասանորդի ձևի, որը հնարավոր չէ խուսափել, բայց նաև չպետք է կատարվի բարձր որակով:,
Արահետների արանքում
Մենք արդեն մանրամասնորեն խոսեցինք «Ռուսական երկաթուղիների թանգարան» նախագծի մասին
այստեղ, ինչը հնարավորություն է տալիս սահմանափակվել միայն նախագծային հիմնական լուծումների համառոտ նկարագրությամբ: Երկաթուղային թանգարանը գոյություն ունի Սանկտ Պետերբուրգում 1978 թվականից և տարիների ընթացքում փոխել է մի քանի հասցեներ ՝ հետևելով քաղաքաշինության և շուկայի քաղաքականության բարդություններին: Իր պատմության հաջորդ շրջադարձային պահին ՝ 2012 թ., Բալթյան կայանի հարևանությամբ գտնվող նախկին լոկոմոտիվային պահեստի տարածքի մի մասը հատկացվեց «Ռուսաստանի երկաթուղիներ» հավաքածուի նոր տան համար, որը բաղկացած էր 19-ից ավելի հարյուր լոկոմոտիվներից և վագոններից: 20-րդ դարեր44-րդ ստուդիան, որը հրավիրված էր նախագծելու թանգարանը, առաջարկեց պահպանել իսկական պահեստը ՝ այն դարձնելով նոր ցուցահանդեսային համալիրի մի մաս:
Հին շենքի կառուցվածքը ՝ ձիաձևի ձևով, որի կենտրոնում պտտաձող կա, որը հավասարապես հարմար էր նախորդ գործառույթներին և ցուցահանդեսային առաջադրանքների լուծմանը, ընդարձակված մասշտաբով կրկնվեց հարակից նոր շենքում, որտեղ հիմնական մասը տեղակայված էր լոկոմոտիվային հավաքածուն: Իսկ հին շենքում կենտրոնացած էին սպասարկման գործառույթները, ինչպիսիք են `նախասրահը, սրճարանը, նվերների խանութը, կոնֆերանսների դահլիճը, վարչական մասը, ինչպես նաև Ռուսաստանի առաջին երկաթուղիներին նվիրված մի քանի ցուցասրահներ (Tsarskoye Selo, Վարշավա) -Վիեննա, Պետերբուրգ-Մոսկվա և այլն:): Դեպոյի առաջին հարկում ցուցադրվում են ամենահին ցուցանմուշները, այդ թվում ՝ Սթեֆենսոնի շոգեքարշը:
Երկու շենքերը միմյանց հետ կապվում են երկրորդ հարկի մակարդակի ապակեպատ անցուղով: Երկու շենքերի միջեւ պահվող արահետները տրված են նաև հավաքածուի մի մասի ցուցադրման համար, որը չի վախենում Սանկտ Պետերբուրգի եղանակի շրջադարձերից:
Թանգարանային անսամբլի յուրաքանչյուր տարր և դրանում ներառված շենքերի յուրաքանչյուր բեկոր ինչ-որ կերպ որոշվում են երկաթուղու առանձնահատկություններով: Ինչ-որ տեղ երկաթուղու թեմայի հետ կապը միայն անուղղակիորեն է նշվում, և մենք պետք է փորձենք լուծել այն: Այսպիսով, օրինակ, թանգարանի փոքր ճարտարապետական ձևերի նախագծման ժամանակ օգտագործվում են քնապաններ, իսկ նավիգացիոն պիտաներում ծեծվում է երկաթուղու ձևը: Եվ որոշ դեպքերում հարաբերություններն ամենաուղղակին են, եթե ոչ խստորեն կարգավորվող: Թանգարանը Օկտյաբրսկայա երկաթուղու կառուցվածքային ստորաբաժանում է, այն պատկանում է Ռուսաստանի երկաթուղիներին և ենթակա է նորմերի, ստանդարտների և պահանջների ամբողջ համակարգին, որոնցից մի քանիսը տրամաբանորեն արդարացված են, իսկ մյուս մասը պետք է համարվեր որպես տրված:
Առաջինը արահետների ուղղության խնդիրն է: Փաստն այն է, որ պահպանվող շենքի կոորդինատային համակարգը և հարևան փողոցները չեն համընկել այն ռելսերի տեղադրման ուղղությամբ, որի երկայնքով նոր «ցուցանմուշներ» կարող էին բարձրանալ դեպի կառուցվող թանգարանի շենք: Տարբերությունը փոքր էր ՝ բառացիորեն 5 աստիճան, բայց անհաղթահարելի: Գնացքները, ինչպես շախմատի խաղաքարերը, կարող են շարժվել միայն որոշակի ձևով և հետքերը կարող են շրջել միայն խիստ սահմանափակ անկյունով ՝ երկաթուղու մասնակցության ռոտացիայի անկյունով: «Ոչ մի STU (հատուկ տեխնիկական պայմաններ), ոչ մի հղում այն փաստին, որ նոր լոկոմոտիվները կգան տարին միայն մեկ անգամ, մենք չկարողացանք լուծել այս խնդիրը: Մենք երկու տարբերակ ունեինք: Կամ դնել մեր շենքը անկյունագծով, բայց հետո պարզ չէ, թե ինչպես կարելի է շոգեքարշերը բերել հին պահեստ: Ո՛չ պտտասրահները, ո՛չ էլ հատուկ սայլակները այստեղ չեն օգնի: Կամ թողեք համալիրը փողոցի և առկա պահեստի կոորդինատային համակարգում և հետքերը դրեք անկյան տակ, որպեսզի դրանք տեղավորվեն նոր շենքի անկյունում: Մենք ընտրեցինք երկրորդ տարբերակը և ստացանք շատ հետաքրքիր սխեման », - այսպես է մեկնաբանում Նիկիտա Յավեյնը ծրագրի հիմնական խնդիրներից մեկը և, միևնույն ժամանակ, նոր շենքի տանիքի անսովոր նախագծման հիմնական պատճառը:, որը դարձել է թանգարանի գրեթե նշանը:
Ձախաձև մարմնի ուղիղ հատվածների վրա երկթեք տանիքի լեռնաշղթան անկյունով է ընթանում, որի պատճառով հայտնվում են թեք լանջեր, իսկ կլորացված մասի վրա տանիքը կազմում է կտրուկ դահլիճ, ընդգծված շարված եռանկյունաձև սյուների կողմից: ապակե վիտրաժային պատուհանից դուրս և ծածկելով ծածկույթի ամբողջ վերգետնյա կառուցվածքը:
«Hibուցանմուշները» բաժանելու համար նոր իրանի դիմաց պետք է տեղադրվեր վերսահմանային մի սահման, որը թույլ է տալիս մեքենաներ և լոկոմոտիվներ տեղափոխել կողքից ՝ լայնակի դրված ռելսերի և դրանցով շարժվող հատուկ բեռնատար սայլակների միջոցով:
Նման կրկնակի կոորդինատային համակարգը և թեք տանիքը անհրաժեշտ էին նոր շենքի ներսում լրացուցիչ դիտակետ ստեղծելու համար `ցուցանմուշների վրա դրված կամրջի կառուցվածք: Walkբոսուղիները, կախոցներով և կապանքներով, որոնք դրանք ամրացնում են լայնամասշտաբ ֆերմերների վրա, անբաժանելի մասն են: տանիքի կառուցվածքի, ապահովելով դրա կոշտությունը: «Կամուրջները պարզապես կախված չեն, դրանք, ինչպես ֆերմերը, շրջանակի օժանդակ տարրն են:Եթե դրանք հանես, տունը կքանդվի », - բացատրում է Նիկիտա Յավեյնը: «Բայց նույնիսկ ավելի կարևոր է, քան նրանց կառուցողական դերը ՝ մայթի կառուցվածքը բնակելի դարձնելը»: Այդ ընթացքում կարիք չկա այդ մասին իմանալ »:
Առաջին դեպքում, թափառելով լոկոմոտիվների շարքերի արանքում, մարդը արագորեն կորցնում է «արարչության պսակի» զգացումը և մտածում տեխնիկական մտքի հաղթարշավի մասին մարդասիրական արժեքների վրա: Բայց հենց որ բարձրանաս և նայես հիմնական թանգարանի սրահի ողջ տարածքին, դու հիշում ես մանկության առաջին ծանոթությունը խաղալիք երկաթուղու հետ, որի ժամանակ կայանների մոդելների միջև ռելսեր էին պտտվում, որոնց երկայնքով դու ղեկավարում էիր փոքր շոգեքարշը ձեր կամքով մի քանի վագոն: Funnyվարճալի է, բայց այցելուների և սիրողական փորձագետների բազմաթիվ լուսանկարների շարքում հատկապես հայտնի են բարձր անկյունները:
Բացի հոգեթերապևտիկ ազդեցությունից, վերին աստիճանը թույլ է տալիս գնահատել թանգարանի սրամիտ կառուցված տարածքը, ինչպես նաև ճարտարապետական և կառուցողական լուծումների առավելությունները:
Իրականացման փշերը
Թանգարանի ներսում իշխում են շոգեքարշերը, լոկոմոտիվներն ու վագոնները: Նրանց փայլուն բազմագույն կողմերը քաոսային խառնաշփոթ են ստեղծում, որը, ավելի սերտ քննության արդյունքում, կազմում է թանգարանի ցուցադրության հստակ կառուցված հաջորդականություն (ժամանակագրական և տիպաբանական) ՝ լի բոլոր նորագույն գրավչություններով և գործիքներով ՝ մեծահասակների և երիտասարդ այցելուներին գերելու համար:
Մենք պետք է հարգանքի տուրք մատուցենք ցուցահանդես մշակողներին. Այստեղ դուք կարող եք տեսնել և նույնիսկ գործի դնել առաջին շոգեքարշերի մոդելները: Կամ նայեք տրանսպորտի նախարարի աշխատասենյակ և ուսումնասիրեք նրա սեղանի փաստաթղթերը: Մոդելների կողքին կա իրական, բայց երկայնքով սղոցված շոգեքարշը, որը թույլ է տալիս մանրամասնորեն տեսնել լոկոմոտիվի ներսը, որտեղ գոլորշին հրում է անիվները շրջող մխոցները: Կան նաև այլ պարզ և ինտերակտիվ ցուցանմուշներ, որոնք յուրաքանչյուր այցելուի ստիպում են մտածել իրենց մասնագիտությունը փոխելու մասին և գնալ վարորդների կամ ծայրահեղ դեպքում միջքաղաքային գնացքների դիրիժորների:
Architectureարտարապետության համար դժվար է պայքարել նման մրցակցի դեմ, հատկապես հաշվի առնելով թանգարանների ֆինանսավորման առանձնահատկությունները: Նիկիտա Յավեյնը մեկնաբանում է ծրագրի իրականացման հետ կապված իրավիճակը. «Այս թանգարանն իմ պրակտիկայում առաջին նախագիծն է, երբ ճարտարապետական և շինարարական մասի իրականացման համար գրեթե նույնքան միջոցներ էին հատկացվել, որքան թանգարանաշինությանը: Մենք ստիպված էինք աշխատել ամենադաժան տնտեսության պայմաններում, որպեսզի բյուջեի սահմաններում պահենք մեկուկես միլիարդ ռուբլուց էլ պակաս գումար, որը 20,000 մ նախագծի համար2, ներառյալ պատմական դեպոյի շենքի վերականգնումը, պարզապես խղճուկ գումար է »:
Բայց նույնիսկ այս իրավիճակում հեշտ է տեսնել, որ ցուցահանդեսի հաջողության առյուծի բաժինը ճարտարապետների վաստակն է: Թանգարանային համալիրների և տրանսպորտային օբյեկտների նախագծման ստուդիո 44-ի փորձը դիզայներներին թույլ տվեց նախապես լուծել շատ հարցեր, նույնիսկ հայեցակարգի փուլում, ինչը հնարավորություն տվեց ստեղծել Ռուսաստանի և աշխարհի երկաթուղային լավագույն թանգարաններից մեկի ցուցադրություն:, Մտածված դասավորություն, երկաստիճան շրջանցման համակարգ, ոճով ճշգրիտ գտած կառուցողական և ճարտարապետական լուծումներ, որոնք չեն հակասում, բայց օրգանականորեն լրացնում են դաժան ցուցանմուշները. Այս ամենը ներառվեց ծրագրի մեջ և իրականացվեց այն որակով, որը կարելի էր ակնկալել մեր պայմաններում:
Երկուսը մեկում
Architectարտարապետական ֆիրմայի համար հեշտ չէ, ինչպես ցանկացած ստեղծագործական թիմ, խուսափել մասնագիտացման ծուղակից: Մեկ-երկու հաջողված նախագիծ, և հաճախորդներից ստացված նմանատիպ պատվերների հոսք է սկսվում ՝ ձգտելով ստանալ հաջողության երաշխիք, նույնիսկ ինքնատիպությունը կորցնելու գնով: Բայց սահմանված սահմաններից դուրս գալը ավելի մեծ ազատություն և նոր հնարավորություններ երաշխավորող ռիսկ է:
44-րդ ստուդիայի պատմությունը կարող է ծառայել որպես մասնագիտացման պարտատոմսերի հաջող առճակատման օրինակ: Այժմ գրեթե անհնար է ասել, թե որն է սեմինարի հիմնական շրջանակը:Նրանց պորտֆելը ներառում է տասնյակ, եթե ոչ հարյուրավոր ծրագրեր, որոնց մի զգալի մասը վերաբերում է պատմական միջավայրում վերակառուցման ծրագրերին, բայց ոչ մի դեպքում չի սահմանափակվում դրանցով, ներառյալ քաղաքաշինական հայեցակարգերը, բնակելի համալիրները, տրանսպորտային ենթակառուցվածքների օբյեկտները, մշակութային կենտրոնները, թանգարանները: շենքեր և ավելին: Նման լայն շրջանակը թիմին առավելություն է տալիս ՝ թույլ տալով նրանց օգտագործել կուտակված գիտելիքները և միավորել տիպաբանությունները ՝ դուրս գալով կարծրատիպերի սահմաններից:
Սա հենց այն թանգարանն է, որը կառուցվել է Studio 44-ի կողմից Սանկտ Պետերբուրգում Ռուսաստանի երկաթուղիների կորպորացիայի համար: Դրանում ճարտարապետները կարողացան համատեղել կայարանային համալիրների նախագծման փորձը (in
Պետերբուրգ, Սոչի, Տուապսե, Աստանա և այլն) ՝ ամենաբարդ թանգարանների համար հայեցակարգեր ստեղծելու պրակտիկայով, ինչպիսիք են Գլխավոր շտաբի Էրմիտաժը, Լենինգրադի պաշտպանության և պաշարման թանգարանը և stanազախստանի պատմությունը:
Երկաթուղային ենթակառուցվածքը հատուկ ժանր է, որում հզոր կառույցների դաժանությունը և սալահատակ գծերի օրենքներին լիակատար հնազանդվելը և դրանց երկայնքով գնացքների շարժման տրամաբանությունը զուգորդվում են տևական ռոմանտիկ-գրական ասոցիացիաների հետ: Երկաթուղային թանգարան ստեղծելու համար հարկավոր է զգալ դրա ողջ ուժն ու բանաստեղծությունը, ապա գտնել դրա համար թանգարանի ցուցադրության լավ մտածված սցենարի հիման վրա նույնքան ուժեղ և պայծառ ճարտարապետական պատյան, որը կարող է գոյակցում են հավասար պայմաններում և նույնիսկ ուժեղացնում են այցելուների տպավորությունը ՝ նրանց հնարավորություն տալով տեսել ծանոթ աշխարհը բոլորովին նոր տեսանկյունից:
