MArchI մագիստրոսական ծրագիրը ավարտական բաժանմունքներին թողնում է ազատություն ընտրելու մագիստրոսի աշխատանքի տեսակը և հետազոտության ուղղությունը: Բնակելի շենքերի ճարտարապետության վարչության մագիստրոսական ծրագիրը նախագծային ծրագիր է, որտեղ հետազոտական աշխատանքի արդյունքը մի շարք նախագծեր է, որոնք միավորված են ընդհանուր հետազոտական խնդրով: Տեսական զարգացումները դիզայնի անմիջական մատչելիություն ունեն, այսինքն ՝ ընթացիկ հետազոտությունների հիման վրա, բակալավրիատները ձևավորում են հատուկ փորձարարական նախագծերի երկարատև գործունեության ժամկետներ:
Երկու տարվա ինտենսիվ դիզայնի և գիտական աշխատանքների ընթացքում պրոֆեսոր Վլադիմիր Յուդինցևի ղեկավարությամբ խմբի ուսանողները պատրաստել են մի շարք նախագծեր, որոնք միավորված են Մոսկվայի քաղաքային միջավայրի հումանիզացման մեթոդների և ուղղությունների որոնմամբ:
Վլադիմիր Յուդինցև
Մոսկվայի ճարտարապետական ինստիտուտի պրոֆեսոր, խմբի ղեկավար ՝
«Մենք մեր տերերի համար գերբնական խնդիր չենք դրել: Նրանք դիտում էին միայն այն, որ թեմաներն իսկապես շոշափելիորեն իրական էին ՝ անկախ նրանից ՝ մենք դրանք իրենց առաջարկեցինք, թե իրենք գտան: Պարզվեց, որ բոլոր թեմաները «տեղավորվում» էին մոսկովյան նյութի մեջ, և դրանով զբաղվելու ինտրիգը հավասարապես մոտ էր ինչպես ուսանողներին, այնպես էլ ուսուցիչներին: Առանց նման փոխադարձության ՝ երկամյա ճանապարհով անցնելը և՛ դժվար է, և՛ ձանձրալի, և որ ամենակարևորն է ՝ միմյանց զարմացնելու ոչինչ չկա: Եվ այսպես գոնե մեկ անգամ, բայց հաճելի անակնկալներ պատահեցին փոխադարձ հարստացման հետ: Մագիստրոսի վերապատրաստման փուլի մեկ այլ կարևոր հատկություն, մեր կարծիքով, ուսանողների ազատումն է քաղաքաշինության «կտոր» մոտեցումից, ներքին ճարտարապետական պրակտիկայի այս սովորական «տեղահանությունից»: Ավելի լավ է դրանից ազատվել Մոսկվայի ճարտարապետական ինստիտուտում, քան հետո `ձեռքբերումների բնույթով, երբ հասկանում ես ամեն ինչ, բայց ոչինչ չես կարող ուղղել»:
Հրապարակում ենք ինը մագիստրոսական նախագիծ:
Կենտրոնական վարչական շրջանի խոշոր բլոկների կառուցվածք
Ստանիսլավա Կունգուրով
Նախագիծը նվիրված է «տարբեր բնութագրերով երեք մոսկովյան թաղամասերի միջավայրի կառուցվածքի, խտացման և հումանիզացման մեթոդների մշակմանը»:
«Կառուցապատման» նպատակը հսկայական բլոկների ավելի փոքր և ավելի խիտ բլոկների վերափոխումն է. Մշակում պլանավորում և խտացում կառուցել, չափազանց մեծ բլոկները թափանցելի դարձնել և հաղորդակցվելը մեծացնել: Արդյունքը պետք է լինի անցումը դեպի «ավելի կառուցվածքային եռամսյակային զարգացում»: Հեղինակն ուսումնասիրում է Մոսկվայի քաղաքային հյուսվածքի թուլության պատճառները ՝ համեմատելով դրա շենքերի զարգացման ժամանակային կրճատումները եվրոպական այլ քաղաքների հետ և հանգում է այն եզրակացության, որ «հիմնական տարբերությունը մոսկովյան թաղամասերում բազմաշերտ է»:
Խնդրահարույց տրանսպորտային իրավիճակ ունեցող քաղաքային գոտիներում գտնվող գրասենյակային և բնակելի համալիրներ
Եկատերինա Ակվիտ
Այս աշխատանքում մշակվել են բնակելի և գործարար գործառույթների փոխգործակցության սխեմաներ. Մոսկվայի կառուցվածքում այդպիսի համալիրների տեղադրման սկզբունքները երկու հակադիր տիպի տարածքների վրա `տրանսպորտային լարվածության գոտիներում` կենտրոնական մասում և տրանսպորտային գոտիներում: ծայրամասում դեֆիցիտ:
Գրասենյակային և բնակելի համալիրների տեղադրումը լրացուցիչ հասարակական գործառույթներով քաղաքի հաղորդակցության դեֆիցիտի ոլորտներում սոցիալական գործունեության կենտրոններ կստեղծի տրանսպորտի առումով հետամնաց տարածքների համար:
Քաղաքի տրանսպորտի և ֆունկցիոնալ սթրեսի գոտիներում, այդպիսի համալիրների տեղադրումը հնարավորություն կտա նաև կրճատել ճոճանակի ճամփորդության ինտենսիվությունը աշխատանքային վայրերի և բնակարանների միջև `գոյություն ունեցող շենքերին լրացնելով կետով:
Մի շարք բաժիններ շարվեցին `նպատակ ունենալով դիտարկել և վերլուծել երկու գործառույթների փոխազդեցության տարբեր մեթոդներ: Վերլուծված տարածքներից յուրաքանչյուրը որոշում է բնակարանային և զբաղվածության վայրերը համատեղելու իր սեփական մեթոդները, թույլ է տալիս ստեղծել հատուկ ծավալային-տարածական համադրություններ `առաջարկելով նոր անսովոր պատկերներ և ձևեր:
Նախկին արդյունաբերական տարածքները քաղաքի առկա տրանսպորտային, ֆունկցիոնալ և սոցիալական կառուցվածքին միացնելու սկզբունքները
Լիդիա Լուկյանովա
Տրանսպորտային կառուցվածքի, ֆունկցիոնալ բովանդակության և հաղորդակցության աստիճանի վերլուծության հիման վրա որոշվում է նախկին արդյունաբերական գոտիների դասակարգման նոր տեսակ `մեկուսացված և հանգուցային, որի վրա հիմնված են հետագա հետազոտությունները: Առաջարկվում է արդյունաբերական տարածքների փուլային ընդգրկում գոյություն ունեցող քաղաքային համատեքստում, ինչը թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել քաղաքի տրանսպորտային ցանցի բեռը և աստիճանաբար լրացնել տրանսպորտային շրջանակը նոր ճանապարհներով: Վերանորոգման համաշխարհային փորձի վերլուծության հիման վրա և հաշվի առնելով Մոսկվայի առանձնահատկությունները, ձևակերպվում են ընդհանուր փուլային կապի հիմնական ասպեկտները:
Աշխատանքի արդյունքն է դուրս բերված արդյունաբերական տարածքների համար ինտեգրված նախագծային լուծման մշակում, որը կենտրոնացած է Տվերսկայա astաստավա հրապարակի շուրջ: Համալիր լուծումը նախատեսում է ընտրված տարածքների ամենաարդյունավետ և բազմազան օգտագործումը, մասնավորապես `մշակութային և սոցիալական համալիր, պահուստային ռեակցիաներ կայանում, լավ մտածված ճանապարհային տրանսպորտի ցանց, լանդշաֆտային-ճարտարապետական համալիր:
Բնակելի տարածքների ավարտում պատմական կենտրոնում
Եկատերինա Մորոզովա
Հիմք ընդունելով Մոսկվայի քաղաքաշինական առանձնահատկությունների համապարփակ վերլուծությունը և դրա համեմատությունը եվրոպական ամենամեծ քաղաքների (Բարսելոնա, Փարիզ, Բեռլին, Լոնդոն) զարգացման հետ, պարզվեց, որ հակառակ հասարակական կարծիքի խիստ անհրաժեշտ է պատմական միջավայրի նորոգման և վերակառուցման, փողոցային ճանապարհային ցանցի և եռամսյակի զարգացման համակարգերի վերականգնմամբ `« հին »քաղաքի մասշտաբի և որակի վերականգնումով: Մոսկվան շատ հետ է եվրոպական քաղաքներից ՝ քաղաքային հյուսվածքի խտության, եռամսյակային կառուցվածքի արդյունավետության և փողոցային ճանապարհային ցանցի համակարգի տեսանկյունից: Հետևաբար, պատմական կենտրոնի պահպանումը միայն կխորացնի առկա քաղաքաշինական խնդիրները:
Պատմական միջավայրի հետ աշխատելիս անհրաժեշտ է կիրառել անհատական մեթոդներ, որոնք հաշվի են առնում տեղի առանձնահատկությունները և շրջակա միջավայրի համատեքստը.
- պատմական կառույցի վերականգնում `դրա մասնակի բացակայության դեպքում
- ճանապարհային ցանցի բացակայության դեպքում անցումների նոր համակարգի ստեղծում
- եռամսյակային պարագծի լրացում
- վերադառնալ պատմական եռամսյակի զարգացման մասշտաբներին
- բակային տարածքի վերականգնում
- լանդշաֆտի թափանցելիության և տեսանելիության ստեղծում
Մոսկվա քաղաքի ծայրամասային տարածքների խտացում
Միխայիլ Իվանով
Մայրաքաղաքի մատույցներում լայնամասշտաբ բնակելի շենքերով տարածքները մեծ խնդիր են քաղաքի ինտենսիվ զարգացման համար: Այս տարածքներում հայտնաբերվել են հետևյալները. Բոլոր տեսակի հաղորդակցությունների (հետիոտնային, տրանսպորտային և այլն) ավելորդ ձգում; բնակելի տարածքների կոմպոզիցիոն ձևավորում `կապված սոցիալ-մշակութային օբյեկտների հետ (նախադպրոցական ուսումնական հաստատություններ, դպրոցներ և այլն). զարգացման մեծ գործառնական ծավալներ, որոնցից ամենափոքրը բաժին է; փոքր քառորդ շենքեր օգտագործելուց հրաժարվելը ՝ քաղաքաբնակներին զրկելով սովորական փողոցային ծառայությունից:
Այս խնդիրների բացահայտման արդյունքում մշակվել է շենքերի խտացման համակարգ, որն իրականացվել է ալիքային (քայլ առ քայլ) վերակառուցմամբ: Շեշտը դրված է բնակելի, սոցիալ-մշակութային և կրթական շենքերի փոխազդեցության վերանայման վրա, ինչը այդ տարածքների տարածքային ընդլայնման հիմնական գործոնն է:
Հասարակական կենտրոնների կազմակերպում Մոսկվայի ծայրամասում `որպես դրա շենքերի վերականգնման հիմք
Անաստասիա Պոպովա
Ուսումնասիրությունը նվիրված է Մոսկվայի ծայրամասի միջմայրուղային տարածքների ընդհանուր կառուցվածքում սոցիալ-մշակութային և սպասարկման գործառույթների տեղադրման մեթոդներին:
Բոլոր նախագծերի հիմնական խնդիրը կենտրոնի զարգացման ժամանակավոր սխեմայի ստեղծումն էր, որը հետագայում վերածվեց ամբողջ տարածքի ալիքային վերակառուցման:
Առաջարկվել են ծայրամասային տարածքների կառուցվածքում հասարակական գործառույթների տեղադրման սկզբունքները.
- գծայնություն և երկարություն. մետրոյի կայարան տանող հետիոտնային երթուղում սոցիալ-մշակութային և սպասարկման գործառույթների ստեղծում:
- բնակչության տարբեր խմբերի համար մատչելիություն.
- հարմարավետ և անվտանգ միջավայրի ստեղծում. հավասարեցում հետիոտներին և հեծանիվներ, սկուտերներ, չմշկող տախտակներ օգտագործող մարդիկ.
- բնակելի բակերում գաղտնիության պահպանում ՝ հետիոտնային երթուղիների զարգացում միայն տարանցիկ երթուղիներում.
- շրջանի ալիքային վերակառուցման սխեմայի ստեղծում, որում գործառույթները ներդրվում են աստիճանաբար ՝ արձագանքելով թաղամասերի բնակիչների նախասիրություններին և ցանկություններին:
Համալսարանական համալսարաններ ժամանակակից Մոսկվայի կառուցվածքում
Աննա Վոդոլազսկայա
Բարձրագույն ուսումնական հաստատությունների 80% -ը կենտրոնացած է Մոսկվայի կենտրոնական գոտում: Ուսումնասիրությունը սահմանել է միջբուհական հինգ ոլորտ `նոր քաղաքաշինական կամպուսային մոդելի իրականացման համար: Նոր մոդելի հիմնական խնդիրն է լրացնել մոտակա գործող հաստատությունների և քաղաքային միջավայրի գործառույթների դեֆիցիտը:
Մշակվել են սկզբունքորեն տարբեր փորձնական չորս նախագծեր, որոնք կազմակերպվել են համալսարանի և քաղաքի միջև փոխլրացման սկզբունքի շուրջ: Համալսարանի հանրակացարանային համալիրը Պերունովսկու նրբանցքում բնակելի միջավայրում անցանելի թաղամասի օրինակ է: Շաբոլովսկայա մետրոյի տարածքում գտնվող սպորտի և հանգստի համալսարանական համալսարանը քաղաքացիների համար գծային, թափանցելի և ամբողջովին բաց լանդշաֆտային կառույց է, որը կենտրոնացած է այս տարածքի սպորտային գործառույթը լրացնելու վրա: Նախկին արդյունաբերական տարածքի տարածքում գտնվող Բասմաննի շրջանում գտնվող համալսարանական համալսարանը քաղաքի «հետնաբակի» վերակազմակերպման օրինակ է շրջանի համար բազմաֆունկցիոնալ գրավչության կենտրոն: Բոլշայա Սերպուխովսկայա փողոցում գտնվող բազմաֆունկցիոնալ միջավայրում գտնվող համալսարանական համալսարանը ճարտարապետական համատեքստում արձանագրված բազմաֆունկցիոնալ օբյեկտի օրինակ է:
Համալսարանական համալսարանների ուրբանիզացված մոդելի ինտեգրումը ենթադրում է գոյություն ունեցող քաղաքային միջավայրի վերափոխում և զարգացում: Ուսանողական համալսարանի «բաց» մոդելի շնորհիվ քաղաքը հնարավորություն է ստանում մասամբ կամ ամբողջությամբ օգտագործել նոր հասարակական տարածքներ, որոնք, ըստ էության, քաղաքացիների համար գրավիչ կետեր են:
Վեկտորային գործոն բարձրահարկ շինարարության մեջ ՝ որպես կողմնորոշման տարր քաղաքում
Մաքսիմ Մատվեեւ
Developmentարգացման ներկա փուլում Մոսկվայի շենքային կառույցը մասնատվում է: Ֆոնային բնակելի շենքերն արագորեն աճում են, շրջանների միջև կապը կորչում է ՝ բարդացնելով կողմնորոշումը քաղաքում: Այս խնդիրը կարող է լուծվել քաղաքային հատակագծի առանցքային տարածքներում վեկտորային բարձրահարկ և «ծավալային ակտիվ» շենքերի «շղթայական» կապի համակարգի միջոցով: Ուսումնասիրությունը նվիրված է քաղաքաշինության առանցքային տարածքներում վեկտորային բարձրահարկ շենքերից շղթայական կապի համակարգ կառուցելու խնդրին:
Վեկտորային ճարտարապետություն - տարածքներ և դրանց տեսանկյունից ուղենիշներ արտահայտող շենքեր: Վեկտորային շենքերի թեմայի ի հայտ գալուն նպաստեց 20-րդ դարի վերացական արվեստը, որը կազմում էր վեկտորային շենքերի փոխաբերական բաղադրիչը:
Վեկտորային բարձրահարկ շենքերի խորհրդանշական խորհրդանիշների համակարգը կարող է ծառայել որպես քաղաքաշինական բացատրությունների ապացույց, որի օգնությամբ կարող են կիրառվել որոշակի խորհրդանշական ձևեր և նշաններ: Ձևի ստեղծումը պետք է լինի տրամաբանական գործընթաց: Աշխատանքի շրջանակում փորձնական նախագծեր են իրականացվել երեք վայրերում `պարզված տեսական դիրքերը մանրամասն բացատրելու համար:
Վերականգնել պատմական քաղաքի քաղաքային հրապարակների մարդկային մասշտաբը ՝ որպես հանրային տարածքներ
Իվան Չերնյակով
Ուսումնասիրությունը նվիրված է քաղաքային տարածքների իռացիոնալ և անմարդկային օգտագործման խնդրին, մասնավորապես `քաղաքային տարածքների, որոնք տեղակայված են Մոսկվայի կենտրոնական մասում` հիմնականում մեծ կրող մայրուղիներով օղակների խաչմերուկում: Ուսումնասիրության համար ընտրվել է չորս տարածք ՝ Արբացկայա, Տագանսկայա, Օկտյաբրսկայա և Դոբրինինսկայա:
Խախտումների վերլուծության հիման վրա պարզվել է այդ հասարակական տարածքների ընդհանուր պատկերը, որը նախ և առաջ պահանջում է խորը վերլուծություն և նախագծային լուծման մշակում, որը թույլ կտա վերականգնել մարդկային տարածքը փուլերով ոչ միայն հետիոտների, այլև տրանսպորտի բոլոր տեսակների համար: Որոշ տարածքներում պահանջվում է հին շենքերի մասշտաբի և ուրվագծերի վերականգնում (Օկտյաբրսկայա - Դոբրինինսկայա), մյուսներում `քաղաքաշինության, տրանսպորտային կազմակերպման և ճարտարապետական հայեցակարգերի (Արբացկայա, Տագանսկայա) ժամանակակից զարգացումների օգտագործումը:
Մեկ այլ կարևոր գործոն է այն, որ հրապարակի տարածքի հումանիզացման ընթացքում անցյալի մշակութային նյութը ինտեգրվում է նոր ճարտարապետական լուծումների մեջ, ինչը ենթադրում է ճարտարապետի աշխատանքը `« տեղի ոգին »,« պատմական հիշողություն »հասկացություններով:, «Տեղական ավանդույթ»: Ակնհայտ է, որ այս մոտեցումը հատուկ մշակութային արժեք է ապահովում նոր ճարտարապետական տարածքի համար և հարստացնում է ժամանակակից ճարտարապետության լեզուն:
Մոսկվայի պատմական մասի միջմայրուղային շրջանակի վերականգնում
Պավել Նեսնով
Միջմայրուղային շրջանակի կենտրոնները քաղաքային պատմական միջավայրի բեկորներ են, որոնք պահպանել են շենքի պատմական տարրերը, թաղամասերը լցրել կենտրոնաշինության գործառույթով և շարունակում են ակտիվորեն գոյություն ունենալ ամբողջությամբ կամ մասամբ:
Ուսումնասիրությունը նպատակաուղղված է գտնել Մոսկվայի պատմական մասի միջմայրուղային շրջանակի վերածնումը: Ուսումնասիրությունը շեշտում է միջմայրուղային շրջանակի կենտրոնները վերականգնելու անհրաժեշտությունը, որպես սոցիալական ներգրավման կետեր Մոսկվայի դիտարկվող շրջաններում: Հոդվածում առաջարկվում են տրանսպորտային մատչելիության, հետիոտնային հոսքերի վերաբաշխման խնդիրները լուծելու ուղիներ `քաղաքի բնակիչների համար տարածքները ավելի հարմարավետ միջավայր դարձնելու համար:
Ուսումնասիրության ընթացքում հաշվի են առնվել շրջակա միջավայրի բեկորների պահպանման հնարավորությունները `վերականգնման և ճարտարապետական նոր շեշտադրումների ձևավորման միջոցով: Խնդիրն այն է, որ մշակի «հին» Նեմեցկայա Սլոբոդայի ՝ մետրոյի Բաումանսկայա կայարանին հարող տարածքի զարգացման ծրագիր մշակելը ՝ համատեղելով ժամանակակից գործունեության համակարգը և պատմականը (գոյություն է ունեցել մինչև մետրոյի դարաշրջանը), որը կարող է վերականգնել կետերը: համայնքների ներգրավումը նման տարածքներում: Առաջարկվում է դրանց հետագա զարգացման տարբերակը:
