Սերգեյ Կուզնեցով, Մոսկվայի գլխավոր ճարտարապետ
Այսօր նայելով Տվերսկայա և Լենինգրադսկի պրոսպեկտներին, որոնց շենքերը համարվում են ստալինյան դարաշրջանի տոտալիտար ճարտարապետության քվինտեսենտություն, դժվար է հավատալ, որ ժամանակին դա իսկական փորձարարական փորձադաշտ էր: Այստեղ փորձարկվել են ճարտարապետական նոր մոտեցումներ, արդյունաբերական բնակարանային շինարարության առաջատար տեխնոլոգիաներ և մինչ այժմ աննախադեպ ինժեներական լուծումներ. Այն ռելսերից, որոնցով ամբողջ շենքերը բնակիչների հետ միասին տեղափոխվում էին ներս, և այդ ժամանակ ավարտվում էր աշխարհի ամենամեծ ստորգետնյա կոլեկտորը:
Aանապարհ դեպի պայծառ ապագա …
1930-1940-ականների Մոսկվայի վերակազմավորումը հայտնի է նրանով, որ չնայած ոչ բոլոր պլաններն էին ամբողջությամբ իրագործվել, բայց իրականացվող նախագծերը կազմում էին ստալինյան դարաշրջանի մայրաքաղաքի դասագրքի պատկերը., բարձրահարկ շենք: Theարտարապետներին նպատակ դրվեց զգայականորեն ազդել դիտողի վրա և բոլոր եղանակներով ցույց տալ սոցիալիզմի գաղափարների մեծությունը:
1930-ականներին առաջադրանքը համապատասխանեցնելու համար վերափոխվեց նաև մետրոպոլիտենների նախագծային կազմակերպությունների համակարգը. Հատուկ քաղաքաշինության համար ստեղծվեց Մոսովետի (APU) ներքո գտնվող Architարտարապետության և պլանավորման վարչությունը: 1932 թ. Նշանակվելով ՀՊՄ գլխավոր ճարտարապետ Վլադիմիր Սեմյոնովը ՝ Մոսկվայի առաջին գլխավոր ճարտարապետը, համոզված էր, որ «մեծություն ցուցաբերելու» սկզբունքը պահանջում է մեծ դերակատարություն ունենալ ճարտարապետների համար նախագծերի նախագծման մեջ: Այդ թվում `« անհատական արհեստանոցներ »ստեղծելու միջոցով, որտեղ խոշոր ճարտարապետները հանդես կգան որպես առավել նշանակալի փողոցների, պուրակների և հրապարակների հիմնական ճարտարապետներ:
Արդյունքում, երբ 1933 թ.-ին APU- ն ցրվեց տասը ճարտարապետական և հատակագծային արհեստանոցների, որոնցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու էր որոշակի գլխավոր փողոցի համար, դրանք, ինչպես Սեմենովն էր ցանկանում, ղեկավարում էին խորհրդային ճարտարապետության վարպետները: Միևնույն ժամանակ, հաշվի են առնվել երկու հիմնական ուղղություններ. Գորկու փողոց - Պրոլետարսկի շրջան և Սովետների պալատ - Սոկոլնիկի ՝ դրան ուղղահայաց: Դրանցից առաջինի նախագիծը հանձնարարվեց Սերգեյ Չեռնիշևին (թիվ 1 արհեստանոց), որը հետագայում փոխարինեց Վլադիմիր Սեմյոնովին ՝ որպես մայրաքաղաքի գլխավոր ճարտարապետ: Նրա ղեկավարության ներքո Գորկու փողոցի `ներկայիս Տվերսկայա փողոցի վերակառուցումը և դրա շարունակումը` Լենինգրադսկի հեռանկարի տեսքով, ցույց տվեցին ոչ միայն նոր գաղափարախոսության մեծությունը, այլ նաև նրա ապագայի ձգտումը, երբ պարզվում է, որ բարձր գաղափար գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացի շարժիչ և հարակից արդյունաբերական բոլոր ոլորտների զարգացման խթան:
… ստում է համույթի միջոցով
Չորնիշևի ՝ որպես Գորկու փողոցի վերակառուցման նախագծի ղեկավար, Չերնիշևի առաջին և գլխավոր արժանիքն այն էր, որ նա այն համարեց շատ ավելի լայն ՝ որպես մի ամբողջ քաղաքային տարածքի համապարփակ զարգացման նախագիծ: Իր ինքնակենսագրականում Չերնիշևը գրել է. «Հոկտեմբերյան մեծ հեղափոխությունից հետո, երբ առանձին տան նախագծման խնդիրը, բնականաբար, կապված էր ամբողջ բլոկի, մայրուղու, շրջանի և ամբողջ քաղաքի պլանավորման խնդրի հետ, իմ ուշադրությունը գրավեց քաղաքաշինություն, քաղաքի ճարտարապետական անսամբլ, քաղաքաշինական խնդիրներ »: Նա Գորկու փողոցը անվանեց «պրոլետարական մշակույթի մայրուղի» և դրա վրա մեկ ոճի անսամբլ ստեղծելու համար մայրուղու կառուցումը 3,5 անգամ ընդլայնումից հետո `16,5-ից 59,5 մետր, վստահվեց մեկ ճարտարապետ Արկադի Մորդվինովին: «Առանց չափազանցության ընկնելու ՝ մենք իրավունք ունենք ասելու, որ անցյալ դարում քաղաքային անսամբլի կառուցման օրինակներ նման մասշտաբի չեն տեսել», - գրել են նրանք մամուլում:համեմատելով նոր Գորկու փողոցը Լենինգրադի Ռոսի փողոցի հետ (ներկայումս ՝ Սանկտ Պետերբուրգի ճարտարապետ Ռոսի փողոց): «Փողոցային համույթը մի ամբողջ գաղափարի հիման վրա մի ամբողջ բլոկի զարգացման առաջին փորձերից մեկն է»:
Միևնույն ժամանակ, Գորկու փողոցը Չեռնիշևի նախագծում դիտարկվում էր որպես «զուտ քաղաքային տիպի» մայրուղի: Դրա նախագիծը պետք է հիմնված լինի հիմնականում զուտ ճարտարապետական պահերի ուսումնասիրության վրա: Քանդակի, նկարչության, կանաչապատման օգտագործումը կբարձրացնի մայրուղու արտահայտիչությունը: Չնայած մայրուղու տարբեր մասերում ճարտարապետական համույթները տարասեռ կլինեն, ընդհանուր առմամբ մայրուղու ծավալային-տարածական լուծումը պետք է ապահովի մեկ համույթ-համալիր », - գրել է ճարտարապետը: Մինչ Լենինգրադսկի հեռանկարը երկաթուղային կայարանից դեպի Օկրուժնայա երկաթուղային գծի հատվածում «թույլ է տալիս ավելի ազատ համակցել ծավալային ձևերի և ավելի կանաչ կանաչ տարածքների և ընդարձակ մարզահրապարակների ընդգրկում ճարտարապետական համույթում»:
Եռամսյակային հաշվարկ
Այնուամենայնիվ, «անսամբլը» նշանակում էր ոչ միայն փողոցի ճակատի ստեղծում, որը միատեսակ էր ոճով, այլև դրանում ընդգրկում և, հետևաբար, բոլոր հարակից թաղամասերի ամբողջական վերակառուցում ՝ համաձայն ժամանակի պահանջների: Contամանակակիցներն այսպես են նկարագրում իրենց նախկին վիճակը. «Գորկու փողոցին հարակից երեք թաղամասերի առջևի մասը բաժանվել էր ավելի քան 14 մասնավոր կալվածքների: Այս կալվածքների հին շենքերը բնութագրվում էին բազմաթիվ փակուղային բակերով (22 բակեր): Անշարժ գույքի կոտրված սահմանները կտրվել են հենապատերի միջոցով, իսկ բնակելի շենքերը տարբեր աստիճանի ծածկվել են հանրային ծառայությունների կողմից: Այստեղ մենք հանդիպեցինք հոլանդական կամ կենտրոնական ջեռուցմամբ տներ, գազամատակարարող տներ և հոսող ջուր չունեցող տներ: Մի տուն նույնիսկ զուգարաններ չուներ, իսկ բակերն այնքան մարդաշատ էին, որ հրդեհի դեպքում դժվար կլիներ այն տեղայնացնել … »: Եվ այս դեպքը ոչ մի դեպքում եզակի չէր. Հին մոսկովյան երկհարկանի և երեք հարկանի բլոկների ճնշող մեծամասնությունը բնութագրվում էր նույն կերպ:
1937-1938 թվականներին Գորկու փողոցի վերակառուցման ավարտից հետո իրավիճակը կտրուկ փոխվեց. Պահպանված արժեքավոր շենքերը հավասարեցվեցին փողոցի նոր սահմանների երկայնքով, բակները վերակազմավորվեցին, ազատվեցին բակերից `« ջրհորներից », պատրաստված ներ-եռամսյակային և հրդեհային անցուղիներ, տեղափոխված հաղորդակցություններ: Բոլոր տներն այժմ ունեն էլեկտրաէներգիա, գազ, կոյուղի: Միևնույն ժամանակ, Լենինգրադսկոե մայրուղուն հարակից տարածքների համար մշակվել են կոմպոզիցիոն մանրակրկիտ լուծումներ ՝ Խոդինսկոյե դաշտ, Վսեխսվյացկոե գյուղ, Պոկրովսկի-Ստրեշնև և Օկտյաբրսկի դաշտեր: Ըստ Չեռնիշեւի պլանի, այդ վայրերում ստեղծվել է «քաղաքային հսկայական տարածքների համակարգ ՝ զերծ գործարաններից և բույսերից, լայն կանաչ փողոցներով և կանաչ մեծ տարածքներով»:
Եվ չնայած այս բոլոր գաղափարները կյանքի չկոչվեցին, հետագա տարիներին քաղաքային մայրուղիների զարգացման համապարփակ մոտեցումը `հարակից թաղամասերի և թաղամասերի գրավմամբ, իրականում փրկեց Մոսկվայի կենտրոնը անխուսափելի դեգրադացիայից:
Ուղեկից-շրջիկ
Գորկու փողոցի վերակառուցման ծրագրերի իրականացման գործում կարևոր դեր է խաղացել վերականգնողական աշխատանքների ինժեներ և մասնագետ Էմանուել Հենդելը, ով նախագծի վրա տարիների աշխատանքի ընթացքում դարձել է Սերգեյ Չերնիշևի մտերիմ ընկերն ու զինակիցը: Քանի որ ճարտարապետը ջանում էր հնարավորինս ուշադիր մոտենալ իրեն վստահված տեղանքի պատմական շենքին ՝ արժեքավոր հուշարձանները պահպանելու, բայց միևնույն ժամանակ դրանք կառուցելու համար ՝ համաձայն նոր փողոցային պլանի, դրանք պետք է … զգուշորեն տեղափոխվեց: Դա հենց այն է, ինչ արեց Հենդելը, որը 1936-ին գլխավորեց ամբողջ «Վստահությունը շենքերի ապամոնտաժման և տեղափոխման համար»: Մոսովետի շենքը (ներկայումս այն զբաղեցնում է Մոսկվայի քաղաքապետարանը), Սավվինսկոյի բակը ՝ 23 հազար տոննա քաշով և առաջին Մոսկովյան կինոթատրոնը ՝ այժմ Ստանիսլավսկու էլեկտրատետրը, մի քանի մետր տեղափոխվեց փողոց. Այն երեք շենքերի համալիր էր: ավելի քան 25 հազար տոննա քաշով, և, ըստ Հանդելի, աշխարհում ոչ ոք նման բան չի արել:Ավելին, տեղափոխությունը տեղի ունեցավ հենց ներսում գտնվող բնակիչների հետ, այնքանով, որ գիշերվա կեսին նրանք կարող էին ոչինչ չնկատել: Ընդհանուր առմամբ, Trest- ը տեղափոխել է Մոսկվայի շուրջ 70 տուն:
Տեխնոլոգիա կեղծել
Այսպիսով, Գորկի փողոցի հսկայական շենքը նախագծվել է մեկ գաղափարի հիման վրա: Բայց սա չի սպառում ամբողջ աշխատանքը մեկ ձեռքում կենտրոնացնելու առավելությունները: Ականատեսների խոսքով ՝ դա կրճատեց նախագծման ժամանակը և արագացրեց շինարարության տեմպը: Նոր տների ճարտարապետ Արկադի Մորդվինովը «ապավինում էր արդյունաբերական շինարարության առաջատար տեխնիկային: Նա ներմուծեց նոր հավաքովի հարդարման նյութեր մեր բնակարանային ճարտարապետության առօրյա կյանքում և նպաստեց դրանց հավաքման և ճակատների վրա արագ տեղադրմանը: Դա հնարավոր դարձավ միայն այն պատճառով, որ ճարտարապետն արդեն հաշվի էր առել նախագծում շենքերի արդյունաբերական կառուցման շատ կարևոր պահանջներ »: Adesակատների վրա, ռուսական դասական դպրոցի լավագույն ավանդույթներում, առաջին անգամ մեծ մասշտաբով օգտագործվել է արհեստական ցեմենտի երեսպատման սալիկ: Բացի այդ, բոլոր ձողերը, քիվերը, պիլաստերը և այլն արտադրվում էին գործարանի կողմից:
Մորդվինովի նոու-հաուը նաև սովետական շինարարության արդյունաբերության համար այնպիսի նոր նյութի օգտագործումն էր, ինչպիսին էր տերակոտան, որից պատրաստում էին ճակատների ներդիրներ: «Մոսկվայի տարածաշրջանը գունավոր կավերի հսկայական պաշարներով բացառիկ հնարավորություններ ունի այս նյութը լայնորեն օգտագործելու համար: Արտադրության տեխնիկան հեշտությամբ յուրացվում է Գժելի բրուտագործների կողմից », - գրել է« ԽՍՀՄ ճարտարապետություն »ամսագիրը 1938 թվականին:
Վերջապես, հարկ է առանձին նշել նախագծի ինժեներական կողմը, որի կարևորությունն այդ ժամանակ Մոսկվայի համար չի կարելի թերագնահատել: Ըստ Նիկիտա Խրուշչովի հուշերի ՝ 1930-ականների սկզբին, մայրաքաղաքն այն ժամանակ «մեծ քաղաք էր, բայց բավականին հետամնաց քաղաքային տնտեսությամբ. Փողոցները չէին բարեկարգվել. չկար համապատասխան կոյուղի, ջրամատակարարում և ջրահեռացում; մայթը, որպես կանոն, փխրված էր, և սալաքարն ամենուր չէր. տրանսպորտը հիմնականում ձիով էր ընթանում: Հիմա նույնիսկ վախենալն է հիշելը, բայց դա հենց այդպես էր »:
Այսպիսով, կանաչապատման տեսանկյունից Գորկու փողոցը նույնպես դարձել է օրինակելի նախագիծ: Մայթերն ու ավտոճանապարհը լայնացել են, մայրուղու ռելիեֆը զգալիորեն մեղմացել է, իսկ մայրուղին ինքնին ստացել է ասֆալտբետոնե մայթ: Հողի տակ, ֆերմերային տնտեսություններին յուրաքանչյուրին սպասարկող 22 առանձին կառույցների փոխարեն, կառուցվել է մեկ կոլեկտոր `երկաթբետոնե ալիք 2,7 մ բարձրությամբ և 2,4 մ լայնությամբ, որում« էլեկտրական մալուխներ, հեռախոսային և լուսավորության ցանցեր, ցանցային ջրատար, ջեռուցման կայան, ջրահեռացում և այլն »: Բացի այդ, ստորգետնյա կոլեկտորը հագեցած էր իր կառավարման սենյակով, որում հերթապահ մասնագետը անընդհատ վերահսկում էր կառույցի աշխատանքը: «Ստորգետնյա թունելի կառուցումից առաջ, ինչպես գիտեք, ստորգետնյա տնտեսությունում ցանկացած մանր վթարի վերացումը պահանջում էր մայթերի և մայթերի բացում: Հիմա դրա կարիքը չկա », - գրել է Վ. Ստանկեևը« ԽՍՀՄ ճարտարապետություն »ամսագրում: Եվ խոսելով վերակառուցման մասին որպես ամբողջություն, նա եզրակացրեց. «Ամեն ինչ վճռականորեն վերակառուցվեց … Հին Տվերսկայա փողոցը վերջապես մտավ պատմության տիրույթ, լեգենդների տիրույթ»:
Դժվար է դրան չհամաձայնել. Մեկ նախագծի շրջանակներում լուծվեցին տրանսպորտի, կապի, կանաչապատման, խարխուլ շենքերի և հրդեհային անվտանգության խնդիրները: վերակառուցվել և բարեկարգվել են բնակելի տարածքները. պահպանվել են պատմական տները և ստեղծվել է խորհրդային մայրաքաղաքի նոր գլխավոր մայրուղու պատկերը: Ինչն է հնարավոր միայն այն դեպքում, երբ պլանավորման և կոմպոզիցիոն նախագծման խնդիրները կենտրոնացած են մեկ ձեռքում, ինչպես դա եղավ Սերգեյ Չերնիշևի դեպքում: Միայն դրանից հետո «յուրաքանչյուր եռամսյակ, փողոցի յուրաքանչյուր հատված, ամբողջ փողոց, հրապարակ կձևավորվի որպես անբաժանելի համույթներ, իսկ քաղաքը ՝ որպես ճարտարապետական համալիր, որը միավորված է նախագծման և իրականացման մեջ»:
Մատենագիտություն
Ամբողջ ԽՍՀՄ-ը: Տեղեկատու ուղեցույց: Մ. Տրանս գովազդային NKPS- ի հրատարակում, 1930. S. 57; ԽՍՀՄ թվերով: Մոսկվա. Սոյուզորգուչետ, 1934 թ
ԽՍՀՄ ճարտարապետություն: Տարբեր տարիների սենյակներ: 1933-1938թթ
