Այսպիսով, սեմինարի կազմակերպման հիմնական պատճառը մայրաքաղաքի խնդիրների երկար ձգված հանգույցն էր. Մոսկվայում շինարարական բում է, դրանք շատ են կառուցում, բայց դա թանկ է, մինչդեռ տարեկան 60 հազար արտագաղթող է գալիս Մոսկվա: Նոր շինարարությունը տեղափոխում է կանաչ տարածքները քաղաքի ծայրամասում, և ըստ կանխատեսումների, եթե շինարարության նույն տեմպը շարունակվի, քաղաքի կենտրոնը կարող է հասնել Մոսկովյան օղակաձեւ ճանապարհ, իսկ դրա հետեւում կլինի ծայրամասը: Առաջարկվող լուծումը շինարարության ծավալների կրճատումն է և ծայրամասի կանաչ տարածքների պահպանումը: Ըստ Մոսկվայի Գլխավոր հատակագծի հետազոտության եւ զարգացման ինստիտուտի քաղաքաշինության տնտեսագիտության գծով փոխտնօրենի Վ. Յ. Բեքկեր, անհրաժեշտ է վերականգնել հինգ հարկանի շենքերի քանդման ծրագրի և 16 միլիոն քառակուսի մետր տարածքի ազատված տարածքի գործունեությունը: մետր `նոր բնակարաններով կառուցելու համար:
Մոսկվայի NIiPI հեռանկարային քաղաքաշինության հետազոտությունների և դիզայնի բաժնի ղեկավարի խոսքով ՝ O. A. Բաևսկին, քաղաքի թույլ կողմերից մեկը սոցիալական ոլորտի թերզարգացումն է: Սոցիալական բնակարանները, որոնք այժմ մեծ ուշադրության են արժանանում Արևմուտքում (ամբողջ շինարարության 20-60% -ը), Մոսկվայում բավարար չեն: Միևնույն ժամանակ, առևտրային շինարարության տեմպերն աճում են տարեկան 20% տոկոսադրույքով, ինչը միայն խորացնում է խնդիրը: Ինչպես ճիշտ նշեց բանախոսը, Մոսկվայում շինարարությունը դարձել է փողի ներդրում, այլ ոչ թե կյանքի բարելավում: Օ. Ա. Բաևսկի - անհրաժեշտ է ստեղծել սոցիալական վարձավճարի ֆոնդ, որը պատասխանատու կլինի բնակարանային սոցիալական արդյունավետության համար:
Շատ բան է ասվել տրանսպորտի մասին, որը վատ էկոլոգիայի հիմնական պատճառն է: Պարզվում է, որ աշխարհում ոչ մի տեղ բնակչության այդքան մեծ տոկոսը չի օգտագործում մետրոն, ինչպես Մոսկվայում (75%), բայց խցանումների խնդիրը միայն աճում է: Մոսկվայում արդեն կառուցվել է երրորդ տրանսպորտային օղակը, և նախատեսվում է չորրորդը, բայց երկուսն էլ բացառում են հասարակական տրանսպորտը: Նախատեսվում է նաև զարգացնել Մոսկվան և տարածաշրջանը կապող ճանապարհների համակարգ `Ռուսաստանի Դաշնության երկու տարբեր բաղադրիչ սուբյեկտներ, որոնք միմյանց հետ բարդ հարաբերությունների մեջ են: Ընդհանրապես, մայրաքաղաքում քաղաքաշինարարները լուծում են տեսնում ավելի ու ավելի նոր ճանապարհների կառուցման մեջ. Հետաքրքիր է, որ նրանց արևմտյան գործընկերները համաձայն չեն դրանց հետ ՝ առաջարկելով անձնական տրանսպորտից գերակայությունները տեղափոխել հասարակական տրանսպորտ, կենտրոնանալ ինտեգրված մոտեցում Ես պարզապես ուզում եմ նրանց հրավիրել ճանապարհորդել Մոսկվայի հասարակական տրանսպորտում:
Մեկ այլ խնդիր է ավտոտնակների և կայանատեղերի բացակայությունը. Մեքենաների երկու երրորդը կայանված է քաղաքի փողոցներում: Եթե մեր արևմտյան գործընկերները զբաղվում են ավտոկայանատեղերի տարածքի կրճատմամբ, այդպիսով մեքենաներ տեղափոխելով քաղաքի կենտրոնից, ապա մեզ համար նման նուրբ մեթոդներն, ըստ երեւույթին, վաղաժամ են:
Լսելով Մոսկվայի քաղաքաշինության ելույթները ՝ արևմտյան գործընկերները հանդես եկան Գլխավոր ծրագրի ռազմավարությունը փոխելու խոստացված առաջարկություններով: Բոլորը, որպես մեկ, խոսեցին ապակենտրոնացման և անձնական տրանսպորտի կրճատման մասին, որ դուք պետք է փորձեք բոլոր մանրամասներով տեսնել ձեր մայրաքաղաքի ապագան, և ստացված պատկերի հիման վրա փորձել կանխել հնարավոր սխալները: Parisան-Պիեռ Պալիսին, Փարիզ, խոսեց ապակենտրոնացման, բազմակենտրոնության և քաղաքից դուրս հասարակական կենտրոններ ստեղծելու անհրաժեշտության, ինչպես նաև զբաղվածության, բնակարանի, տրանսպորտի կառուցվածքի անփոխարինելի փոփոխության մասին: Բեռլինը և Մադրիդը առաջարկ արեցին ստեղծել արբանյակային քաղաքների ցանց Մոսկվայի շուրջ և զարգացնել տարածաշրջանի հետ հաղորդակցման համակարգ ՝ քաղաքից դուրս բոլոր արդյունաբերական կենտրոնները հեռացնելու միջոցով: Գլխավոր ծրագրի սխալը, ըստ Ալբերտո Լեբորիերոյի, մեկ լուծման որոնումն է, և ոչ թե մի քանիսը `համալիրում աշխատելը: Աթենքից Կատերինա Սուկինակիի խոսքով, Մոսկվայի համար ամենակարևորը բանի պատկերացում ունենալն է, թե ինչպես կարելի է քաղաքն ավելի լավը դարձնել և մտածել մարդկանց կյանքի որակի մասին: Նրա կարծիքով, խնդիրները պետք է լուծվեն տեղական մակարդակում, և շրջանները պետք է ապահովվեն անհրաժեշտ ամեն ինչով, որպեսզի մարդիկ ստիպված չլինեն կենտրոն մեկնել:Նույն միտքը շարունակեց նաև Zեֆ emեմելը ՝ Մոսկվայի քաղաքաշինարարներին հորդորելով չկենտրոնանալ միայն խնդիրների և դժվարությունների վրա, այլ հեռուն նայել ՝ չձևալով լինել մի բժիշկ, ով ցանկանում է օգնել հիվանդին. «Քաղաքը հիվանդ չէ, դա շատ աշխույժ և շարժուն: Մտածեք այն մասին, թե որտեղ եք տեղափոխվում, ինչպե՞ս եք ցանկանում ապագայում տեսնել այս քաղաքը: Հարցրեք այդ մասին մարդկանց »:
Այսպիսով, Ռուսաստանի և Արևմուտքի գործընկերների շրջանում Մոսկվայի ՝ որպես մայրաքաղաքի առկա խնդիրների տեսակետը գործնականում համընկնում է. Բոլոր երկրների քաղաքաշինական կազմակերպությունները, ներառյալ ՝ Մոսկվան, ուղղված են կանաչ տարածքների և հանրային տարածքների զարգացմանը, սոցիալական ծրագրերի, որոշ մեքենաներ հեռացնելու համար: փողոցներից և բակերից: Մնում է միայն ընտրել այդ խնդիրների իրականացման ուղիները: Թե՞ ամբողջ Ռուսաստանի համար:
