Երեք օրվա ընթացքում CDA- ում տեղի էին ունենում համագումարի նստաշրջաններ `զեկուցումների և վահանակային քննարկումների տեսքով` նվիրված այս խնդիրներին, իսկ երեկոյան այնտեղ անցկացվում էին հայտնի ճարտարապետների դասախոսություններ և վարպետության դասեր, որոնք, առանց չափազանցության, ունկնդիրների բազմություն էին հավաքում: Թեմաները, որոնք կազմում էին փառատոնի ծրագիրը, բուռն քննարկումների առիթ հանդիսացան նրա աշխատանքի բոլոր օրերի ընթացքում: Եվ դա զարմանալի չէ. Դրանք բացահայտեցին ներքին ճարտարապետական գործընթացի և, մասնավորապես, քաղաքաշինության ամենաթույլ կողմերը: Տրանսպորտի և ճանապարհների գիտահետազոտական ինստիտուտի գիտական ղեկավար Միխայիլ Բլինկինի կարծիքով, սա համաշխարհային «համակարգային սխալի» հետևանք է. Ամբողջ Եվրոպայում քաղաքաշինությունը անջատվեց շենքերի իրական նախագծումից մոտ հարյուր տարի առաջ, իսկ Մոսկվայում ՝ գլխավոր հատակագիծը դեռ կազմված է, չի հաշվարկվում:
Փառատոնը կարեւորեց արևմտյան և ռուս ճարտարապետների առանցքային տարբերություններից մեկը: Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում ճարտարապետները ձգտում են հնարավորինս նեղ և խորը մասնագիտացմանը. Ադրիան Գիզը, West 8-ի ղեկավարը, օրինակ, զբաղվում է բացառապես «քաղաքային դիզայնով», այսինքն. քաղաքաշինություն, և Ալեխանդրո eraաերա-Պոլոն (FOA) նախընտրում է նախագծեր մշակել ոչ թե նույնիսկ շենքեր, այլ միայն դրանց պատյաններ, այսինքն ՝ ճակատներ: Ռուսաստանում, որպես կանոն, միևնույն ճարտարապետը զբաղվում է երկուսով, առանց հատուկ հնարավորություն ունենալու խորանալու ինչպես առաջինի, այնպես էլ երկրորդի նրբությունները … Թերևս, ժամանակակից աշխարհում գերբեռնված տեղեկատվությամբ, դա դժվար թե կարողանա համարվել ազգային ճարտարապետական դպրոցի սրամիտ հատկանիշ. ավելի շուտ, դա լուրջ թերություն է ճարտարապետական կրթության մեր առկա համակարգում, որը մենք քննարկեցինք նաև փառատոնի ընթացքում:
Ինչ է «քաղաքային դիզայնը», կարելի է իմանալ արդեն նշված Adrian Geyse- ի ելույթից, ինչպես նաև EDAW AECOM- ի գործադիր գործընկեր Չարլզ Լեդվարդի և Merrick Architecture- ի հիմնադիր և տնօրեն Ռոջեր Բեյլի զեկույցներից `նվիրված նախագծերին: հետ-լիպյանական զարգացման Լոնդոնում և Վանկուվերում: Օգտագործելով բոլորովին այլ նախագծերի օրինակ ՝ նրանք խոսեցին նույն բանի մասին. Տրամադրվող ներդրումները պետք է հնարավորինս օգտագործվեն տարածքի երկարաժամկետ զարգացման համար, և գլխավոր հատակագիծը կազմվի այնպես, որ այն պարունակի սրա համար անհրաժեշտ բոլոր տարրերը: Մասնավորապես, Օլիմպիական խաղերը Լոնդոնի և Վանկուվերի համար դարձել են միայն հարմար առիթ ՝ իրենց բնակելի և սոցիալական ենթակառուցվածքները արդիականացնելու համար: Այսպիսով, Մեծ Բրիտանիայի մայրաքաղաքում Խաղերի շնորհիվ ընկճված East End տարածքը ձեռք է բերում նոր ճանապարհային ցանց, քաղաքային զբոսայգի և 6 հարմարավետ բնակելի և գրասենյակային բլոկներ: Իսկ Վանկուվեր քաղաքում մշակվում է 16 հազար մարդու համար էկոլոգիապես մաքուր և էներգաարդյունավետ հարևանության «կայուն» գլխավոր պլան: Այս համատեքստում հետաքրքրական է Թոմաս Լիզերի (Leeser Architecture) գաղափարը, ով մասնակցել է Նյու Յորքի Օլիմպիական ավանի լավագույն դիզայնի մրցույթին, բայց չի դարձել հաղթող: Լիզերը դեմ էր մարզիկների համար բնակելի համալիրի ավանդական մեկնաբանմանը, որպես գյուղի հիմնովին տարբեր դասավորվածությամբ բազմահարկ շենքերի կույտ. Նա բնակելի երկնաքերերը տեղափոխեց կայքի եզր, իսկ մնացած տարածքը տվեց քաղաքի լողափին:, որի վրա տեղակայված էին մարզական օբյեկտների մասեր:
Այս իմաստով հնարավոր չէր շարունակել Սոչիի մասին խոսակցությունը: Այսօր արդեն ոչ մեկի համար գաղտնիք չէ, որ Իմերեթի հովտում շինարարությունն իրականում իրականացվում է գլխավոր հատակագծի բացակայության պայմաններում, և օբյեկտների «հետօլիմպիական» շահագործման խնդիրները, մեծ հաշվով, քիչ են հուզում: յուրաքանչյուրինԻնչպես տխուր նշեց քննարկումներից մեկում Մոսկվայի ճարտարապետության ինստիտուտի պրոֆեսոր Յուրի Վոլչոկը, տպավորություն է ստեղծվում, որ մենք շարունակում ենք ապրել նույն փակ տոտալիտար համակարգում, որը պատրաստում էր նախագծեր 1980-ի խաղերի համար: Եվ հետո, մասնագիտական մամուլում մեծ թվով հրատարակություններ եղան: ՌՀՄ նախագահ Անդրեյ Բոկովը նաև շեշտեց, որ ինքը ոչինչ չգիտի Սոչիի օլիմպիական ավանի նախագծի մասին, և կենտրոնական մարզադաշտի վերջերս ներկայացված տարբերակը, որը պատրաստվել է Բազմամարդ բյուրոյի կողմից, պարզապես հրաժարվեց մեկնաբանել:
Վերադառնալով Վանկուվեր օլիմպիական ավանի նախագծին ՝ մենք նշում ենք, որ դրա հեղինակները կարողացան միանգամից լուծել ենթակառուցվածքների, տրանսպորտի և մատչելի բնակարանների հետ կապված մի շարք խնդիրներ: Theրագիրը, օրինակ, նախատեսում է, որ ստեղծված ընդհանուր բնակարանային ֆոնդի մեկ քառորդը կլինի ցածր գին ՝ հետագայում այն սոցիալական բնակարան դարձնելու համար: Կկարողանա՞ Սոչին կրկնել այս փորձը: Ավաղ, հարցը բավականին հռետորական է … Ինչպես նշել է ՌԴ Նախագահին առընթեր հասարակական պալատի անդամ Վյաչեսլավ Գլազիչևը, այսօր «Մատչելի բնակարան» ազգային նախագիծը և ճարտարապետական արհեստանոցը անսահման հեռու են միմյանցից, և այս մեկուսացումը, ամենայն հավանականությամբ, կհանգեցնի այն փաստի, որ պետությունն ընդհանրապես կանի առանց դիզայներների: Նախադրելով մատչելի բնակարանների խնդրի շուտափույթ լուծման ուղի ՝ Ռուսաստանը փաստորեն կրկին հայտնվեց 1962-ի իրավիճակում, այսինքն ՝ արդյունաբերական մեծ պանելային տների կառուցման նոր դարաշրջանի շեմին …
Փառատոնին օտարերկրյա ճարտարապետները ներկայացրեցին տիպիկ պանելային տների մի քանի այլընտրանք: Նախ, մատչելի բնակարան կարելի է կառուցել փայտից, սոսնձված ճառագայթներից, երկրորդը ՝ արդյունաբերական երկաթբետոնից, երրորդը ՝ աղյուսից կամ մետաղից, այնուամենայնիվ, վերջին երկու նյութերը շատ ավելի հազվադեպ են օգտագործվում: Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects- ի գործընկերը ՝ Beda Faessler- ը, խոսեց այն մասին, թե ինչպես են այսօր Կանադայում և Շվեյցարիայում հայտնի և պահանջված փայտե բնակելի համալիրները: Թեման մշակվել է անգլիացի Փոլ Թոմփսոնի (Ռոջերս Սթիրք նավահանգիստ և գործընկերներ) կողմից, որը փառատոնին ներկայացրեց իր կողմից նախագծված տների շարքը ՝ Օքսլի անտառ: Շեշտակիորեն ժամանակակից ճարտարապետական տեսքով նրանք պարծենում են նաև էներգաարդյունավետ տեխնոլոգիաների ակտիվ օգտագործմամբ, ինչպիսիք են անձրևաջրերի և արևային էներգիայի օգտագործումը: Բացի այդ, նման տները պատրաստվում են ընդամենը 5 օրվա ընթացքում և կանգնեցվում են առանց լաստակների, և յուրաքանչյուր չորրորդ օբյեկտը կառուցվում է նախորդ երեքի թափոններից:
Մշակողների արհեստանոցի ներկայացուցիչները նույնպես հայտարարեցին, որ պատրաստ են մասնակցել փառատոնում Ռուսաստանում սոցիալական բնակարանների խնդրի լուծմանը: Մասնավորապես, «Կրոստ» ընկերության տնօրենը ասաց, որ ինքը կարող է կառուցել բարձրորակ և էսթետիկորեն գրավիչ բնակարաններ պետականորեն հայտարարված մեկ քառակուսի մետրի դիմաց 30 հազար ռուբլի գնով, սակայն պայմանով, որ այն իր հերթին կզբաղեցնի բոլոր արտաքին ցանցեր. մայրուղիներին միացում և արտոնյալ պայմաններով հողերի տրամադրում: Փառատոնի կազմակերպիչները համոզված են բարձրորակ ճարտարապետական լուծումների զանգվածային արտադրություն սկսելու անհրաժեշտության մեջ: Ահա թե ինչու, համագումարի օրերին Rusresorts- ը ներկայացրեց Star գյուղի միջազգային ճարտարապետական մրցույթը: Տասնհինգ առաջատար ճարտարապետական ընկերություններ, այդ թվում ՝ Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva և ուրիշներ, առաջարկել են մեկ կամ երկու տուն նախագծել Պերեսլավլ-lessալեսկիի մոտակայքում գտնվող զբոսաշրջային փոքրիկ գյուղի համար (իր գեներալի համար) ծրագիրը համապատասխանում է West 8): Յուրաքանչյուր տան բյուջեն 4 հոգանոց ընտանիքի համար չպետք է գերազանցի 120 հազար ԱՄՆ դոլարը: Մեկ տարի անց կընտրվեն ամենահաջողված նախագծերը, և նրանց համար հատուկ արտադրական օբյեկտներ կմշակվեն:
Մեկ այլ սուր խնդիր, որը փառատոնում բազմաթիվ քննարկումների առիթ հանդիսացավ, տրանսպորտն է: Եվ չնայած հարմար ճանապարհների և ընդարձակ ավտոկանգառների նախագծումը դեռևս չի ստացել ազգային ծրագրի կարգավիճակ, այս ոլորտում արդեն ճիշտ է ահազանգել:Theարտարապետի կենտրոնական տանը հայտնաբերվել են հրեշավոր խցանումների երեք հիմնական պատճառներ, որոնք «խցանում» են Ռուսաստանի մեգապոլիսների ճանապարհները: Նախ, դրանք ընդհանուր պլանավորման սխալներն են, որոնց մասին Միխայիլ Բլինկինը խոսեց իր խոսքում: Օրինակ ՝ Մոսկվայի փողոցային ցանցը կազմում է մայրաքաղաքի տարածքի ընդամենը 8,7% -ը, ինչը պակաս է, քան Հոնկոնգում և Սեուլում, էլ չեմ ասում եվրոպական քաղաքների մասին: Բացի այդ, նոր գլխավոր հատակագծում բացակայում է այնպիսի կարևոր հայեցակարգ, ինչպիսին է երկկողմանի ճանապարհային ցանցը, այսինքն. այն բաժանելով փողոցների ՝ հետիոտների առաջնահերթությամբ և բացառապես մեքենաների համար նախատեսված մայրուղիներով: Երկրորդ խնդիրը քաղաքական հետաքրքրության բացակայությունն է. Վիկտոր Պոխմելկինը (Ռուսաստանի ավտովարորդների միություն) համոզված է, որ քանի դեռ իշխանությունների ներկայացուցիչներն իրենք չեն խցանվել խցանումների մեջ, դրանք չեն վերանա: Եվ երրորդը `անձնական տրանսպորտի գերակայությունն է հասարակական տրանսպորտին, որը պարտադրվում է գովազդի և հենց ռուսական մտածողության կողմից, և եթե դրա դեմ ինչ-որ կերպ հնարավոր է պայքարել, ապա միայն վերջինիս որակական կատարելագործման միջոցով:
Օտարերկրյա գործընկերները կիսվեցին տրանսպորտային համակարգի բարելավման իրենց մեթոդներով: Օրինակ, Պենսիլվանիայի համալսարանի պրոֆեսոր Վուկան Վուչիկը իրավիճակից դուրս գալու ամենահեռանկարային ուղիներից մեկը անվանում է հասարակական տրանսպորտի նորարարական ձևերի զարգացում, ինչպիսիք են արագընթաց տրամվայները և թեթև երկաթուղին: Իսկ Բելգրադի շինարարական գործակալության տրանսպորտային ենթակառուցվածքների առաջատար փորձագետ Վլադիմիր Դեպոլոն ամենաարդյունավետ միջոցն է համարում քաղաքի կենտրոն մուտքի վճարների ներդրումը և կայանատեղերի ծառայությունների գնի կտրուկ բարձրացումը:
Դժվար է ասել, թե ի վերջո որքանով են ժողովրդականություն վայելելու Building փառատոնին ներկայացված արեւմտյան առաջատար ճարտարապետների գաղափարները: Բայց գոնե այժմ քաղաքաշինական կազմակերպություններից և պաշտոնյաներից ոչ ոք չի կարողանա ասել, որ նա չգիտի, թե ինչպես վարվել խցանումների, հնացած ստանդարտ շենքերի և ձանձրալի միջավայրի հետ: Գիտելիքը կա. Այժմ դա կիրառելու ցանկության խնդիր է:
