Նրա ղեկավարությամբ մշակված տիպային կայանների նախագծերը, Metrogiprotrans- ի ղեկավար Նիկոլայ Շումակովը, ցուցադրեց Միացյալ գիտական և տեխնիկական խորհրդի (OTNS) ժողովը հունվարի 28-ին Մոսկվայում քաղաքաշինության քաղաքականության և շինարարության վերաբերյալ, ինչպես հաղորդում է նույնը: օր Մոսկվայի Stroycomplex- ի պաշտոնական պորտալի կողմից:
Շինարարությունն ավելի արագ և տնտեսական դարձնելու համար Metrogiprotrans- ը ընդհանրացրել է իր մեծ փորձը և ընտրել իր ճարտարապետներին լավ հայտնի մետրոյի կայարանների բազմաթիվ տարբերակներից, որոնք ամենաէկոնոմիկն են, անվտանգ և հարմար են շինարարության արդյունավետ հոսքի մեթոդի համար: Այսպիսով, կարտադրվեն լոբբիի և տեխնիկական սենյակների ստանդարտ բլոկներ, որոնք կարող են վերադասավորվել գրեթե խորանարդի նման կոնստրուկտորի մեջ ՝ կախված անհրաժեշտությունից և իրավիճակից: Այս մեթոդը հնարավորություն կտա միանգամից կայաններ կառուցել գծի ողջ երկայնքով, ասել է Նիկոլայ Շումակովը, քանի որ շինարարները ստիպված չեն լինի սպասել յուրաքանչյուր առանձին նախագծի փաստաթղթերի տրամադրմանը:
Կայանների առավել կառուցվածքային տեսակները նախատեսված են պատմական կենտրոնում կառուցելու համար. առաջարկվում է երկու տարբերակ: Առաջինը պիլոնային կայաններն են, որոնք հիմնված են Մոսկվայի մետրոյի ամենահին տիպաբանության վրա. Երեք անկախ սրահներ, որոնք առանձնացված են հենասյուներով, որոնց միջանցքները (օրինակ, Դոբրինինսկայա կամ Կիևսկայա): Երկրորդ տարբերակն ավելի ընդարձակ հենարանային կայարաններն են:
Ըստ էության, կառուցվելու են մակերեսային կայաններ: Դրանց երեք տարբերակ կա. Մեկ ամուր պահոցով, հետքերը գրկած և առանց հենարանների հարթակ (այս տիպաբանության կայանի ամենագեղեցիկ լուծումներից մեկը Տիմիրյազևսկայան է): Երկրորդ տիպի կայարանները երկփողանի են, մեջտեղում սյուններ են, իսկ երրորդը ՝ երեք տողերով, աջակցության երկու շարքով: Լոբբիները կշարունակեն հարթակի տարածքը երկու կողմերից և կներառեն սանդուղքներ, շարժասանդուղքներ և հետիոտնային անցումներ - պահանջվող նվազագույնը, ոչ ավելին; լոբբիների չափը կկրճատվի: Այս հավաքածուի մեկ և երկու շարքով սյուններ ունեցող կայարանները ամենաէներգետիկներն են. մյուս կողմից, մեկ տողանոց, առանց սյունների կայարանները համարվում են ավելի հարմար ուղևորների և մետրոյի աշխատողների համար: Այսպիսով, երկուսն էլ կկառուցեն: Architectsարտարապետները նաև որոշեցին կայարանների չափը. Հարթակի լայնությունը 12, երկարությունը 162, բարձրությունը 6 մետր: Բարձրությունը ավելի շատ է դարձել, քան նախկինում. Ծուխը հանելու համար ավելացվել է մեկ ու կես մետր:
Ուղևորների ավելի մեծ անվտանգության համար նոր կայարաններն առաջարկվում է սարքավորված լինել հարթակի եզրին թափանցիկ ցանկապատերով `համաժամացված էլեկտրագնացքների դռների հետ: Ներկայումս քննարկվում է հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար վերելակներ և հատուկ շարժասանդուղքներ տեղադրելու հնարավորությունը:
Քաղաքապետի առաջին տեղակալը և շտաբի նախագահը, որը ստեղծվել էր նոյեմբերին մետրոպոլիտենի գծերի շինարարությունն արագացնելու համար, Վլադիմիր Ռեզինը պատրաստակամորեն պաշտպանեց Metrogiprotrans- ի գաղափարը և հավաստիացրեց, որ ապագա մետրոպոլիտենի գեղարվեստական տեսքը չի տուժի նման օպտիմալացումով: Քաղաքապետի առաջին տեղակալի խոսքով ՝ «կայանի գեղեցկությունը կախված չէ կառուցվածքներից կամ արտադրության մեթոդներից, այլ նախագծման, հարդարման նյութերի, պրոֆեսիոնալիզմի և նրանց վրա աշխատող աշխատուժի վրա»: Ռեզինը նաև առաջարկեց լուծել կայարանների նախագծման խնդիրները ճարտարապետական մրցույթների միջոցով:
Իրոք, ինչպես ասաց Նիկոլայ Շումակովը, այդ նախագծերում բնորոշ կլինեն միայն կառուցողական և պլանավորման սխեմաները, և «արտաքին հարդարման աշխատանքները կշարունակեն անհատական լինել», ինչը թույլ կտա կայանների համար ստեղծել տարբեր ճարտարապետական պատկերներ:
Որպես հիշեցում, քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը կարգադրել է անցնել մետրոյի կայարանների ստանդարտ նախագծերին 2010 թ. Նոյեմբերի 22-ին: Բացի տիպային կայանների նախագծերից, քաղաքային իշխանությունները գերազանցեցին նաև դրանց կառուցման ցուցակը 2012-2020թթ. (Այս ժամանակահատվածի մետրոպոլիտենի զարգացման սխեման կարելի է գտնել այստեղ):Այսպիսով, ծրագրերը ներառում են երկրորդ շրջանաձև գծի ստեղծում (Դելովոյ Tsենտր, Պոլեժաևսկայա, Խոդինսկոե բևեռ, Նիժնայա Մասլովկա կայաններ և այլն), ինչպես նաև մետրոյի երկարացում դեպի Յուժնոյե Բուտովո, yյաբլիկովո, Նովո-Պերեդելկինո և այլն:
Ն. Կ.
