*** Այս հրապարակմամբ մենք բացում ենք գովազդի նոր ժանր մասնագիտական ամսագրերի համար. Մենք կխնդրենք գլխավոր խմբագիրներին հակիրճ պատմել նոր համարի մասին: Լավ զուգադիպություն էր, որ Աննա Մարտովիցկայան, ով հինգ տարի աշխատել է որպես Archi.ru- ի գլխավոր խմբագրի տեղակալ, սկսում է «Ամսագիր» սյունակը; Այս գարնանը Աննային հրավիրեցին դառնալ խոսքի ամսագրի գլխավոր խմբագիր, և մենք ուրախ ենք ողջունել մեր գործընկերոջը նոր աշխատանքի: Այսպիսով, նոր գլխավոր խմբագիր, ամսագրի նոր համար, նոր վերնագիր: Խոսքը տրվում է Աննա Մարտովիցկայային: ***
Աննա Մարտովիցկայա, գլխավոր խմբագիր
ելույթը: / տրամադրված ելույթը:
«Մետրոյի թեման ամսագրին ամսագիրն առաջարկեց նրա հիմնադիրներից մեկը` Մոսկվայի գլխավոր ճարտարապետ Սերգեյ Կուզնեցովը: Քաղաքի գլխավոր ճարտարապետի կողմից թեմայի ընտրությունն ավելի քան հասկանալի էր. Հենց այդ օրերին Սոլնցեվոյի և Նովոպերեդելկինոյի կայարաններում սկսվեց մրցույթ, որի կարևորությունը դժվար է գերագնահատել. Սա պատմության մեջ առաջին ճարտարապետական մրցույթն է: վերջին կես դարի մոսկովյան մետրոյում: Բացի այդ, հաջորդ տարի Մոսկվայի մետրոն կնշի իր 80-ամյակը, և այս տարեդարձի նախապատրաստական աշխատանքներն արդեն սկսվել են: Բայց խոստովանում եմ, որ, որպես այն ժամանակվա նորանշանակ գլխավոր խմբագիր, բարձրաձայնված թեման, իր առանձնահատկությունից և որոշակի նեղությունից, ավելի շուտ շփոթված էր, քան ներշնչված: Այնուամենայնիվ, սկսելով սերտորեն ուսումնասիրել այն հարցը, թե մետրոյի ինչպիսի կայաններ են կառուցվում այսօր աշխարհի տարբեր մասերում, ես գտա հարուստ և ծայրաստիճան բազմազան աշխարհ. Այս տիպաբանությամբ աշխատում են ինչպես աշխարհի լավագույն ճարտարապետները, այնպես էլ աներևակայելի տաղանդավոր երիտասարդ դիզայներները:, որոնցից շատերի համար ստորգետնյա օբյեկտների իրականացումը դարձել է հենց «վերելակը», որը պրոֆեսիոնալ Օլիմպին է հասցնում ամենավերևում:
Issueամանակակից մետրոյի բազմազանությունը հիմք է հանդիսացել այս խնդրի համար: Դրանում ներկայացված օբյեկտների աշխարհագրությունը շատ լայն է ՝ Ռիո դե Janeանեյրոյից և Չիկագոյից մինչև Դուբայ և Սինգապուր ՝ բազմաթիվ կանգառներով եվրոպական քաղաքներում և, իհարկե, Մոսկվայում: Փաստորեն, Ավստրալիան դարձել է միակ մայրցամաքը, որը չի ծածկվում մեր կողմից, բացառությամբ, իհարկե, Անտարկտիդայից, բայց, խստորեն ասած, այնտեղ բառի ավանդական իմաստով մետրո չկա:
Այնուամենայնիվ, հարցի թեման դարձնելով մետրոպոլիտենի ճարտարապետությունը, և՛ երկայնքով, և՛ այն կողմ, ուսումնասիրելով այն հարցը, թե ինչ կայաններ են նախագծվում և կառուցվում այսօր, մենք ոչ պակաս համարեցինք արտաքին փողոցների տրանսպորտի զարգացման քաղաքաշինական ասպեկտը: մեզ համար կարեւոր: Անկախ նրանից, թե որքանով է խորհրդանշական և եզակի այս կամ այն կայանը, մենք հիմնականում մտահոգված էինք այն հարցով, թե ինչն է այն ի վիճակի տալ տալ քաղաքին և նրա բնակիչներին ավելի լայն իմաստով, քան պարզապես տրանսպորտային հասանելիությունը, ինչպես է այն վերափոխում որոշակի տարածք `լրացնելով, և հաճախ որակապես փոխելով դրա տեսարժան վայրերի և հասարակական տարածքների կառուցվածքը: Այս տեսանկյունից ծայրաստիճան հետաքրքիր և ինդիկատիվ են Ամստերդամի Kraaiennest կայանի համարում տպագրվածները (MLA + բյուրո, որի ղեկավար Մարկուս Ապենզելլերը դարձավ հարցի ներկայացման հատուկ հյուր), Ուրուգվայը Ռիո դե Janeանեյրոյում (JBMC բյուրո), Մորգանը Չիկագոյում (Ross Barney Architects): Սակայն, ցավոք, երբեմն կյանքը կատարում է իր ճշգրտումները ճարտարապետների և քաղաքային իշխանությունների տպավորիչ գաղափարների համար. Օրինակ ՝ Վալենսիայում գտնվող Բենիմամետ կայանը (ճարտարապետ Լուիս Ֆերեր), որը հայտնվել էր մեր շապիկին, պետք է դառնար հսկայական զբոսայգի, բայց, ավաղ, Իսպանիայում բռնկված տնտեսական ճգնաժամը դեռ թույլ չի տալիս նախագիծն ամբողջությամբ իրականացնել:
Ամսագրի ավանդույթի համաձայն, հարցի թեման համապարփակորեն բացահայտվում է ոչ միայն առանձին շենքերի և պատմական շարադրության ակնարկներում, այլ նաև մի քանի հարցազրույցներում, որոնց հերոսները ճարտարապետներ են, ովքեր նախագծում են արտերկրում գերարագ տրանսպորտային համակարգեր երկար տարիների ընթացքում. Եվ կրկին, մենք փորձեցինք ցույց տալ մոտեցումների և կարծիքների հնարավոր ամենալայն շրջանակը. Խոսքի զրուցակիցները. Մետրոն հայտնի հոլանդացի ճարտարապետ Յան Բենտեմն էր, որին պատկանում են Ամստերդամի մետրոյի նոր գծի նախագծերը, ինչպես նաև չորս կենտրոնական կայարանները: Հոլանդիայի ամենամեծ քաղաքները,King's Cross կայարանի և Դելիում մետրոյի նոր գծի վերակառուցման հեղինակ Հիրո Ասոն (բրիտանական բյուրոյի գործընկեր John McAslan + գործընկերներ), ինչպես նաև Նեապոլիտանական մետրոյի նախագահ ianիանեգիդիո Սիլվան ՝ շնորհիվ որի ջանքերը Նեապոլն այսօր վստահորեն գլխավորում է Եվրոպայի ամենագեղեցիկ մետրոյի վարկանիշը:
Ամփոփելով, կցանկանայի նշել նաև, որ այս թողարկումից ելույթը. Ամսագիրը ստացավ նորացված դասավորություն, ինչը, հուսով ենք, այն էլ ավելի պահանջարկ կդարձնի ընթերցողների շրջանում: Բացի այդ, ամսագրի «ինտերնետային ներկայացուցչությունը» ՝ archspeech.com կայքը, սկսեց իր աշխատանքը ՝ բեղմնավորված որպես ժամանակակից ճարտարապետության հանրագիտարան, որտեղ յուրաքանչյուր համարի թե՛ արդեն հրատարակված թե՛ ապագա թեման կբացահայտվի էլ ավելի ընդգրկուն:
