Բնակելի համալիրի կառուցման համար հատկացված կայքը, և դրա վրա գտնվող ստվարաթղթե գործարանը, թերևս, ամենից լավ ծանոթ են մոսկովյան ավտոարշավորդներին. Այն հաճախակի օրերին, երբ և՛ Sadovoe, և՛ Tretye տրանսպորտը խուլ են, հնարավոր է փախչել քաղաքի կենտրոնը միայն ափամերձ հատվածների երկայնքով, իսկ հետո Պավելեցկայան անխուսափելի է: Իր ամենամոտ հարևանի ՝ Դերբենևսկայա ափամերձի պես, այն կոր է դինամիկ աղեղով ՝ բուռն երթևեկության հոսքով «լվանալով» գոյություն ունեցող շենքերի կղզիներից, ինչը հազվադեպ է հանդիպում Մոսկվայի այս շրջանում: Հազվագյուտ է, քանի որ գրեթե անմիջապես ափամերձի թիկունքում գտնվում է Պավելեցկայա երկաթգիծը, որն իրականում մեկուսացնում է այն քաղաքից: Այստեղ կարելի է հասնել միայն գետի ափից, քայլել մետրոյի Տուլսկայա կայարանից (20 րոպե արագ տեմպով) կամ Պավելեցկայա-Տովարնայա կայարանից (15 րոպե), բայց այս զբոսանքը չի լինի ամենագեղատեսիլը, բայց գիշերը, ավաղ, կարող է նաև անապահով լինել:
Նման աշխարհագրական պարադոքսը. Թվում է, որ քաղաքի կենտրոնը և «C դասարանի վրա» հասանելիությունը, իհարկե, չէր կարող չանդրադառնալ ապագա բնակարանների դասի վրա: Այստեղ բացի բյուջետային «տնտեսությունից» այլ բան չի կարող կառուցվել, այնպես որ կառուցապատողը (AFI Development) հետաքրքրվեց երիտասարդներով. Բնակարանների մեծ մասն ունի փոքր տարածք և նախատեսված է ուսանողների, անզավակ զույգերի և մեկ երեխա ունեցող երիտասարդ ընտանիքների համար: «Բնականաբար, նման բնակելի համալիրը պետք է ունենա մեծ ենթակառուցվածքներ ՝ տարբեր սրճարաններ, ակումբներ, պատկերասրահներ, սպառողների ծառայություններ և սպորտային կենտրոններ, իսկ նախագծի վրա աշխատելիս մենք շատ ուշադիր հետևում էինք բնակելի և հասարակական տարածքների հավասարակշռությանը», - ասում է ճարտարապետ Սերգեյը: Սկուրատովը …
Բնակելի շենքերի կողքին մեծ թվով սոցիալական և մշակութային օբյեկտների տեղադրման անհրաժեշտությունն, իր հերթին, ճարտարապետներին դրդեց ոչ թե քանդել տպարանի գործարանի բոլոր շենքերը, այլ պահպանել և վերափոխել որոշ շենքեր: Այսպիսով, 20-րդ դարի սկզբի արդյունաբերական շենքերը դարձան բնակելի համալիրի մի մաս, և Սկուրատովին այդքան սիրված աղյուսը հյուսվեց իր ճարտարապետական տեսքի մեջ: Մասնավորապես, առաջարկվում է համալիրի կենտրոնական հրապարակը աղյուսապատել և զարդարել բնակելի շենքերի նկուղները: Հետաքրքիրն այն է, որ վերջին դեպքում Սերգեյ Սկուրատովը աղյուսներից գծապատկեր է դնում. Դատարկությունների նրբագեղ անկյունագծերը ոչ միայն տաշեղներին տալիս են տեսողական թեթևություն, այլև լույսով լցնում դրանցում գտնվող սենյակները: Այն դեպքում, երբ սա ակումբ է, կամ, ասենք, սրճարան, բացերը, իհարկե, ներսից լցվում են ապակուց, բայց սառը ավտոկայանատեղերի պատերը մնում են «անցքերով լի»:
Նորակառույց բնակելի տարածքները և պահպանված գործարանային շենքերը խմբավորված են հետիոտնային կենտրոնական հրապարակի շուրջը լճակով. Պատմական շենքերից մեկը գտնվում է ջրամբարի կենտրոնում և բավականին կանխատեսելիորեն վերածվում է ռեստորանի ՝ ամառային տեռաս ջրի տակ: Այնուամենայնիվ, շենքը, որը հեռվից կարծես սահում է նեղ սառցադաշտի վրա, ունի կարևոր քաղաքաշինական դեր. Այն փակում է կանաչ բուլվարի հեռանկարը Պավելեցկի 3-րդ անցուղու հետ կապող համալիրի կենտրոնական հրապարակը: Հակառակ կողմում բուլվարը գնում է դեպի կոնստրուկտիվիզմի հուշարձան ՝ հացաբուլկեղենի շենք, և տարբեր դարաշրջանների գործարանային շենքերի միջև ծագող երկխոսությունը շատ կարևոր է թվում Սերգեյ Սկուրատովին: «Տարածքը ձեռք է բերում հետաքրքիր տեսարաններ և տեսարժան վայրեր, և բնակելի համալիրը չի ընկալվում զրոյից ստեղծված, բայց օրգանականորեն զարգացնում է առկա զարգացման մասշտաբն ու ոճը»:
Բնակելի տարածքները ՝ մեկ աշտարակ և երկու բազմաբնակարան շենքեր, գտնվում են բուլվարի երկայնքով, այսինքն ՝ դրանք առավելագույնս շեղված են աղմկոտ պատնեշից և ոչ պակաս աղմկոտ երկաթուղուց: Այնտեղ, որտեղ տները հարակից են բիզնես կենտրոններին (կայքի արևելյան և հարավարևմտյան սահմանների երկայնքով), ճարտարապետները «խտացնում» են նկուղները ՝ կայանատեղերի համար թողնելով մինչև 3-4 հարկ. Մի կողմից ՝ նոր բնակելի թաղամասի սահմանները: հստակ նշված են, իսկ մյուս կողմից ՝ հարակից գրասենյակները կստանան լրացուցիչ կայանատեղեր, որոնք այսօր խիստ բացակայում են: Հեղինակներն առաջարկում են բնակելի շենքերի տանիքները շահագործելի դարձնել, դրանցից մեկի վրա նույնիսկ նախագծվել էր պերգոլայով զարդարված դիտման հարթակ: Եվ չնայած առաջին հայացքից թվում է, թե Պավելեցկայա ջրամբարից հիանալու բան չկա, այստեղ կառուցված բարձրահարկ բնակելի շենքը կարող է հիմնովին հերքել այս տեսակետը. Կայքը գտնվում է Մոսկվայի Կրեմլի և Կոլոմենսկոյե թանգարանի միջնամասում: - Ամրագրեք և վերին հարկերից դեպի երկու հայտնի տեսարժան վայրեր մայրաքաղաքը կունենա շատ գեղեցիկ տեսարան:
Նախագծի հեղինակների առջև խնդիր էր դրված տներ նախագծել տնտեսական և նախապես պատրաստված նյութերից: Որոշելով շենքերի ստորին հարկերը աղյուսով, ճարտարապետներն իրականացնում են հիմնական ճակատները ըստ կախված պարամետրերի սկզբունքի: Վերջինիս չափը 0.7x3.30 մետր է. Մի կողմից, դա բավարար է, օրինակ, պատշգամբի դուռը կազմակերպելու համար, իսկ մյուս կողմից, ամբողջ ճակատի մասշտաբով, նման համեմատաբար փոքր տարրը թույլ է տալիս ձեզ ստեղծել համադրությունների լայն բազմազանություն: Մասնավորապես, մոդուլների արտաքին հարդարման աշխատանքները կարող են պատրաստվել minerite, kraspan, ջերմամշակված փայտից, անթափանց ապակու միավորներից կամ մետաքսանման ապակուց: «Դե, ուրեմն տեխնոլոգիայի խնդիր է», և Սերգեյ Սկուրատովն իր համակարգչի մոնիտորի վրա ցույց է տալիս, թե ինչպես են բազմերանգ նեղ ուղղանկյունները միավորված տարբեր կարգով ՝ կազմելով ճակատներ, որոնք իրենց «հագուստով» ժողովրդավարական են, բայց ունեն անհատական և հիշվող տեսք: Նույնիսկ էկոնոմ կարգի բնակարաններ նախագծելիս ճարտարապետը հավատարիմ է մնում իրեն. Հանրային տարածքները հյուսված են ազնիվ և թավշյա աղյուսի հյուսվածքներից, և մոդուլային ցանցը ընդօրինակում է Սկուրատովի ստորագրությունը `բարակ ուղղահայաց գծերով ծաղկած ճակատը (այստեղ կարող եք նաև հիշել բանաստեղծական նախագիծը Պերմի օպերայի և բալետի թատրոնում, որտեղ ամենաբարակ պղնձե թիթեղը և Սավվինսկայայի ափամերձ բնակելի համալիրի ապակե ինքնաթիռը շարված էին ուղղանկյուններով, և գուցե նույնիսկ հայտնի պղնձե տնից):
Նախագծի հեղինակներն ամեն ինչ արեցին տրանսպորտի և հետիոտների խնդիրները լուծելու համար: Մասնավորապես, ճարտարապետներն առաջարկում են ընդլայնել Պավելեցկայա պատնեշի և դրան ուղղահայաց Պավելեցկի 3-րդ անցուղու երթևեկելի մասերը, կառուցել հետիոտնային անցում երկաթուղու վրայով և դրա տակ դնել ավտոմոբիլային թունել: Ամենաարմատական առաջարկը վերաբերում է Մոսկվա գետով անցնող հետիոտնային նոր կամրջի ստեղծմանը, որը շենքի բլոկը միացնելու է հակառակ ափին և մետրոյի «Ավտոզավոդսկայա» կայարանին: «Այս կամուրջն ամբողջությամբ մեր նախաձեռնությունն է, - բացատրում է Սերգեյ Սկուրատովը, - բայց մենք իմացանք, որ այն նախատեսված է Մոսկվայի Գլխավոր հատակագծի հետազոտությունների և զարգացման ինստիտուտի ծրագրերում, ինչը նշանակում է, որ վաղ թե ուշ այն կարելի է կառուցել » Եվ քանի որ կամրջի նախագիծը կոնցեպտուալ բնույթ է կրում, ճարտարապետները այն շեշտակի ֆուտուրիստական են դարձրել. Վառ կարմիր գույնի հենակները պլանավորվում են «հավաքագրվում» առանձին կիսաօվալ ափսեներից, և ձյան սպիտակ կիսագնդերը ջրից դուրս են գալիս նրանց նկատմամբ:
