Մանրածախ և պահեստային համալիր ՝ բաց ավտոկայանատեղով, Ռումյանցևո գյուղի մոտակայքում գտնվող Մոսկովսկի քաղաքային բնակավայրում
Կայքը գտնվում է Նոր Մոսկվայի տարածքում ՝ Կիևյան մայրուղու երկայնքով: Հեղինակները խորհրդին ներկայացրեցին ինչպես նախագծի նախորդ տարբերակը, որտեղ մայրուղու առջևի ճակատը ամբողջովին պատրաստված էր տրավերտինից, այնպես էլ հետևի, հյուսիսային ճակատը `ալուկոբոնդից, ինչպես նաև նոր տարբերակ` ավելի «ապակուց»: Համալիրը բաղկացած է երկու հիմնական ֆունկցիոնալ տարածքներից `պահեստ և մանրածախ, սակայն դրսից դրանք նման են մեկ հատորի, որի ընդհանուր մակերեսը կազմում է 60,000 քառ. մ փոքր-ինչ բարձրացված գրասենյակային և վարչական բլոկով:
Չնայած այն հանգամանքին, որ համալիրը նախատեսվում է կառուցել վերջերս Մոսկվային կցված տարածքներում, կայքը լավ տրանսպորտային ներուժ ունի. Կիևսկոե մայրուղին անցնում է մոտակայքում, մոտ ապագայում մետրոյի Սոլնցևսկայա գիծը կերկարաձգվի և երկու նոր մետրոյի կայարաններ կհայտնվեն մոտակայքում:
Այնուամենայնիվ, այն հանգամանքը, որը խանգարում է խորհրդին հաստատել այս նախագիծը, պայմանավորված է հենց համալիրի գտնվելու վայրով: Փաստն այն է, որ առկա GPZU- ն թողարկվել է Մոսկվայի շրջանի կողմից, բայց այժմ կայքը գտնվում է Նոր Մոսկվայի տարածքում: Ուստի, քանի դեռ չի մշակվել և հաստատվել կցված տարածքների տարածքային սխեման, անիմաստ է դիտարկել այս ոլորտում նախագիծ:
Այնուամենայնիվ, ավագանու անդամները շատ հարցեր ունեին օբյեկտի ՝ այդ վայրին կապելու վերաբերյալ: Այս պահին, ըստ Յուրի Գրիգորյանի, այս համալիրը բացառված է համատեքստից և նույնքան լավ կարող է հայտնվել նաև Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի ցանկացած կետում: Կայքի համար գլխավոր հատակագծի բացակայությունը հարցեր առաջացրեց. Ընդհանրապես առևտրի կենտրոնի կարիք կա՞, ու՞մ համար է այն կառուցվում, ո՞վ է որոշել մանրածախ տարածքի ծավալը և դրանց բովանդակությունը: «Գյուղի և լճի մոտակայքում այս հսկայական առևտրի կենտրոնը վայրի տեսք ունի, այն ոչ մի կերպ չի արձագանքում համատեքստին: Հնարավո՞ր է, որ եթե ներդրողը հող ունի, այդ դեպքում նա կարող է կառուցել դրա վրա ինչ ուզում է: … Հասկանալի է, որ ներդրողների մեծ մասը երազում է առևտրի օբյեկտ կառուցել », - նշեց Յուրի Գրիգորյանը:
Գրիգորյանին աջակցեց նաև Միխայիլ Պոսոխինը, ով նշեց, որ նման նախագծերը մեզ վերադարձնում են լցոնման զարգացման օրեր: Պոսոխինը շեշտեց, որ այդպիսի շինարարությունը դադարեցնելու համար անհրաժեշտ է մշակել քաղաքի ներսում առևտրային շենքերի տեղակայման մեկ սխեմա, ներառյալ ծայրամասում, քանի որ այնտեղ դրանք ազդում են նաև քաղաքի ենթակառուցվածքների վրա ոչ պակաս, քան կենտրոնում: Այսօր Մոսկվան շնչահեղձ է լինում առևտրի կենտրոնների օղակում:
Սերգեյ Չոբանը ասաց, որ Բեռլինում քաղաքի գործող գլխավոր հատակագիծը պարունակում է տեղեկատվություն մատչելի, կանխատեսվող և հնարավոր հնարավոր մանրածախ տարածքի մասին, որոնք բաշխվում են ամբողջ քաղաքում `հաշվի առնելով բնակչության չափը և գրավչության շառավիղը յուրաքանչյուր կոնկրետ տարածքում:, Եթե ներդրողը ցանկանում է նոր առևտրային համալիր կառուցել, ապա նա պետք է հաշվի առնի գլխավոր հատակագծի բոլոր պահանջները: Միևնույն ժամանակ, Բեռլինում կա մի ընկերություն, որն անընդհատ թարմացնում է այս փաստաթուղթը. Այն հաշվի է առնում քաղաքի փոփոխվող կարիքները և կատարում է գլխավոր փոփոխությունների անհրաժեշտ փոփոխությունները: Եվ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ կառուցապատողը թույլտվություն ստացավ իր տարածքում մանրածախ առևտրի օբյեկտ կառուցելու համար, դեռ հարցեր են առաջանում. Նույն հարցերը պատասխանում են այս հարցերին ՝ կայքի մանրամասն վերլուծության հիման վրա: Սերգեյ Չոբանն ընդգծեց, որ եթե մենք ունենայինք նման գլխավոր հատակագիծ, ապա խորհրդի անդամները չէին տա այն հարցը, թե արդյոք անհրաժեշտ է նոր առևտրի կենտրոն այս կամ այն վայրում: Ըստ Չոբանի, նման աշխատանքները պետք է իրականացվեն մոտ ապագայում, և դա կարող է դառնալ քաղաքաշինական իրական առաջընթաց:
Հանս Սթիմմանը ներկաների ուշադրությունը հրավիրեց այն փաստի վրա, որ նախագիծը նախատեսված է Նոր Մոսկվայի տարածքում կառուցելու համար, ուստի, այն պետք է լինի խորհրդանշական և նշանակալի: Այնուամենայնիվ, այժմ այն ավելի շատ հիշեցնում է Լոս Անջելեսի մոտակայքում գտնվող Autobahn- ը: Շտիմմանն իր հարցը ուղղեց Նոր Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի մշակողներին. «Ինչպե՞ս են նրանք տեսնում նոր քաղաքի պատկերը»:
Եվգենի Ասը խոսեց նաև շենքի ճարտարապետության մասին, որը արդարացում չգտավ օբյեկտի բարդ կազմաձևի և չափազանց փոքր պլաստիկության համար: Նա նաև անհայտ մնաց անկյունային մասում մանրածախ հատվածի մուտքը տեղադրելու որոշման վերաբերյալ, և զարմանալի էր նաև պահեստի վրա կանգնած երկու փակուղային պատկերասրահների առևտրի տարածքի դասավորությունը: Շարունակելով թեման ՝ Անդրեյ Բոկովը նշեց, որ առևտրի կենտրոնը չի կարող մուտքի մոտ քայլեր ունենալ:
Բացի այդ, խորհրդի անդամները մեկնաբանություն ունեին կայանատեղերի տեղաբաշխման վերաբերյալ. Առևտրի տարածքի համար ավտոկայանատեղերի քանակը ավելի քիչ է, քան պահեստի համար:
Ամփոփելով քննարկումը ՝ Սերգեյ Կուզնեցովը հեղինակներին խորհուրդ տվեց իրենց նախագիծը ներառել կցված տարածքների համար մշակված սխեմաների մեջ, խորհրդակցել Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտի գործընկերների հետ: Նա նաև խորհուրդ տվեց վերանայել տրանսպորտային սխեման և վերասահմանել անհրաժեշտ քանակի կայանատեղեր: Առկա խնդիրների ֆոնի վրա ճակատը լուծելու հարցը, ըստ գլխավոր ճարտարապետի, արդեն երկրորդական է դառնում: Այնուամենայնիվ, Սերգեյ Կուզնեցովը դեռ խորհուրդ տվեց «արձագանքել» ոչ թե Կիեւի մայրուղուն, այլ գյուղին ու լճին, այս հատվածում ստեղծել հանգիստ, ռեստորաններ, հասարակական տարածքներ: Բայց ամեն դեպքում, նախագծի հեղինակները ստիպված կլինեն սպասել Նոր Մոսկվայի տարածքների պլանավորման ավարտին և հաստատմանը:
«Դմիտրովսկի դվոր» տեխնոպարկը Դմիտրովսկոե մայրուղու վրա
Տեխնոպարկի գաղափարը Խորհրդին ներկայացրեց Անդրեյ Ասադովը, ով ասաց, որ նախնական նախագծի այս առաջարկը մշակվել է երեք տարի առաջ և այժմ «վերակենդանանում է» հաճախորդի կողմից: Նեղ, շատ ձգված հատվածը, որը գտնվում է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հարևանությամբ, տեղակայված է Դմիտրովսկոե մայրուղու և փակ արդյունաբերական գոտու միջև: Առաջարկվում է այս տարածքում կառուցել մեծ տեխնոպարկ `« ուսումնասիրելով »ճարտարապետության, շենքերի տեխնոլոգիաների և նախագծման խնդիրները: Հեղինակները մշակել են կայքի զարգացման մի քանի տարբերակ ՝ առաջարկելով զարգացման հաջորդականությունը: Առաջին փուլով նախատեսվում է կառուցել ընդարձակ ծավալ ՝ մոտ 18 մ բարձրությամբ, հետագայում նախատեսվում է կառուցել բազմամակարդակ գետնին կայանատեղի: Շինարարության վերջին փուլը ենթադրում է մինչև 40 մ բարձրության գերակշռող ծավալի մշակում, որը Անդրեյ Ասադովն անվանում է «ինքնաթիռի ղեկավար». Շուրջ 400 մ ընդհանուր երկարությամբ համալիրն իսկապես շատ նման է հսկայական ֆուտուրիստական նավի: Նաև կար մի տարբերակ `երկբաժանի կազմով, երբ առաջարկվեց կենտրոնում գտնվող կայանատեղիի տեղում կատարել ճարտարապետության մեջ շատ արտահայտիչ արդյունաբերական շենքի տեսքով հրապարակ: Այնուամենայնիվ, հաճախորդը չի աջակցել այս գաղափարին:
Հեղինակները երկար մտածել են տեխնոպարկի արտաքին տեսքի մասին. Խորհրդի անդամներին ներկայացվել են ճակատների լուծման հսկայական տարբերակներ: Արդյունքում, ճարտարապետները համաձայնեցին, որ շենքային համալիրի բոլոր երեք բաղադրիչները պետք է կապված լինեն մեկ ընդհանրացնող տեխնիկայի հետ: Այսպիսով, ստացվել է մեկ հատոր, ներառյալ ցուցահանդեսային տարածքները, նիստերի դահլիճները, հետազոտական լաբորատորիաները և գրասենյակները:
Րագրի հիմնական դիտողությունը շենքի ճարտարապետության և հայտարարված գործառույթի անհամապատասխանությունն է: Խորհրդի անդամներից շատերը համաձայնեցին, որ ներկայացված նախագիծը հեռու է տեխնոպարկի տիպաբանությունից, այն ավելի շուտ գրասենյակային և առևտրային համալիր է: Անդրեյ Բոկովը նշեց, որ համաշխարհային պրակտիկայում տեխնոպարկերը շատ համեստ են ճարտարապետական շենքերում `բարձր արդյունավետ ինժեներական և տեխնիկական սարքավորումներով, և ինքը նման բան չի տեսել ներկայացված նախագծում. սակայն, Բոկովը էսքիզները անվանել է շատ որակյալ:
Միխայիլ Պոսոխինը տարակուսեց, թե ում համար է կառուցվում այս համալիրը և ովքեր են աշխատելու այնտեղ:Ինչին Ալեքսեյ Վորոնցովը պատասխանեց, որ քաղաքային մայրուղու աջ կողմը, որն իր շարունակությունն ունի արդեն Մոսկվայի մարզում, ճիշտ տեղ է նոր առեւտրի կենտրոնի համար: Ըստ Վորոնցովի, այս տարածքի վերաբերյալ այլ առաջարկություններ չկան: Շրջակայքում կան բազմաթիվ բնակելի տարածքներ, ուստի այստեղ գրասենյակների տեսքը տեղին է. Դրանց լրացման ներուժ կա: Ալեքսեյ Վորոնցովը հեղինակներին խորհուրդ տվեց հստակեցնել օբյեկտի տիպաբանությունը և ուղղակիորեն հայտարարել, որ սա առևտրի և գրասենյակի կենտրոն է:
Հանս Շտիմանն ասաց, որ այցելել է կայք նախորդ օրը և տեսել խիստ մասնատված արտադրական տարածք, որը խիստ վերափոխման խիստ կարիք ունի: Յուրի Գրիգորյանը նշեց, որ նախագծում հաշվի չի առնվել քաղաքաշինության համատեքստը: Սակայն, ինչպես բացատրեցին բանախոսները, խնդիրն այն է, որ այս տարածքի համար չի կարող մշակվել ընդհանուր պլանավորման նախագիծ, քանի որ այն առանձին է մշակվում Դմիտրովսկոե մայրուղու համար, իսկ արդյունաբերական գոտին գաղտնի տարածք է: Այնուամենայնիվ, քննարկման բոլոր մասնակիցները հեղինակներին խորհուրդ տվեցին ուսումնասիրել շրջակա զարգացման մասշտաբներն ու բնույթը: Սերգեյ Կուզնեցովը հիշեց, որ առաջին հերթին անհրաժեշտ է միջավայր ստեղծել. Քաղաքում պետք է փողոցներ լինեն: Իսկ համալիրի շատ երկար շարունակական ծավալը հետիոտների և մեքենաների համար դառնում է անհաղթահարելի խոչընդոտ և դուրս է գալիս քաղաքային համատեքստից: Այս գաղափարին ակտիվորեն աջակցում էր Անդրեյ Գնեզդիլովը. «Այս նախագիծը մեծապես հիշեցնում է Վոյկովսկայայի առևտրի կենտրոնը, որտեղ հսկայական առևտրի կենտրոն է աճել երբեմնի գաղտնի ձեռնարկության տարածքում ՝ գործնականում առանց բացերի ավելի քան 200 մետր: Փաստորեն, դա ցանկապատ է, որը վիթխարի խնդիրներ է ստեղծում քաղաքի համար: Անհրաժեշտ է շենքը բաժանել երեք մասի և կազմակերպել անցումային փողոցներ նրանց բացերի մեջ »:
Հատորը բաժանելու գաղափարը հայտնեց նաև Սերգեյ Չոբանը, ով նկատեց, որ երեք շենքերն էլ ունեն տարբեր ֆունկցիոնալ նպատակներ: Առաջին մասնաշենքը, ըստ էության, առևտրի կենտրոն է, երկրորդը ՝ ավտոկայանատեղի, իսկ երրորդը, որը գտնվում է հյուսիսային մասում, բիզնես կենտրոն է: Սերգեյ Չոբանն անհիմն համարեց հաճախորդների և հեղինակների ցանկությունը `միավորել շենքերը պաշտոնական« մեգաթեմայով »: Նրա կարծիքով, դրանք պետք է լինեն տարբեր ճարտարապետության երեք հատորներ:
Վլադիմիր Պլոտկինը նշեց, որ նախնական երկու մասից բաղկացած տարբերակը ավելի ճշգրիտ ու ճիշտ էր: Նման լուծումը կստեղծեր հանրային տարածք ՝ հրապարակ, և կստեղծեր ավելի թափանցիկ քաղաքային միջավայր: Իսկ քառակուսի մետրի անխուսափելի կորուստը կարող է փոխհատուցվել առաջին փուլի բարձրությունը մեծացնելով, դրանով իսկ շենքերը մոտ կլինեն շրջակա շենքերի մասշտաբին: Սերգեյ Կուզնեցովը համաձայնվեց Պլոտկինի հետ և հեղինակների ուշադրությունը հրավիրեց այն փաստի վրա, որ ներկա հայեցակարգը ընդհանրապես հաշվի չի առնում սոցիալական բաղադրիչը. խորհուրդ տվեց Մոսկվայի գլխավոր ճարտարապետին: Հանս Շտիմանը կասկածում էր հյուսիսային ծավալի ընդգծման անհրաժեշտության վրա, որը որոշվում է որպես անկյունային, չնայած ամբողջ համալիրը գտնվում է մայրուղու երկայնքով: Նա առաջարկեց շեշտը տեղափոխել շենքի կենտրոն:
Արդյունքում, որոշվեց նախագիծը ուղարկել վերանայման ՝ հաշվի առնելով խորհրդի անդամների կողմից արված բոլոր առաջարկությունները:
