Այս նախագծերի նախագծերը կապված են ոչ միայն աշխարհագրության հետ, որը մշակվել է նույն արտադրամասում, և առաջին հերթին դրանք առանձնանում են քաղաքաշինական միջավայրի գերակշռող մասշտաբի նկատմամբ զգույշ վերաբերմունքով: «Երեքից երկու դեպքում մենք պահում ենք կայանների գոյություն ունեցող շենքերը, բայց նույնիսկ այնտեղ, որտեղ մենք առաջարկում ենք կառուցել նոր համալիր, մենք չենք խոսում հինը նորով լիովին փոխարինելու մասին», - բացատրում է Նիկիտա Յավեյնը: «Ընդհակառակը, բոլոր արժեքավոր պատմական շենքերը խնամքով պահպանվում և վերարտադրվում են տրանսպորտային շինարարության էվոլյուցիայի նոր փուլում»:
Tuapse- ի համար մշակվել է «Ստուդիո 44» ամենահավակնոտ նախագիծը. Ենթադրվում է, որ այն պետք է իրականացվի երկու փուլով ՝ մինչև 2014 թ.-ի Օլիմպիական խաղերը, վերազինելով հետքերը և պլատֆորմները, իսկ արդեն հետօլիմպիական շրջանում ՝ վերակառուցելով շենքը: կայարանային համալիրի և նոր առևտրային շենքերի կանգնեցման մասին: Տուապսե երկաթուղային կայարանի շենքը, որը կառուցվել է 1952 թ., Տարածաշրջանային նշանակության մշակութային ժառանգության օբյեկտ է. Այն «ստալինյան» ոճով բավականին դիտարժան շենք է, որի հիմնական ճակատը ուղղված է կայարանի հրապարակին և Պոբեդի փողոցին: 44-րդ ստուդիայի մտահղացմամբ, այն կպահպանի իր դերը որպես կայարանային համալիրի կոմպոզիցիոն կենտրոն: Վերականգնումից հետո դրանում տեղակայված կլինեն ուղևորների նախասրահը, տոմսարկղերը, սպասասրահը, ուղեբեռի պահեստը, մոր և մանկան սենյակը և կայարանում ճանապարհորդների համար հարմարավետ մնալու այլ բաղկացուցիչ բաղադրիչները: Բացի այդ, որոշ գործառույթներ տեղակայված կլինեն ենթահարթակի տարածքում. Այդ նպատակով ճարտարապետներն առաջարկում են ուղևորատար հարթակները 1,1 մ բարձրացնել երկաթուղու գլխի մակարդակից:
Աջից և ձախից պատմական շենքին կուղեկցեն նոր «թևեր». Երկաթուղային գծերի երկայնքով մի շարքով ձգված շենքերի երկու խումբ: Կլինեն խանութներ, հասարակական սննդի հաստատություններ, ինտերնետ-սրճարաններ, ժամանցի և սպասարկման բոլոր տեսակի հաստատություններ, որոնք ենթադրվում է ոչ թե միավորել մեկ շենքում, այլ տեղադրվել են առանձին փոքր ծավալների `1-2 հարկ բարձրությամբ: Հետիոտնային գեղատեսիլ քայլուղիներով առանձնացված ՝ այս տաղավարները կստեղծեն մի տեսակ «առևտրի տարածքներ» կամերային, մարդկային մասշտաբի միջավայրով: «Մեզ համար սկզբունքորեն կարևոր է, որ այստեղ ստեղծված միջավայրը լիովին բաց և թափանցելի լինի դեպի գոգնոցներ հետիոտների տեղափոխման համար», - մեկնաբանում է Նիկիտա Յավեյնը: «Կայանի այդպիսի« ավելացումը »այն տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտից կվերածի քաղաքի բազմաֆունկցիոնալ ներգրավման կենտրոնի, որն այսօր սուր հարմարավետ հանգստի գոտիների պակաս ունի:
Բոլոր խանութներն ու սրճարանները տեղադրվելու են մեկ ստիլոբատի վրա, որը ձգվում է կայարանի հրապարակից մինչև ուղևորների առավելագույն հարթակները: Architectsարտարապետները միտումնավոր կերպով ստիլոբատի գագաթի հետքերը հարթեցնում են հարթակների հետքերի հետ. Դա նրանց թույլ կտա հիմքի ներսում կայանելու համար բավարար կայանատեղեր: Իսկ ուղևորափոխադրումների հարթակների և բոլոր նոր շենքերի վրա նրանք ապահովում էին հովանոցներ, որոնք պաշտպանում են արևից և տեղումները, ինչպես նաև տեսողականորեն «հավաքում» են տարբեր ծավալներ մեկ կազմի մեջ: Հովանոցները ունեն շատ երկարավուն trapezoids- ի ձև, որոնց մեջ փորագրված են լապտերներ `եռանկյունիներ, հրապարակներ, շրջանակներ: Դրանք հենվում են անկանոն տարածությամբ բարակ, էլեգանտ սյուների վրա, որոնք մի կողմից աջակցում են հիմնական շենքի սյունասրահի թեման, իսկ մյուս կողմից ՝ շեշտում են հավելվածների ժամանակակից ծագումը:
Երկաթուղային կայարանի շենք Ընդհակառակը, Լազարևսկոեն հուշարձան չէ, բայց նախագծի հեղինակները հարգանքի տուրք են մատուցում դրա ճարտարապետությանը և հմայքին: Բացի այդ, կայարանի դիմացի հարթակում կա տարածաշրջանային նշանակության մշակութային ժառանգության օբյեկտ ՝ ծովակալ Մ. Պ.-ի կիսանդրին:Լազարևը (1954, քանդակագործ Ի. Վ. Շմագուն), որը վաղուց դարձել է այս հանգստավայրի բնութագիրը: Որոշելով պահպանել նախնական երկխոսությունը շենքի և հուշարձանի միջև, ճարտարապետները օգտագործեցին հին նկարի համար նոր շրջանակի գաղափարը որպես հիմք Լազարևսկու նախագծի համար մշակված կայարանային համալիրի վերակառուցման նախագծի: Նոր կայարանի շենքի կառուցվածքն իսկապես շատ հիշեցնում է շրջանակը. Այստեղ երկու շենքեր գտնվում են պատմական շենքի երկու կողմերում և դրանք միմյանց հետ կապված են մեկ տանիքով, որը հովանոց է ստեղծում հին կայանի և կայարանի հրապարակ:
Եվ եթե նախորդ նախագծում «թևերը» բնորոշ եռանկյուն ձև ունեին, ապա այստեղ ճարտարապետները նախընտրում էին ավելի խիստ զուգահեռաձև, որի «կմախքը» զուսպ դաժան է, իսկ լցոնումը (ճակատները) անցողիկ է ՝ ամբողջ կազմը պատմական շենքին: Ի դեպ, վերակառուցումից հետո ենթադրվում է, որ պետք է տեղակայվի մերձքաղաքային երկաթուղային կայարան: Նորակառույց շենքերից մեկում տեղակայված կլինեն երկաթուղային կայարան, մյուսում ՝ առևտրային հաստատություններ (առաջին հարկում) և հյուրանոց (2-րդ, 3-րդ և 4-րդ հարկերում): Նոր շենքերի վերին հարկերը զբաղեցնում են բաց տեռասներով ռեստորանները, որոնք առաջարկում են տպավորիչ ծովի տեսարաններ:
44-րդ ստուդիան հանդես եկավ Խոստայի համար քաղաքաշինության այլ սցենարով: Փաստն այն է, որ այս գյուղի երկաթուղային կայարանը գտնվում է Պլատանովայա փողոցի փակուղում `Խոստինսկու վիադուկտի տակ` ճանապարհային կամուրջ, որը Սոչի-Ադլեր մայրուղու տարր է: Գոյություն ունեցող կայարանի շենքը դրսից գրեթե չի երեւում: այն համարյա ամբողջությամբ ծածկված է Պլատանովա փողոցի երկայնքով գտնվող շենքերով և շրջանցիկ ճանապարհով, և, ըստ ամենայնի, դա է գոյություն ունեցող համալիրի ճարտարապետության զուտ ուտիլիտարիզմի պատճառը.
Վերակառուցման նախագծի խնդիրներից մեկը դրան ավելի պայծառ ու անկախ բնույթ հաղորդելն էր, բացի այդ հաճախորդը ցանկանում էր կայանում ներառել կոմերցիոն տարածք: Ապամոնտաժելով գոյություն ունեցող շենքը ՝ ճարտարապետներն առաջարկում են ավելի մեծ ու երկար ծավալ տեղադրել նրա տեղում ՝ արձագանքելով ուղեկամի ուրվագծերը: Քանի որ կամուրջն այստեղ բավականին նկատելի թեքում է կատարում, շենքը հատակագծում նաև ստանում է աղեղի ձև, և հսկա կառույցի կողմից տրված շարժման արտահայտությունն է դառնում դրա ճարտարապետական լուծման հիմնական թեման: Կայարանային համալիրը մինիմալիստական ծավալ է, որը պատված է ապակուց և փայտից պատրաստված վահանակներից, որոնք զարդարված են բարակ հորիզոնական շերտերով. Այս նյութերը բարենպաստորեն հակադրվում են կամրջի զանգվածային բետոնե սյուներին ՝ կայանին հաղորդելով ավելի «մարդկային», ողջունելի տեսք:
Երկհարկանի շենքի մի մասը, նախագծին համապատասխան, հատկացվելու է խանութներին և ռեստորանին, մասը `բուն կայանի տարածքին, իսկ նոր երկաթուղային կայարանի հարթ շահագործվող տանիքին` ճարտարապետները առաջարկում են կայանել լոտ, որը կարելի է մուտք գործել Պլատանովայա փողոցից թեքահարթակի միջոցով: Ավտոկայանատեղը, որը գտնվում է մայրուղու և երկաթուղային կայարանի միջև, ծառայում է ոչ միայն ուտիլիտար գործառույթին, այլև ծառայում է որպես խորհրդանշական կամուրջ մեքենաների և գնացքների աշխարհի միջև:
