Դժվար ռուսական հարց. Ճանապարհներ …
Նույնիսկ խցանումները, մասնավորապես ՝ ճանապարհները, «հաղորդակցման» այս երթուղիներն են ամբողջ Ռուսաստանում հազարավոր և հազարավոր կիլոմետրեր:
Ռուսաստանում ճանապարհային երթևեկության ինտենսիվությունը ձնահյուսի պես մեծանում է, ավելի ու ավելի շատ երթևեկություն է իրականացվում ծանր մեքենաների միջոցով: Այս ամենը անչափ ծանրաբեռնվածություն է առաջացնում ճանապարհի մակերեսների վրա և հանգեցնում հին մայրուղիների և տրանսպորտային օբյեկտների արագ ձախողման: Տրանսպորտի նախարարության տվյալներով, այսօր ճանապարհների առնվազն 60% -ը շտապ վերանորոգման կարիք ունի: Նոր միջմարզային երթուղիների, պահուստային երթուղիների, կամուրջներով, հանգույցներով, թունելներով և ճանապարհամերձ գոտիների դասավորության համար միջմայրցամաքային մայրուղիների զարգացման անհրաժեշտությունը:
Ստացվում է, որ ոչ մի տեղ չկա առանց լավ ճանապարհների. Անհրաժեշտ է կառուցել և կառուցել 21-րդ դարի կանոնների համաձայն. Օգտագործելով արդյունավետ տեխնոլոգիաներ և ժամանակակից նյութեր:
Օտարերկրյա ինժեներներն ու շինարարները արդեն 40 տարի առաջ գտել են ճանապարհային աշխատողներին հետաքրքրող շատ հարցերի պատասխաններ և պատրաստ են կիսվել իրենց փորձով: Ուղղակի ճանապարհաշինության ոլորտի ռուս փորձագետներին `RosDorNII- ին, Dorservice- ին, Stroyproekt ինստիտուտին և AzProektStroy- ի ներկայացուցիչներին` հենց այդ նպատակով 2012-ի հոկտեմբերին Օսլոյի ճանապարհային վարչակազմի (Statens vegvesen) և KNAUF Penoplast ընկերության կողմից արդյունավետ տեխնոլոգիաներին ծանոթացնելու նպատակով կազմակերպվել է տեղեկատվական շրջայց: դեպի Նորվեգիա, Օսլո քաղաք:
Պատահական չէ, որ Օսլոն գրավել է մասնագետների ուշադրությունը: Մայրաքաղաքի պատմական կենտրոնը, որը երբեմնի խիտ կառուցված էր գործարաններով և բույսերով, ներկայումս ակտիվորեն վերակառուցվում է `վերածվելով տարածքի` հանգստի գոտիներ, բնակելի շենքեր և նոր մայրուղիներ: Ստորերկրյա ջրերի սերտ տեղակայումը և անհավասար ապարների առատությունը տեղանքի հիմքում պահանջում էին արտասովոր նախագծային լուծում. Շարունակական կույտային դաշտի իրականացում պտուտակային պողպատի և բետոնե շարժիչ կույտերի համադրությամբ, որը միավորված էր ընդհանուր մոնոլիտ երկաթբետոնե սալիկով:
Emանապարհի հիմքի հիմքը հանդիսացող կույտերի մոնոլիտ գագաթին գետնաձորը և նոր երթուղին կառուցելիս մասնագետներն առաջարկել են դնել ընդարձակ պոլիստիրոլ, որը Նորվեգիայում շինարարական պրակտիկայում ավանդական նյութ է: Ռուսաստանում նման դեպքերում օգտագործվում են սորուն հողեր:
Նոր թաղամասի երկու հիմնական մայրուղիների հիմքում դրվել են ընդլայնված պոլիստիրոլի բլոկներ `2.5 × 1,2 × 0,5 մ չափսերով:« Կարկանդակ »ճանապարհն է.
- ընդլայնված պոլիստիրոլի 2-4 շերտ;
- մոտ 130 մմ հաստությամբ մոնոլիտ սալեր, որոնք բաշխում են բեռը.
- թեթեւ, ծակոտկեն ագրեգատը խառնված հողի հետ `տնկման համար բերրի շերտ ստեղծելու համար.
- առանց հողի ագրեգատի շերտ;
- մանրախիճի լցնում;
- ասֆալտբետոնե մայթը ավարտելը.
Հետաքրքիր է, որ բույսերի հետագա տնկման համար պարարտ շերտը ծածկված է ամբողջ ճանապարհի եզրին և ոչ միայն այնտեղ, որտեղ ենթադրվում է ծառեր տնկել կամ ծաղկե մահճակալներ կազմակերպել, քանի որ միատարր մակերեսը նպաստում է ճանապարհ.
Նորվեգիայի միջազգային ճանապարհային վարչության խորհրդական Յոհաննա Սոլհայմը ասաց, որ ընդլայնված պոլիստիրոլի ընտրությունը հիմնված է այն փաստի վրա, որ այս նյութը, իր բարձր սեղմման ուժով, լրացուցիչ լարվածություն չի ստեղծում հիմքի վրա: Բացի այդ, ընդլայնված պոլիստիրոլը նվազեցնում է հողի սառեցման ռիսկը և դրանց հետագա այտուցումը:
Ռուսաստանի համար նոր այս տեխնոլոգիան ամենամեծ հետաքրքրությունն առաջացրեց ուղևորության մասնակիցների շրջանում, քանի որ Ռուսաստանում նման բարդ հողեր շատ տարածված են, բայց ճանապարհաշինության մեջ ընդլայնված պոլիստիրոլի օգտագործումը չափազանց հազվադեպ է `իներցիայի և հաճախորդների տեղեկացվածության պակասի պատճառով:Օրինակ, Պետական ձեռնարկության «Դորսերվիս» ընկերության գլխավոր ինժեներ Եվգենի Մադրասը ասաց, որ Սանկտ Պետերբուրգում փոխանակման կետի կառուցման ժամանակ ընդլայնված պոլիստիրոլի բլոկների օգտագործումը դիտվում էր որպես տարբերակ: Այնուամենայնիվ, չնայած ծրագրի արժեքի 20% -ի սպասվող տնտեսական օգուտին, նախապատվությունը տրվեց ավանդական ռուսական տեխնոլոգիային:
RosDorNII- ի փոխտնօրեն Վիկտոր Սերբինը բացատրեց, թե ինչպես պետք է հաղթահարել այս արգելքը. «Նման նորարարական լուծումների կիրառման առաջին քայլը հաճախորդի կարծիքը փոխելն է: Նման նախագծերի իրականացման հետ ծանոթությունը, շինհրապարակ այցելելու, առաջին ձեռքից տեղեկատվություն ստանալու և եվրոպացի գործընկերների կողմից նյութը վստահելու հնարավորությունը շատ կարևոր են. այս ամենը պետք է նպաստի մեր երկխոսությանը պետության հետ, որը, իհարկե, անհրաժեշտություն է զգում բարելավել շինարարական տեխնոլոգիաները: Համոզված եմ, որ KNAUF Penoplast ընկերության կողմից կազմակերպված ուղեւորությունը կատալիզատոր կդառնա այս գործընթացի համար »:
Մեկ ամիս առաջ Սանկտ Պետերբուրգում, Քաղաքաշինության, ճարտարապետության և դիզայնի V Քաղաքացիական ֆորումի և «Բալթյան շինարարության շաբաթ» 16-րդ միջազգային ցուցահանդեսի շրջանակներում, KNAUF Industries- ի աջակցությամբ, «ectարտարապետությունն ու շարժումը Քաղաք, տրանսպորտ, շրջակա միջավայր »խորագրով:
Համաժողովը ներկայացրեց ընդլայնված պոլիստիրոլի հիման վրա նոր արտադրանք `Knauf Geofom, որը մշակվել է հատուկ« Knauf Penoplast »ընկերության մասնագետների կողմից (KNAUF Industries միջազգային խմբի Ռուսաստանի ներկայացուցչություն) ճանապարհների կառուցման և վերանորոգման համար:
Խիտ պոլիստիրոլի փրփուրից պատրաստված բլոկները տասնամյակներ շարունակ օգտագործվել են ամբողջ Եվրոպայում ճանապարհաշինության մեջ ՝ գերազանցելով մյուս «թեթև» նյութերը հիմնական ցուցանիշների տեսանկյունից. Օրինակ ՝ պոլիստիրոլը շատ ավելի թեթև է, ունի ջրի կլանման պակաս և ցրտահարության ավելի մեծ դիմադրություն, քան փրփուրի նման նյութը: բետոն
Ընդլայնված պոլիստիրոլը, որից պատրաստվում է Knauf Geof- ը, իրեն չի տալիս կենսաբանական էֆեկտների: Դրա քիմիական կազմը չի փոխվում ջերմաստիճանի հետ: Նիդեռլանդների հրդեհային անվտանգության կենտրոնի կողմից կատարված ուսումնասիրությունը և DIN 53 436 հետազոտության վրա ուսումնասիրությունը պարզել է, որ այրման ժամանակ ընդլայնված պոլիստիրոլից եկող ծուխը պակաս վնասակար է, քան այլ օրգանական նյութերի այրման ծուխը, ինչպիսիք են զուգվածը, զուգված նյութերը կամ ընդլայնված խցանը:
Սա շատ թեթև շինանյութ է (15-ից 24 կգ / մ 3), ուստի դրա տեղադրումն իրականացվում է առանց թանկարժեք և բարդ սարքավորումների օգտագործման, ինչը խնայում է ժամանակը և ռեսուրսները: Geofom- ը հեշտ է օգտագործել. Բլոկները հեշտությամբ կտրվում են հենց շինհրապարակում `օգտագործելով սղոց, կտրող կամ հատուկ մեքենա:
100% վերաօգտագործման հնարավորությունը այն դարձնում է նոր սերնդի նյութ, որը ոչ միայն համապատասխանում է արդյունավետության պահանջներին, այլ նաև նվազագույնի է հասցնում շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը. Այն թույլ է տալիս նվազեցնել մթնոլորտ գազի արտանետումները, չի աղտոտում հողը և չի առողջության համար վտանգ է ներկայացնում:
Մասնագետների կարծիքով, Knauf Geofom- ը թույլ է տալիս կրճատել շինարարության ծախսերը, բարձրացնել ճանապարհների երկարակեցությունը, պարզեցնել տեխնոլոգիաները և կրճատել նոր երթուղիների կառուցման ժամանակը: Այս բլոկների օգտագործման դեպքում շինարարական աշխատանքները կարող են իրականացվել անբարենպաստ եղանակային պայմաններում, ներառյալ ձմռանը, ինչը հատկապես կարևոր է Ռուսաստանի համար:
Knauf Geofom բլոկների կիրառման հիմնական ոլորտներն են ճանապարհային և երկաթուղային գետափերը, կամրջի կառուցվածքների հենակետերի մոտեցումները, պատնեշի լայնացումը, հնարավոր սողանքի ձևավորման վայրերում գտնվող հողերը, սողանքների պատնեշների նորոգումը, երկաթուղային պատնեշների ամրացումը և հենապատերը: Որոշ դեպքերում, բետոնե սալիկի տակ Geofom- ի ավելացումը սահմանափակում է թրթռանքի տարածումը: Այս որակը հատկապես օգտակար է տրամվայի գծերի կառուցման համար, որոնք տեղակայված են բնակելի շենքերից 7 մ-ից պակաս հեռավորության վրա:
Գոյություն ունեցող պատնեշի մի մասը Knauf Geofom բլոկներով փոխարինելը հուսալի և արդյունավետ լուծում է սեղմվող հողերում պատնեշների խտացումը նվազեցնելու համար, ինչպիսիք են `լեռնային ճանապարհները, ինժեներական կառույցները կույտերի վրա, հիմքում ընկած քարքարոտ ժայռի վերափոխումը խիստ սեղմվող հողի: Սովորաբար, լանջերի կայունացման միջոցառումների հետ միասին, բլոկների օգտագործումը թույլ է տալիս ավելի հեշտ վերականգնել հողի շարժումից վնասված ճանապարհները: Այն հարմար է նաև անկայուն լանջերին նոր պատնեշների կառուցման համար:
Ռուսաստանի համար ճանապարհային նոր նյութի մասին պատմությունը մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց: Քաղաքաշինության հեղինակավոր և հայտնի մասնագետները մասնակցում էին տրանսպորտային համակարգերի ապագայի քննարկմանը և Knauf Geofom- ի շնորհանդեսին. Վուկան Վուչիկ (ԱՄՆ, Պենսիլվանիայի համալսարանի քաղաքաշինության և տարածաշրջանային պլանավորման պրոֆեսոր), Պանու Լեհտովուորի (Ֆինլանդիա, քաղաքագետ, Օտանիեմիի ճարտարապետության ինստիտուտի պրոֆեսոր, LivadyArchitects- ի համահիմնադիր), Նիկիտա Յավեյն (Սանկտ Պետերբուրգի «Ստուդիա 44» բյուրոյի ղեկավար), Յուրի Միտուրև (քաղաքաշինության և ճարտարապետության կոմիտեի նախագահի առաջին տեղակալ, գլխավոր Սանկտ Պետերբուրգի ճարտարապետ), Սերգեյ Ելիզարով («ՆԻԻՊԻ քաղաքաշինություն» պետական միացյալ ձեռնարկության գլխավոր տնօրեն) և Ալեքսանդր Բարանով («Քաղաքաշինության լաբորատորիաներ» տարածքների տրանսպորտի զարգացման մասնագետ):
Տնային շինարարների և հաճախորդների համար կարևոր է, որ Geofom- ն արդեն 40 տարի հաջող փորձություն է անցել Եվրոպայում գտնվող շատ վայրերում, օրինակ. Նոյչատելում (Շվեյցարիա) ճանապարհի պատնեշ կառուցելիս, Գրենոբլում և Նանտում տրամվայի գծեր դնելիս (Ֆրանսիա)) և Ֆրանսիայում մի քանի ճանապարհների վրա:
Կառուցվող E18 մայրուղին (Իռլանդիա-Ռուսաստան) և Ֆրանսիայում Լիորանի թունելի վերակառուցումը ճանապարհաշինության մեջ այս նյութի արդյունավետ օգտագործման վառ օրինակներ են:
Լիորանի թունելը բացվել է դեռ 1843 թվականին և հանդիսանում է Ֆրանսիայի ամենահին ճանապարհային թունելը: Ձգվելով 1,515 մետր ՝ այն միացրել է հյուսիսային, հարավային, արևմտյան և արևելյան ճանապարհների ուղղությունները: Թունելի շահագործման երկար տարիների ընթացքում դրանում վթարներ են տեղի ունեցել մեկից ավելի անգամ: Վթարների մեծ մասը տեղի է ունեցել թունելում երկկողմանի երթեւեկության բացակայության պատճառով, ինչը, արտակարգ տարհանման դեպքում, էապես բարդացրել է անվտանգության ծառայությունների աշխատանքը: Այս հավանական վտանգը հանգեցրեց այն արդիականացնելու որոշմանը:
Քննարկվեցին մի քանի տեխնիկական առաջարկներ և, որպես արդյունք, որոշվեց կառուցել նոր թունել, որը հինը կապում էր չորս պատկերասրահի հետ, որոնք ծառայում են որպես կողային անցքեր: Սկզբնապես նախատեսվում էր օգտագործել քարե բլոկներ `պատնեշների կառուցման ժամանակ, բայց դրանց մեծ քաշը և աշխատատար տեղադրումը զգալի խնդիրներ կստեղծեին:
Complexանապարհային ենթակառուցվածքների այս բարդ օբյեկտի վերակառուցման մեջ նորամուծություն էր մինչև 24 մետր բարձրություն ունեցող պատնեշների կառուցումը `ընդլայնված պոլիստիրոլի բլոկների օգտագործմամբ, մինչդեռ ութ մետրը չգերազանցող պատնեշները սովորաբար կանգնեցվում են այս տեսակի շինարարական աշխատանքների համար: Ընդլայնված պոլիստիրոլի պատնեշների կառուցումը թեթեւացրեց օդափոխության կառուցվածքի վերին մասը և հնարավորություն տվեց տանիքի ամբողջ տարածքի համար ստեղծել բարձ և պաշտպանություն: Աշխատանքն ավարտելու համար լանջը շարված էր քարե սալիկներով, որոնք օգնում էին օրգանականորեն տեղավորել այս ժամանակակից ինժեներական կառույցը լեռնային բնապատկերի մեջ:
KNAUF Penoplast ընկերությունը արտադրում է KNAUF Geofom բլոկ `երկու հիմնական չափսերով` 2500x1200x500 մմ Մոսկվայի և 3000x1200x600 մմ Սանկտ Պետերբուրգի համար, և ընկերության մասնագետները մշակել են կառուցապատման ստանդարտ սխեմաներ `տարբեր շինարարական խնդիրների լուծման համար, մասնավորապես` մինչև 16 մետր բարձրության և ավելի շտեմարանների, «KNAUF Penoplast» ընկերությունը հատուկ ուշադրություն է դարձնում դիլերների, շինարարական կառույցների արտադրողների, համակարգի կրողների, ճարտարապետների, նախագծային կազմակերպությունների և շինմոնտաժային կազմակերպությունների հետ աշխատանքային պայմաններին: Կազմակերպության համար անհրաժեշտ փաստաթղթերը, վկայագրերը, թեստային հաշվետվությունները և ստանդարտները `պատրաստի լուծումներով, տրամադրվում են:Տեխնիկական աջակցություն է տրամադրում KNAUF Therm արտադրանքի կիրառման համար® տարբեր համակարգերում:
Geofom- ի միջոցով «ավելի հեշտ» արեք ռուսական ճանապարհների կառուցումը:
