Լիոն «Պաշտպանություն»

2024 Հեղինակ: David Durham | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 02:36

1960-ականներին Լիոնը որոշեց ստեղծել նոր կենտրոն ՝ բացի հին կենտրոնից: Չնայած արդյունքի հետ կապված համալիրի ստեղծողների խոր հիասթափությանը, այս նախագիծը տեղի ունեցավ ինչպես քաղաքաշինության, այնպես էլ ճարտարապետական տեսանկյունից:

Լիոնում նոր բիզնես կենտրոն կառուցելու գաղափարը ծագել է 1920-ականների կեսերին, բայց այդ ժամանակ ռեսուրսները բավարար էին միայն ճարտարապետական մրցույթ անցկացնելու համար: Նրանք դրան վերադարձան միայն 30 տարի անց ՝ 1950-60-ականների վերջին, երբ քաղաքը ընտրեց նոր քաղաքապետ ՝ Լուի Պրադելին ՝ ակտիվ և բարեփոխումների մտածողությամբ անձնավորություն: Ի տարբերություն իր նախորդ Էդուարդ Հերիոտի, որը կես տարի «ղեկավարում էր» քաղաքը, բայց քաղաքապետի պաշտոնը համատեղում էր Ֆրանսիայի կառավարության առանցքային պաշտոնների հետ, Պրադելը բացառապես տեղական քաղաքական գործիչ էր, որը աշխատում էր միայն Լիոնի օգտին:

Քաղաքապետարանի փոփոխությունը տեղի ունեցավ երկրում խոր քաղաքական ճգնաժամի ֆոնին, որն ավարտվեց գեներալ դը Գոլի իշխանության գալով: Հինգերորդ հանրապետության ստեղծումը լուրջ ազդեցություն ունեցավ Ֆրանսիայի տարածքային պլանավորման համակարգի վրա, որը զարգացման խթան ստացավ և զգալիորեն ամրապնդվեց: 1960-ականների սկզբին կառավարությունը սկսեց իրականացնել ապակենտրոնացման քաղաքականություն, որը 1965 թ.-ին բյուրեղացվեց որպես «մետրոպոլիաների (այսինքն` ագլոմերացիաների) հավասարակշռության »ստեղծման ծրագիր, որը նախատեսված էր երկրի կարգավորման համակարգը հավասարակշռելու և բարելավելու համար: Բազմաթիվ առանցքային տերություններ, որոնք ավանդաբար կենտրոնացած էին մայրաքաղաքում, նախատեսվում էր պատվիրակել Ֆրանսիայի ութ խոշոր քաղաքներում (Մարսել, Թուլուզ, Բորդո, Նանտ, Լե Հավր, Լիլ, Նանսի և Լիոն), որոնք պետք է դառնային այս «մնացորդները»: Նրանցից յուրաքանչյուրի համար անհրաժեշտ էր մշակել այսպես կոչված: Կարգավորման և կազմակերպական կառուցվածքի պլան (Plan d'aménagement et d'organisation générale, կրճատ ՝ PADOG) և ստեղծել նոր կենտրոն, որն ունակ կլինի սպասարկել հարակից գերատեսչություններն ու քաղաքները: Այսպիսով, ի սկզբանե «տեղական» գաղափարը տեղափոխվեց ազգային մակարդակ:

1960-ականներին Լիոնի ամբողջ կենտրոնը գրավեց թերակղզու միջին մասը ՝ պատմական միջուկի տարածքը Սաոնե և Ռոնա գետերի միջև: Ինչպես ցույց են տվել ուսումնասիրությունները, դա լիովին անբավարար է ՝ հաշվի առնելով քաղաքը հարևան տարածքները և մեծ քաղաքները (Գրենոբլ, Սենտ Էթյեն, Բուրգ-ան-Բրես և Անսի) սպասարկող տարածաշրջանային կենտրոն դարձնելու հեռանկարը, ինչը ենթադրում էր վարչական գործառույթների տեղադրում: այնտեղ գերհամայնքային աստիճանի: Այդ ժամանակի հիմնական նպատակը մայրաքաղաքի համակարգված ճանապարհորդությունից խուսափելն էր ՝ վարչական խնդիրները լուծելու համար: Քաղաքի պատմական մասը հարմար չէր այդ գործառույթների համար. Բավարար տարածք չկար, ավելին ՝ գրասենյակները ցրված էին ամբողջ տարածքում և վատ կապակցված էին: Կյանքը հաստատեց պլանավորողների եզրակացությունները. Կենտրոնական (առևտրային և գործարար) գործառույթները աստիճանաբար տեղափոխվեցին Ռոնայի արևելյան ափ ՝ տարածվելով դեպի երկրի խորքը: Հարցի լուծումը պատմական կենտրոնի ամբողջական վերակառուցման միջոցով սկզբունքորեն չի դիտարկվել. Theրագրի մշակման պահին նման մեթոդներն արդեն անընդունելի էին համարվում նույնիսկ պատերազմի տարիներին վնասված քաղաքներում (և Լիոնը նրանց շարքում չէր) 1962–64-ին երկիրը, առանց մշակույթի հզոր նախարար Անդրե Մալրոյի ազդեցության, ենթարկվեց քաղաքաշինության պարադիգմայի փոփոխությանը, որը շեշտը վերափոխեց վերակառուցումից դեպի ժառանգության պահպանման:

Փոխարենը, մշակվեցին տարբեր ծայրամասային տարածքներ `նոր կենտրոնը գտնելու համար, և ամենից նախընտրելիը թերակղզու հարավային ծայրն էր` Աղմուկի գոտին: Այնուամենայնիվ, քաղաքապետի աջակցությամբ այս գաղափարը պետք է հրաժարվեր. Անհրաժեշտ կլիներ բանտը տեղափոխել նոր վայր (և այն ընդունողներ չկային), բացի այդ, նոր կենտրոնը պետք է գոյակցեր նորակառույց մեծածախ սննդի շուկան: Հաջորդ շարքում էր Part-Dieu- ն, որը Ռոնայի արեւելյան ափին էր:

Պոտենցիալով ճահիճ

Այդ տարիներին տարածքը տիպիկ միջին գոտի էր. Ոչ թե ծայրամասերը, այլև ոչ կենտրոնը:Ueիշտ է, Ռոնայի ձախ ափը սկսեց լրջորեն զարգանալ դեռ 19-րդ դարում, և հեղինակավոր Բրոտո թաղամասը, որը գտնվում էր Tete d'Or զբոսայգու հարևանությամբ, առաջացավ ապագա համալիրի հյուսիս: Այնուամենայնիվ, հիմնական տարածքը հետնաջուր մնաց. Այն զբաղեցնում էին էժան, անորակ բնակարաններին հարակից փոքր արդյունաբերության արդյունաբերությունները: Պատմականորեն այն ճահիճ էր, չնայած ջրազրկվեց, բայց քաղաքային պլանով պահպանեց այս որակը երկաթուղու պատճառով, որը ձգվում էր հյուսիսից հարավ ՝ ձախ ափը մեկուսացնելով արևելյան համայնքներից: 19-րդ դարի կեսերին այս տարածքի ծայրամասում կառուցվեց մի ռազմական քաղաք ՝ ցածր զորանոցներ հսկայական շքերթի շուրջ: Հենց նրանց տեղում հետագայում կանգնեցվեց Լայոնի «քաղաքը»:

Տարածքի վերակառուցումը սկսվեց Par-Dieu նախագծի ծնունդից շատ առաջ: 1948–49-ին, այն ժամանակվա քաղաքապետ Հերիոտը որոշում կայացրեց վերանորոգել Ռամբոյի աղքատ թաղամասը: Ռամբոն իր կարիերայի առաջին դեբյուտը կատարեց քաղաքաշինության երիտասարդ ճարտարապետ Չարլզ Դելֆանտեի կողմից, որը հետագայում առանցքային դեր խաղաց Part-Dieu համալիրի ստեղծման գործում:

Ձևավորման գործընթացը ձգձգվեց, և այս ընթացքում քաղաքում ինստիտուցիոնալ փոփոխություններ տեղի ունեցան. 1957 թվականին ստեղծվեց Ռոնայի և Լիոն քաղաքի դեպարտամենտի նյութատեխնիկական ապահովման հասարակությունը (SERL), որը ստանձնեց կառուցապատողի գործառույթները:, Ընկերությունը բերեց նոր ճարտարապետների `quesակ Պերին-Ֆայոլին, Silան Սիլանը և Jeanան umամբրուննենը, ովքեր Դելֆանտի հետ միասին կազմեցին ապագա քաղաքի նախագծման թիմի ողնաշարը:

Նախագիծը, որը ներկայացվել է 1958 թ., Ենթադրում էր «մեծ անսամբլի» կառուցում: մի քանի բազմահարկ բնակելի «սալերի» համալիր, որոնք լրացվում են սոցիալական ենթակառուցվածքների օբյեկտներով: Տարածքի վերակառուցումը սկսվել է Մոնսի-Նորդ թաղամասերից, որտեղ երկու բնակելի «ափսեներ», դպրոց և փոքր առևտրի կենտրոն կանգնեցվել են Ռամբոյի տների տեղում ՝ Սիանի և Tsամբրուննենի նախագծի համաձայն և համաձայն դրույթներին: Աթենքի խարտիայի: Գրեթե միաժամանակ, դրանք լրացվեցին այս տիպի ևս երկու տներով ՝ Part-Dieu- ի հարավային մասում:

Մեծ սպասումներ

Այնուամենայնիվ, բառացիորեն մի քանի տարի անց ՝ 1960-ականների սկզբին, դիզայնի մասշտաբը կտրուկ ընդլայնվեց. Part-Dieu- ում հայտնվեց քաղաքի նոր կենտրոն ստեղծելու գաղափարը: Դա հանգեցնում է տարածքի նշանակալի ընդլայնման մինչև 22 հա և իրականացնում է ծրագրի լուրջ վերամշակում, որն արդեն իրականացման փուլում է:

Վաթսունականների սկզբին Ֆրանսիայի համար նման խնդիրները նոր էին: La Defense- ը Փարիզում և Mériadec- ը Բորդոյում նոր էին սկսել կառուցել, բայց այլ նմուշներ չկային: Սեփական փորձի սակավության պատճառով ակտիվորեն ուսումնասիրվում էին օտարերկրյա, հատկապես նոր քաղաքային կենտրոնների և գործարար շրջանների ստեղծման օրինակներ: Փորձագետների պատվիրակությունները, որոնց կազմում էին բարձրաստիճան պաշտոնյաներ և բիզնեսի ներկայացուցիչներ, այցելել են եվրոպական մի շարք երկրներ (Մեծ Բրիտանիա, Նիդեռլանդներ, Իտալիա և ԳԴՀ): Վերլուծվել են Քովենթրիի և Բիրմինգհեմի (անգլիական քաղաքներ, ռմբակոծությունից շատ վնասված), Լոնդոնի Բարբիկանի թաղամասի, Ռոտերդամի Լեյնբանի (Եվրոպայում առաջին հետիոտնային փողոց) և Արևմտյան Գերմանիայի նոր բիզնես կենտրոնների վերակառուցման նախագծերը Ֆրանկֆուրտ, Մյունխեն, Շտուտգարտ և Համբուրգ) և Իտալիա (Միլան, Թուրին, Բոլոնիա և Հռոմ):

Գործառական Par-Dieu ծրագիրը հիմնված էր չորս հենասյուների վրա ՝ գրասենյակներ, առևտուր, մշակույթ և վարչական համալիր, որոնք լրացվում են առկա և նոր բնակարաններով: Րագրի խարիսխները պետք է լինեին վարչական համալիր `ներկայացուցչական գրասենյակների շենքերով, ինչպես նաև մեծ առևտրի կենտրոն: Հզոր մշակութային համալիրի ստեղծումը ևս մեկ կարևորագույն տարր էր. Լիոնը զգաց մշակութային հաստատությունների պակաս, ընդ որում բոլորը մտահոգված էին գիշերվա ընթացքում «քաղաքի» ոչնչացման խնդրով: Գործը մասամբ օգնեց. Վիլերբանտի քաղաքապետարանը, որն այդ ժամանակ չէր գտնվում Լիոնի կազմում, հրաժարվեց կառուցել մշակույթի պալատ, որը նախաձեռնել էր Անդրե Մալրոն: Լիոնի քաղաքապետը օգտվեց նախաձեռնությունից `առաջարկելով այն կառուցել Part-Dieu- ում և հիմնվելով Պոլ Շեմետովի և ՀԱՀ գործընկերների շահած ծրագրի վրա:Ենթադրվում էր, որ դա հսկայական համալիր էր, մշակույթի իսկական քաղաք `միջպատերազմյան ավանգարդի լավագույն ավանդույթներով. Թատրոնով, ֆիլհարմոնիկ հասարակությամբ, կինոյով, ցուցասրահով, գրադարանով և այլ գործառույթներով, ունիվերսալ սրահով:, Այս բոլոր տարրերը, ներառյալ բնակարանը, նախատեսվում էր ամբողջովին զուգակցվել հետիոտնային տարածքի հետ հողի մակարդակում:

Միևնույն ժամանակ, նախագծման սկզբնական շրջանում առաջացավ հզոր ուղղահայաց գերիշխողի գաղափարը, որն առաջարկել էր Դելֆանտը: Լիոնի առաջին իրական երկնաքերը պետք է դառնար տարածական ուղենիշ ՝ նշելով նոր կենտրոնը և հստակ տեսանելի ոչ միայն Հին քաղաքից, այլև հեռավոր կետերից, օրինակ ՝ Սաթոլասի նոր օդանավակայանից: 165 մետրանոց հետ-ժամանակակից Tour Part-Dieu աշտարակը, որի ձևի համար ստացել է «մատիտ» անվանումը, կառուցվել է 1972-1977 թվականներին ամերիկացի ճարտարապետ Արալդո Կոսուտայի և նրա ֆրանսիացի գործընկեր Ստեֆան դու Շատոյի կողմից: Հսկայական հարթ տարածքի մեջտեղում գտնվող մի քանի տասնամյակ այն քաղաքային լանդշաֆտի ամենակարևոր տարրերից մեկն էր և քսաներորդ դարում Լիոնի խորհրդանիշը: Միայն վերջերս աշտարակի հարակից նոր երկնաքերների կառուցումը փոխեց քաղաքի ուրվագիծը ՝ արժեզրկելով դրա դերը դրանում:

Միջազգային փորձը ցույց է տվել, որ դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում երկաթուղային կայարաններին կից կամ դրանց հետ համատեղ կառուցվում են նոր քաղաքային կենտրոններ: Տրամաբանական էր նման մոտեցում կիրառել Լիոնում, որտեղ Մարթ-Դիուի հարևանությամբ տեղակայված էր ճահճային բակ: Դելֆանտը և նրա գործընկերները առաջարկեցին կայանի տեղում կառուցել նոր գլխավոր կայարան, մինչդեռ հինը ՝ Պերրաչեն, պետք է օժանդակ դարձնել: Գաղափարը գնահատեց քաղաքապետ Պրադելը. Առանց ժամանակակից երկաթուղային կայարանի Լիոնը անհնար կլիներ մրցել այլ տարածաշրջանային կենտրոնների հետ: Բացի այդ, քաղաքը ստացավ գործնականում երկու նոր հատակագծային առանցք. Գոյություն ունեցող երկայնական առանցքը երկարում էր դեպի արևելք, իսկ պատմական միջանցքը ՝ թերակղզու երկայնքով ձգվող հյուսիսից հարավ, կրկնօրինակում էր Ռոնայի արևելյան ափին ՝ Գարիբալդի փողոցի երկայնքով, ապագայում հյուսիսում միացնելով Tete d'Or պուրակը հարավում գտնվող Lamotte բերդի հետ:

Երազներ և իրականություն

Այնուամենայնիվ, 1967 թվականին հաստատված նախագծին վիճակված չէր իրականություն դառնալ: Առաջինը «ընկավ» կայանը: Դրա կառուցման գաղափարը չի գտել SNCF (Ֆրանսիական երկաթուղիներ) ղեկավարության աջակցությունը, որը հրաժարվել է իր վրա վերցնել ճահճային բակը ուղևորով փոխարինելու ծախսերը: Երկաթուղու մենաշնորհի կարճատեսությունը հուժկու հարված հասցրեց բուն հայեցակարգին ՝ վերականգնելով նաև անհատական շենքերի ճարտարապետությունը:

Երկրորդ նոկդաունը 1970-ականներին «հավասարակշռության մայրաքաղաքների» զարգացման պետական քաղաքականության ընթացքի փոփոխությունն էր: Այսուհետ հիմնական շեշտը դրվեց Իլ-դե-Ֆրանս շրջանի զարգացման վրա - այսինքն. կենտրոնական գործառույթները Փարիզից տեղափոխվեցին ոչ թե գավառական քաղաքներ, այլ նրա ծայրամասեր. Մարզային նախագծերի ֆինանսավորումը զգալիորեն կրճատվել է:

Այդ տարիներին Լիոնի տնտեսության ոչ արտադրական հատվածը (ինչպես պետական, այնպես էլ մասնավոր) բավականին թույլ էր և ժամանակ չուներ վերականգնել նախապատերազմական մակարդակից: Դա մասամբ կապված էր առևտրի պալատի պահպանողականության և պասիվության հետ. Օրինակ ՝ այն դանդաղեցրեց նոր միջազգային օդանավակայանի ստեղծումը, ինչից անմիջապես օգտվեց Lնևը ՝ Լիոնի հարևանը և մրցակիցը: Քաղաքապետարանը ստիպված էր ինքնուրույն միջոցներ գտնել Par-Dieu նախագիծն ավարտելու համար `ընտրություն կատարելով նոր հարկերի ներդրման և մասնավոր ներդրողների ներգրավման համար` քաղաքի համար անբարենպաստ պայմաններով: Առաջին հերթին դա հանգեցրեց առևտրի կենտրոնի «այտուցմանը» ՝ պակաս շահութաբեր գործառույթների պատճառով. Նախապես պլանավորված 30 հազար մ 2-ից մինչև 120 հազար մ 2 (այսինքն ՝ 4 անգամ): Փոխվել է նաև դրա տիպաբանությունը:1967-ի պլանի վրա այն կարծես բաց էր, քաղաքային բնույթ. Զուգահեռ Bonnel և Servian փողոցները, որոնք գետ էին տանում, նախատեսվում էր կառուցել արկադներով, ինչպես միջնադարյան քաղաքներում: Փոխարենը կառուցվեց հրեշավոր առևտրի կենտրոն `համապատասխան բազմամակարդակ կայանատեղիով և դատարկ ճակատներով, որոնք գրավում էին ոչ թե ամբողջ տարածքի միայն մեկ երրորդը, այլ նրա կենտրոնը: Սովորաբար, նման կառույցները տեղակայված են մայրուղիների արվարձաններում և շատ հազվադեպ են քաղաքի ներսում, գոնե 1960-ականների վերջին Եվրոպայում այս պրակտիկան արդեն համարվում էր այլասերված:

Հաջողությու՞ն, թե՞ անհաջողություն:

Հիմնական կորուստները մշակութային գործառույթներն էին: Հսկայական համալիրի փոխարեն կառուցվել են միայն համերգասրահ և գրադարան, ընդ որում ՝ առանձին, չկապակցված շենքերի տեսքով: Լսասրահը (Մորիս Ռավել համերգասրահ) նախագծել է ինքը ՝ Դելֆանտը ՝ փարիզցի Անրի Պոտիեի հետ համատեղ, իսկ գրադարանը ՝ quesակ Պերին-Ֆայոլ և Ռոբերտ Լեւասեր: Այս երկու կառույցներն էլ վաթսունականների դաժանության օրինակելի օրինակներ են, առաջին դեպքում `քանդակագործական, իսկ երկրորդում` կառուցվածքային: Դրանք գեղարվեստական տեսանկյունից միակը չեն, բայց գուցե ամենահետաքրքիրն են ՝ Par-Dieu օբյեկտները, որոնք ինչ-որ չափով քաղցրացնում էին դառնությունը հավակնոտ ծրագրի կրճատումից:

Stateրագրի մասնակի դեգրադացիային նպաստեցին նաև պետական մարմինները, որոնք ստիպված էին տեղափոխվել հատուկ նշանակված վարչական համալիր [cité administrative], բայց ոչ բոլորը որոշեցին լքել իրենց տները Հին քաղաքում: Պարզվեց, որ քաղաքապետարանն այս հարցում ավելի պատասխանատու է և իր ծառայությունների մեծ մասը տեղափոխեց նոր շենք (ճարտարապետ Ռենե Գիմբերտ, quesակ Վերգելի, 1976)

Ironակատագրի հեգնանքով, SNCF- ն իր հրաժարվելուց ընդամենը մի քանի տարի անց ստիպված էր նախաձեռնել Par-Dieu կայանի կառուցումը. TGV արագընթաց երկաթուղային գծը պետք է հասներ Լիոն, և դրա նախագծման ընթացքում պարզվեց, որ Perrache կայանը հարմարեցված չէր այդ նպատակների համար: Շատ ուշ. Սկզբնական նախագծի ամբողջականությունն ու համահունչությունը հնարավոր չէր վերականգնել:

1973 թվականին անցկացվեց մրցույթ նոր կայանի նախագծման համար, որին մասնակցեց նաև Չարլզ Դելֆանտը, ով իր ընկերություն տարավ Ռենե Գագեսին, Անդրե Ռեմոնդեին և Կլոդ Պարանին: Քանի որ ենթադրվում էր, որ նոր կայանը անցումային է, նրանք առաջարկեցին լուծում ՝ մեգակառուցվածքի տեսքով, որը «թամբում է» գծերը և ապահովում է անխափան կապեր հին քաղաքային բլոկների և երկաթուղու արևելքում գտնվող ծայրամասային տարածքների միջև: Կարող ենք ասել, որ Դելֆանտի և նրա գործընկերների նախագիծը նախատեսում էր մեկ այլ երկաթուղային կայանի տարածական սխեմա `Սենտ-Էքզյուպերիի (Satolase) օդանավակայանում, որը կառուցվել էր Սանտիագո Կալատրավայի նախագծի համաձայն: Իրականացվեց ճարտարապետներ Էժեն Գաչոնի և Jeanան-Լուի iroիրոդեի պակաս դիտարժան նախագիծը: Չնայած կայանը շատ ավելի ավանդական, հետմոդեռնային լուծում ստացավ, այն բավականին օրգանականորեն ինտեգրվեց քաղաքի «մարմնին» ՝ շնորհիվ նրա դիմաց փակ հրապարակի, որը նրան մեկուսացնում էր աղմկոտ մայրուղուց, հետագայում վերածվեց բուլվարի:

Part-Dieu- ի խնդիրների պատասխանատվության մի մասը դրված էր տրանսպորտային ինժեներների վրա, որոնք նպաստում էին մայրուղիների զանգվածային շինարարության գաղափարին `նոր թաղամասը և դրա հսկայական առևտրի կենտրոնը սպասարկելու համար: 1970-ականներ - զանգվածային շարժիչի ժամանակաշրջան, որը չի շրջանցվում ֆրանսիական որևէ խոշոր քաղաքի, այդ թվում ՝ Լիոնի կողմից: Roadանապարհային երթևեկության շահերից բխող քաղաքային կառուցվածքի վերափոխմանը ակտիվորեն աջակցում էր modernորժ Պոմպիդուն ՝ մոդեռնիստական դոկտրինաների կրակոտ չեմպիոն: Այնուամենայնիվ, սա հիմնովին հակասում էր հետիոտների և հասարակական տրանսպորտի առաջնահերթությունը ստանձնած նախագծի նախնական գաղափարներին: Քանի որ ժամանակի տեխնոլոգիաները թույլ չէին տալիս ջրահագեցած հողերում բազմամակարդակ ավտոկայանատեղերի կառուցում, դա հանգեցրեց Par-Dieu- ի սկզբնական գաղափարի մեկ այլ խեղաթյուրմանը և հետիոտնային հարթակի տեսքին, որը բարձրացել էր գետնից բարձր, ինչպես La Defense. Պլատֆորմը, որն ինքնին ամենատպավորիչն էր, այնուամենայնիվ, ստեղծեց շատ ակնհայտ խնդիրներ. Պարզվեց, որ դրա մասերը ՝ «լվանալով» կույր ճակատները, չեն գործում որպես քաղաքային տարածք ՝ գրավելով միայն մարգինալացված մարդկանց: Նույն ազդեցությունը նկատվում է հողի մակարդակում `աստիճանների և նույնիսկ ամֆիթատրոնների մոտ:

Այս բոլոր տարբեր գործոնների ազդեցության տակ նախագիծը ոչ միայն արմատապես փոխվեց, այլև կորցրեց իր սկզբնական վերահսկելիությունը: Ներդրողները, ովքեր որոշեցին մասնակցել շինարարությանը, սկսեցին ծածկել վերմակը իրենց վրա: Շենքերը նախագծվել են ՝ ելնելով շուկայի ներկայիս պայմաններից, կանաչ տարածքները զգալիորեն կրճատվել են չափերով: Չհարգվեցին տեխնիկական պայմաններն ու կանոնակարգերը, ինչը հանգեցրեց ընդհանուր դիզայնի ուժեղ աղավաղմանը և վտանգեց համալիրի ֆունկցիոնալ և գեղարվեստական ամբողջականությունը: Հեղինակները դառնորեն հիասթափված էին վերջնական արդյունքներից: Ինքը ՝ Դելֆանտը, որը հետագայում գիրք է գրել նախագծի պատմության մասին, այն անվանել է «Part-Dieu. Մեկ ձախողման հաջողություն» («La Part-Dieu, le succès d'un échec»):

Եվ այնուամենայնիվ, չնայած ակնկալիքների և իրականության ակնհայտ հակասությանը, բոլորը չէ, որ կիսում են նախագծի ստեղծողների հոռետեսությունը: Part-Dieu- ն ստանձնեց վարչական, բիզնես և առևտրային գործառույթներից շատերը և այդպիսով օգնեց կարգավորել քաղաքի պատմական կենտրոնը: Բացի այդ, Լիոնում հայտնվեց ինքնատիպ մոդեռնիզմի ճարտարապետության տպավորիչ անսամբլը, որը կազմավորեց Ֆրանսիայի ամենահին քաղաքներից մեկի նոր «դեմքը»:

2010-ին սկսվեց թաղամասի զարգացման նոր փուլ: Ըստ այդ ծրագրերի, առաջիկա 15 տարիներին Par-Dieu- ն անցնելու է խորը արդիականացման և գրեթե ամբողջությամբ կվերանորոգվի: Հուսով ենք, որ առանձին վերանայում կկատարենք այս նախագծին, որն իրականացվում է AUC ճարտարապետների հայեցակարգին համապատասխան, որոնք մեզ ծանոթ են Մեծ Մոսկվայի մրցույթի արդյունքում:

Հեղինակն իր սրտանց շնորհակալությունն է հայտնում ՀԱՀ Պոլ Չեմետովի բյուրոյի աշխատակից, ճարտարապետ Տատյանա Կիսելևային ՝ օգնության և տրամադրված արխիվային նյութերի համար: