Աշտարակ
Շուխովի աշտարակի ճակատագիրը շարունակում է մնալ գլխավոր թեման: Վերջին նորությունները կարելի է գտնել «Շուխովի աշտարակ. SOS» էջում: Էդուարդ Հայմանը իր բլոգում տեղադրեց Նատալյա Արաշավսկայայի «Շուխովից ներշնչված» վավերագրական ֆիլմը, որը նկարահանվել էր 2013-ին և սպասում էր իր ժամանակի ցուցադրմանը փառատոներում, բայց վերջին իրադարձությունների ֆոնին ռեժիսորը որոշեց այն հանրայնորեն հասանելի դարձնել, Ֆիլմը հստակ ցույց է տալիս, թե ինչպես են ինժեների գաղափարներն ազդում ռուս ճարտարապետների և նկարիչների պարամետրային և գեներատիվ մոտեցումների զարգացման վրա: Բորիս Կոնդակով-heելեզնին նոր նկատառումներ է հայտնում այն մասին, թե ինչու աշտարակը պետք է կանգնի իր տեղում և ինչ օգուտներ կարող է բերել այն քաղաքին: Կոնստրուկտիվիզմի տասնյակ այլ գլուխգործոցների հետ մեկտեղ աշտարակը լարվում է մեկ կոմպոզիցիոն առանցքի վրա ՝ մայրաքաղաքի Նոր բուլվարային օղակ, որը կարող է դառնալ հանրաճանաչ տուրիստական ուղի: Բացի այդ, «Մոսկվա զբոսանքները» նախագիծը հայտարարեց սելֆիի մրցույթ «Շուխովի աշտարակը ավելի զով է, քան Էյֆելյան աշտարակը» կարգախոսով: Եվ այստեղ դուք կարող եք գտնել պաստառների ընտրություն `ի պաշտպանություն աշտարակի Shabolovka- ի:
Նատալյա Արաշավսկայայի ֆիլմով տեսահոլովակ.
Պետերհոֆ
Անցյալ շաբաթ Շուխովի աշտարակի խնդրին միացավ ևս մեկ խնդիր. Նախատեսվում է շրջապատել Պետրոդվորեցի զբոսայգիները բարձրահարկ շենքերով և կայանատեղերով: Change.org- ը ստորագրություններ է հավաքում ընդդեմ:
Քաղաքներ
Մոսկվայի մարզի իշխանությունները հաստատել են «veվեզդնի» բնակելի համալիրի նախագիծը `23-հարկանի աշտարակ 90-ականների ոգով, որը նախատեսվում է կառուցել ukուկովսկու կենտրոնում: Շրջակայքում կան պատմական շենքեր, տները հիմնականում 4 հարկանի են, բայց ստանդարտներն ու սահմանափակումները, ինչպես կարելի է եզրակացնել RUPA համայնքի քննարկման արդյունքում, մշակված չեն և ամբողջությամբ հաստատված չեն: Օրենսդրությունը չի խախտվել բառացի իմաստով, և նախագծի ընդհանուր տպավորությունը հանգիստ սարսափ է: «Եթե շինարարությունը շարունակվի, ապա գործող օրենսդրության ողջամտության մասին խոսելը կարող է մոռացվել: «Հանրային տարածքների» մասին ՝ առավել եւս, - գրում է Ելենա Գոնսալեսը: «Կարծում եմ, որ բոլոր շինարարական ծրագրերը, որոնք չեն սկսվի հաջորդ ամիս կամ երկու ամիս, շատ շուտ չեն սկսվի», - հանգստացնում է նրան Յարոսլավ Կովալչուկը:
Ալեքսանդր Լոժկինը հրապարակել է իր «Քաղաքի զարգացման ծրագիր» բլոգում. Քաղաքային պլանավորման, տրանսպորտի, բնապահպանական քաղաքականության, բարելավման և տեղական ինքնակառավարման կազմակերպման բնագավառներում քաղաքապետարանների համար ցուցումներ Փաստաթուղթը ստեղծվել է ՝ հաշվի առնելով «Ոսկե մայրաքաղաք» ճարտարապետական փառատոնի կլոր սեղանների քննարկումները, որոնք վերջերս ավարտվեցին Նովոսիբիրսկում: Լոժկինի խոսքով ՝ այս հարցերի շուրջ իր հետ համագործակցում է քաղաքի քաղաքապետի միայն մեկ թեկնածու ՝ Իլյա Պոնոմարյովը:
Միևնույն ժամանակ, ographyողովրդագրության, միգրացիայի և տարածաշրջանային զարգացման ինստիտուտի (IDMRR) դիտորդ խորհրդի նախագահ Յուրի Կրուպնովի բլոգում հայտնվեց մեկ այլ առաջարկ ՝ ուղղված Օմսկի շրջանի ղեկավարությանը և դաշնային կառավարությանը: Ըստ Կրուպնովի, գրառումն ամփոփում է «երեք օրվա աշխատանքի արդյունքը», բայց արված առաջարկը տպավորիչ է մասշտաբով. Հեղինակները առաջարկում են Օմսկում կառուցել երկու քաղաք ՝ հին և նոր օդանավակայանով, 50 և 30 հազար մարդու համար: և նաև Օմսկը դարձնել «Արկտիկայի զարգացման և Կենտրոնական Ասիայի արդյունաբերականացման» կենտրոն: Մեկ այլ հաղորդագրության մեջ դուք կարող եք ծանոթանալ Կռուպնովի ելույթին ՝ ժողովրդագրական ապագայի վերաբերյալ կլոր սեղանի շուրջ. «Բազմազավակ ընտանիքները պետք է ավելի լավ ապրեն, քան մեկ ուրիշը», - ասում է Կրուպնովը:
Սանկտ Պետերբուրգում Մարիա Էլկինան ուշադիր նայում է Նեվսկայա Ռատուշա բիզնես կենտրոնին, որը կառուցվում է Սերգեյ Չոբանի և Եվգենի Գերասիմովի նախագծի համաձայն: Հեղինակին հատկապես անհանգստացնում է հիմնական մասնաշենքի հարդարանքը. Ըստ նրա `այն ՉԹՕ է հիշեցնում, և դա արդեն երեւում է Նևայի ափամերձ տարածքներից:
Հեծանիվներ
Եվ վերջապես, լուրջ քննարկում առաջացավ Ալեքսանդր Շումսկու փորձը հերքել այն միֆերը, թե Մոսկվայում հեծանիվների օգտագործման և համապատասխան ենթակառուցվածքների ստեղծման հարցում չափազանց շատ խոչընդոտներ կան: Ոչ կլիման, ոչ երթևեկության վիճակը չեն վախեցնում նրան: Հիմնական հաղորդագրությունն այն է, որ ցանկության դեպքում ամեն ինչ հնարավոր է: Հեղինակին աջակցում էին Պերմից ժամանած հեծանվորդները, որտեղ նվիրված հետքերի հայտնվելուց հետո քաղաքի կեսը անցավ երկանիվ մեքենաների: Ով վեճ ունի հեծանիվ օգտագործելու հարմարավետության մասին վեճերում, իշխանությունները հավատարիմ են իրենց գիծին. Տնտեսական զարգացման նախարարությունն առաջարկել է, որ մարզերը ներդրումներ կատարեն կապի ամենաարդյունավետ տեսակների մեջ, մասնավորապես `ավտոբուսների: Ալեքսանդր Անտոնովը այս որոշումը անվանել է «հնարամիտ». Երբ ամբողջ աշխարհը, ներառյալ նույնիսկ Աֆրիկան, կառուցում են մեգապոլիսներ և ագլոմերացիաներ ՝ հիմնված երկաթուղային տրանսպորտային ցանցի զարգացման վրա, մենք գնում ենք մեր ճանապարհով:
