Part-Dieu- ի ստեղծման պատմության մասին կարող եք կարդալ այստեղ:
Par-Dieu- ն «սիրավեպ է ՝ բաց ավարտով». Նախագիծը, որը մեկնարկել է 1950-ականների վերջին, գտնվում է անընդհատ զարգացման մեջ: Գրեթե 40 տարի է անցել մոդեռնիստական համալիրի (վարչական, բիզնես, առևտրի և մշակույթի կենտրոնի) և նոր կայանի շինարարության ավարտից: Մի կողմից, Part-Dieu- ը հիմնականում արդարացրեց իր սպասելիքները `դառնալով մեկ այլ քաղաքի կենտրոն: Այսօր դա Ֆրանսիայում գրասենյակային անշարժ գույքի երկրորդ խոշոր փունջն է (56 հազար աշխատատեղ և 1,150 միլիոն մ 2, այսինքն ՝ Լիոնի մայրաքաղաքի բոլոր գրասենյակների քառորդ մասը), որոնք «խարսխված են» հզոր տրանսպորտային հանգույցի մեջ: Մյուս կողմից, այն չի խուսափել 1950-80-ականների նմանատիպ նախագծերին բնորոշ խնդիրներից և ժողովրդականությամբ դեռ զիջում է պատմական կենտրոնին: Լիոնը դեռ նախընտրում է թերակղզին, որտեղ կյանքը, ի տարբերություն Part-Dieu- ի, երեկոյան չի սառչում ՝ գրասենյակների և հաստատությունների փակմամբ:
Անցած տասնամյակների ընթացքում տարածքը շատ է փոխվել: Դրա վերակառուցման գործընթացը տարածվեց տարածաշրջանի «միջուկին» հարակից տարածքներում (առաջին հերթին ՝ երկաթուղու երկայնքով, և դրա երկու կողմերից): Շենքերն աճել են բարձրությամբ և կոմպակտ են: Վերջացավ Պար-Դիեու աշտարակի մենությունը - սկսեցին հայտնվել նոր երկնաքերեր ՝ կառուցված պլանավորման նոր պարադիգմում, այսինքն. հետևելով ոչ թե քաղաքաշինության գեղարվեստական ձևավորմանը, այլ անշարժ գույքի շուկայի պահանջներին: Այսուհետ Լիոնի ամենաբարձր շենքը 200 մ բարձրություն ունեցող Incity Tower- ն է (ճարտարապետներ ՝ Valode et Pistre / AIA) ՝ կոճղի հետ միասին: La Defence Lyon- ի գործարկումից ի վեր, որը հիմնականում բնակեցված է պետական մարմիններով և խոշոր ընկերություններով, քաղաքում աճել է փոքր և միջին ձեռնարկությունների թիվը: Այնուամենայնիվ, մինչ այժմ Par-Dieu անշարժ գույքը այնքան էլ գրավիչ չէ փոքր ընկերությունների համար, չնայած նրանք հետաքրքրված են այս ոլորտում տարածքով: Կայանը, արագորեն հասնելով նախագծման հզորությանը, երկար ժամանակ աշխատել է Լիոնի մրցակցային առավելությունները նվազեցնող խցանումներով: Դարի վերջին «հետ-մոբիլիզացիայի» գործընթացը հասավ Պար-Դիեու, որը սկսվեց պատմական կենտրոնում. Անձնական տրանսպորտը քայլ առ քայլ զիջում է հետիոտներին, հեծանվորդներին և հասարակական տրանսպորտին: Եվ այդ փոփոխությունները «հրահրում» են այն բաց տարածքների բարելավումը, որոնց հետ անմիջականորեն փոխազդում են հետիոտները ՝ քաղաքային «հատվածը» և շենքերի առաջին հարկերը:
Տեղի ունեցած փոփոխությունները պահանջում էին նոր քաղաքաշինական ծրագրեր, որոնք պետք է վերացնեին Part-Dieu- ի ներդաշնակ զարգացման խոչընդոտները: Անցած 30 տարիների ընթացքում ստեղծվել է երեք նման նախագիծ. Առաջինը ՝ 1994 թ.-ին (ճարտարապետ Ռենե Պրովոստ), երկրորդը ՝ 2002 թ.-ին (ճարտարապետ Jeanան-Պիեռ Բաֆի) և, վերջապես, բոլորից հավակնոտը 2009 թ. Եվ հաստատվել է 2014 թ. Ներկայիս պլանը, որն ընդգրկում է 177 հա, նպատակ ունի պարզեցնել և համակարգել տարածքի զարգացումը մինչև 2030 թվականը: Այն մշակվել է AUC բյուրոյի (ճարտարապետներ Ֆրանսուա Դեկոստեր, elեմել Քլուշ և Քերոլայն Պուլին) կողմից, որոնք հայտնի են Ռուսաստանում 2012 թվականին «Մեծ Մոսկվայի» մրցույթին մասնակցելու համար: ՀԱՀ-ին վերապահված է դրա իրականացման աշխատանքները համակարգելու իրավունք:
Provost- ի և Buffy- ի ծրագրերը նախատեսված էին 1960-70-ականների նախագծային սխալները շտկելու համար. Առաջին հերթին `ստիլոբատի տանիք մուտքը պարզեցնելու և շրջակա տարածքներից մոդեռնիստական կլաստերի մեկուսացումը վերացնելու համար, որն առաջանում է զբաղվածության պատճառով: համալիրի պարագծի երկայնքով: Ստիլոբատի տանիք տանող թեքահարթակներն ու կամուրջները փոխարինվել են աստիճաններով և վերելակներով. Part-Dieu աշտարակի դիմաց ստիլոբատային մակերեսի մի մասը կանաչապատվել է, ինչից օգտվել են առևտրի կենտրոնում գտնվող ռեստորանների տերերը: Դրան զուգահեռ փոխվում են փողոցային պրոֆիլները համալիրի արևելյան և հյուսիսային սահմանների երկայնքով:Այսպիսով, խցանվում է երթևեկության շարունակականությունը բլոկի շուրջ և, համապատասխանաբար, նվազում է ճանապարհի տարանցման գրավչությունը: Սա հեշտացնում է հետիոտների տեղաշարժը և փողոցները վերածում իսկապես հասարակական տարածքների:
AUC պլանը մնում է համահունչ իր նախորդներին, բայց ոչ միայն ավելի մեծ մասշտաբով, այլ պարունակում է նաև մի շարք նոր գաղափարներ:
AUC ծրագրի հիմնական նպատակներն են.
- «խելացի» շենքի խտացում, այսինքն. որոշ տեղերի խտության բարձրացում (մինչև երկնաքերերի կառուցում) և մյուսների հատուցումային նվազում;
- հետիոտնային և տրանսպորտային երթևեկության վերակազմավորում.
- կայարանային համալիրի վերակառուցում;
- հանրային տարածքների դասավորություն (ներառյալ `արդիականիստական համալիրի ստիլոբատի կապի բարելավումը գետնի մակարդակի հետ) և դրանք համատեղել մեկ համակարգի մեջ.
- նկուղային հարկերի ակտիվ հասարակական օգտագործումը.
- «արդիական» ճարտարապետական ժառանգության «փափուկ» վերակառուցում `դրա արժեքավոր հատկությունների պահպանմամբ և նոր շինարարության համար ճարտարապետական կանոնակարգի (նախագծային ծածկագրի) մշակում.
- ենթակառուցվածքներով բնակարանների կառուցում
- տարածքի մնացած մեկուսացման վերացումը և դրա վերածումը լիարժեք բնակավայրի:
AUC ռազմավարության առանցքային տարրերից մեկը «socles actifs» հասկացությունն է, որը կներառվի PLU (Plan local d'urbanisme Plan): Գաղափարն այն է, որ շենքերի առաջին հարկերը ակտիվորեն օգտագործվեն `ելնելով քաղաքի շահերից, դրանք դարձնել« աշխատող »բնակիչների համար: Ըստ հայեցակարգի, նկուղի մակարդակները պետք է տեղավորեն մի շարք հասարակական գործառույթներ (ռեստորաններ, լսարաններ, ցուցասրահներ, գործընկերների տարածքներ, խանութներ, արհեստանոցներ, մարզադահլիճներ կամ հանդիպումների վայրեր) ՝ դրանով իսկ աշխուժացնելով քաղաքային տարածքը: Այս պահանջներին համապատասխանող առաջին նախագծերն են Silex 1 (AIA) և Silex 2 (ma ճարտարապետներ), որոնք կառուցվում են 1970-ականների EDF աշտարակի կողքին, վերակառուցվում են:
Հետիոտների շահերից ելնելով նախատեսվում է վերակազմակերպել շուրջ 30 հա բաց տարածքներ (վերացնել խոչընդոտները, բացերը, հարթեցնել մակարդակի տարբերությունները): Հետիոտներին արդեն բաժին է ընկնում երթևեկի մոտ 60% -ը, և հետագայում այս թիվը կավելանա: AUC- ն, բելգիացի լանդշաֆտային դիզայներ Bas Smets- ի հետ միասին, առաջարկել է «երկրի մատչելի մակերեսի» [«sol facile»] գաղափարը, որն ընդգրկում է ոչ միայն La Defense Lyon, այլ նաև հարակից թաղամասերը: Բաց տարածությունները պետք է վերակազմակերպվեն և դասավորվեն հնարավորինս բնական և ոչ ֆորմալ կերպով ՝ ենթարկվելով արդեն հաստատված հետագծերին և տարբերակվելով ՝ համապատասխան հարկերի գործառույթներին: Ամենակարևոր խնդիրը հողի մակարդակի և ստիլոբատի հնարավոր ամբողջական փոխադարձ ինտեգրումն է, որը բավարար չափով նախատեսված չէր 1990-ականների Պրովոստի ծրագրով: Բացի այդ, պետք է օգտագործվեն շենքերի և տանիքների տեռասների միջին մակարդակները:
Չնայած այսօր դժվար է լա Դեֆենսեն անցնել ոտքով `իր կոմպակտ չափսերի պատճառով, բայց այնտեղ հստակ կորուստներ ունենալը հեշտ է կորչել: Հետիոտնի ճանապարհի հիմնական խոչընդոտը առևտրի կենտրոնի հսկա «մոնոլիտն» է. Նախ ՝ այն լի չէ մուտքերով, և երկրորդ ՝ այն որպես անցուղի օգտագործելն այնքան էլ հարմար չէ: Առևտրի կենտրոնի վերակառուցման հեղինակները կանգնած են «գայլերին կերակրելու և ոչխարներին փրկելու» դժվարին խնդրի առջև. Այն չի կարող փակվել. Դա նման է ոսկե ձվեր դնող սագին սպանդին, բայց այն թողնել ներկայիս վիճակում: նույնպես անհնար է: Պատմական կենտրոնի խանութների մրցակցությունը, որն արդեն ավելի շատ հաճախորդներ է գրավում, քան Part-Dieu- ն, նույնպես խթանում է վերափոխումը: Սա համաշխարհային միտում է. Առևտրի փողոցները դառնում են ավելի հայտնի, քան կնքված առևտրի կենտրոնները: Պատահական չէ, որ
Այս հանելուկի լուծման առաքելությունը վստահվել է MVRDV- ին, որը հայտնի է իր հնարամտությամբ:
AUC- ն առաջարկում է առեւտրի կենտրոնի տանիքը ինտեգրել նոր գործողություններին `ստեղծելով նոր« մշակութային առանցք »: Հանրային տարածքների շղթան կապելու է Paul Bocuse գաստրոնոմիական շուկան, Մորիս Ռավել համերգասրահը, նոր մուլտիպլեքս (մոլից դուրս գալու պատճառով), մեծ գրախանութ և գրադարան:Ապագայում այն կարող է տարածվել բաժնի արխիվի շենքի վրա, որը վերջերս է կառուցվել կայարանի արևելյան կողմում: Այս գաղափարի կարևորությունը ոչ միայն տարբեր մշակութային միջոցառումների համար բաց տարածք ստեղծելու մեջ է, ներառյալ տարածաշրջանային մասշտաբով, որը պետք է ամրապնդի Պար-Դիուի դիրքերը այլ տարածքների ֆոնի վրա: Մշակութային առանցքը, որը անցնում է Լիոնի քաղաքային կլաստերով, դուրս կբերի համալիրը մեկուսացումից և կամրապնդի կայանի կապերը գետի և հին քաղաքի հետ:
Par-Dieu տրանսպորտային հանգույցը Ֆրանսիայում ամենամեծերից մեկն է. Այսօր այն օրական սպասարկում է 164,000 ուղևորի: Նպատակը մինչև 2030 թվականը 292 հազար է (այսինքն ՝ աճը գրեթե 2 անգամ): Կայանն ինքը ներկայումս օրական սպասարկում է շուրջ 120 հազար մարդու (չնայած այն բանի, որ ի սկզբանե նախատեսված էր 35 հազարի համար), իսկ 2030-ին ՝ ապագայում, դրանց թիվը կաճի մինչև 220 հազար: Կայանը պետք է վերակառուցվի ՝ այն ազատելով ոչ հիմնական գործառույթներից և ավելացնելով տարածքը: Բյուրո Արեփը, որը մշակել է իր նորացման նախագիծը, առաջարկում է կրկնապատկել նախասրահը և տեղափոխել բազմաթիվ խանութներ և ծառայություններ նոր կողային պատկերասրահներ: Կհայտնվեն նաև հարավային նոր մուտքեր (և՛ արևմուտքից, և՛ Part-Dieu առևտրի կենտրոնի հավասարեցման հատվածում, և՛ արևելքից): AUC- ն առաջարկում է երկու կայարանների ճակատների ամբողջական փոփոխություն. Մոնումենտալ հետմոդեռնային պորտալները կփոխարինվեն ամբողջովին թափանցիկ վիտրաժներով ՝ հավասարեցնելով արտաքին և ներքին տարածությունների սահմանը:
Part-Dieu: Հիմնական գործիչներ
Part-Dieu- ն այսօր ՝
56,000 աշխատատեղ
2200 ձեռնարկություն
1,150,000 մ 2 գրասենյակ
21,000 բնակիչ
500 հազար օրական շարժումներ
Օրական 120 հազար երկաթուղային ուղևոր և 165 հազար հասարակական տրանսպորտ օգտագործող
Part-Dieu- ը 2030 թ
+ 35,000 աշխատատեղ
+ 30 հա բաց հասարակական տարածքներ և բարեկարգված մայթեր
+ 650,000 մ 2 գրասենյակ
+ 2200 բնակելի միավոր
+ 3000 բնակիչ
+ 100,000 երկաթուղային ուղևոր
+ կայանի կրկնակի մեծացում
