Ֆոստերը իր նախագիծը ստեղծեց Հալկրոուի ՝ Ենթակառուցվածքների մասնագետների բյուրոյի հետ; բոլոր մասնակիցները դրա վրա աշխատել են «իրենց հաշվին»: Նրա կարծիքով, եթե Լոնդոնի և Բրիտանիայի ողջ հարավ-արևելքի տարածքը այժմ չվերականգնվի, երկիրը կարող է անուղղելիորեն հետ մնալ միջազգային «մրցակցությունից» և պատրաստ չլինել ապագա փոփոխություններին և հնարավոր դժվարություններին (օրինակ ՝ ծովի մակարդակի բարձրացում):)
Րագիրը նախատեսված է 50 տարվա համար (մինչև 2060 թվականը), որի բյուջեն կազմում է մոտ 50 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ, բայց տնտեսության համար նախատեսված եկամուտը կկազմի 150 միլիարդ: Բացի այդ, դրա որոշ ասպեկտներ, օրինակ ՝ ջրհեղեղներից պաշտպանվելու համակարգը, բավականին գործունակ 22-րդ դարում:
Ի՞նչը դրդեց Ֆոստերին այս ձեռնարկության մեջ: Թեմզայի գետաբերանը (կոչվում է Թեմզյան դարպաս) երկար ժամանակ համարվում էր որպես (միակ) հնարավոր տարածքը Լոնդոնի մայրաքաղաքային տարածքի ընդլայնման համար: Բնակչության աճը, քաղաքի ՝ որպես քաղաքական, տնտեսական, տեղեկատվական, տրանսպորտային կենտրոնի դերը - ոչ միայն եվրոպական, այլ համաշխարհային մասշտաբով - պահանջում են արդիականացում և հնացած ենթակառուցվածքների ընդլայնում, նոր բնակարանների կառուցում և այլն: Միևնույն ժամանակ, երկրի ամբողջ հարավ-արևելքը շատ խիտ բնակեցված է, գործազուրկ տարածքներ գործնականում չեն մնացել: Միակ տարբերակը մնում է գետաբերանի հարակից տարածքը, որը, ի թիվս այլ խնդիրների, հակված է ջրհեղեղի: Նորմալ մակընթացության ընթացքում գետի այս հատվածում ջրի մակարդակը բարձրանում է 4 մ-ով, և ջրհեղեղները շատ լուրջ խնդիր են:
Ֆոսթերն առաջարկում է պաշտպանական պատնեշը հոսանքն ի վար հոսել գրեթե ծով: այս պատնեշը կարող է օգտագործվել որպես գետի բազմաֆունկցիոնալ անցում, ինչպես նաև սերֆի էներգիայի միջոցով էլեկտրաէներգիա արտադրել: Այսպիսով, գետի երկայնքով հսկայական տարածքը հարմար կդառնա կառուցելու համար, ինչը շատ կարևոր է. Մինչև 2033 թվականը Լոնդոնի բնակչությունը կաճի 28% -ով, և այդ մարդիկ բնակարանային կարիք կունենան:
Արգելապատի հետնամասում ՝ Հյուսիսային ծովի ափին գտնվող Հու թերակղզու և Գրեյն կղզու վրա, առաջարկվում է կառուցել նոր օդանավակայան (Հաբ օդանավակայան) ՝ յուրաքանչյուրը 4 կմ երկարությամբ 4 թռիչքուղիով (սակայն այս գաղափարը արդեն մոտավորապես մշակվել էր մինչև Ֆոսթերը): Նա կկարողանա օգտագործել մակընթացությունների էներգիան (100% -ով ապահովելով իրեն էլեկտրաէներգիա): Տարեկան 150 միլիոն ուղևոր ունենալու դեպքում հանգույցը կրկնակի մեծ կլինի Հիթրոուի չափից, որն այժմ հասել է առավելագույն չափի:
Նոր օդանավակայանը տեղակայված կլինի հիմնական ցամաքի կեսին: ինքնաթիռները վայրէջք կկատարեն ծովի ափից, ուստի բնակեցված տարածքների վրայով թռիչքների սահմանափակումներ չեն լինի, և նա կկարողանա օրական 24 ժամ թռիչքներ ընդունել և ուղարկել: Ավելին, Հիթրոուի գործառույթների մի մասը Հաբ օդանավակայան տեղափոխելուն պես, 5 միլիոն մարդ, որոնք ներկայումս ապրում են այնտեղ տանող օդային ուղիների տակ, կազատվեն զգալի աղմուկի աղտոտումից: Երկաթուղային տերմինալը լիարժեք կապ կապահովի Լոնդոնի հետ (ճանապարհը քաղաքի կենտրոնը կկազմի 55 ժամ հեռավորության վրա կես ժամ) և Բրիտանիայի բոլոր շրջանները, մինչդեռ Հիթրոուն վատ հասանելի է մայրաքաղաքից դուրս ժամանող ուղևորների համար. կկառուցվի բեռնատար գնացքների հատուկ գիծ:
Բրիտանիայի ՝ որպես առևտրի միջազգային կենտրոնի դերին այժմ սպառնում է օդանավակայանների, ծովային նավահանգիստների, երկաթուղիների և ճանապարհային ցանցերի գերբեռնվածությունը: Հաբ օդանավակայանից բացի, բերանի մոտ կկառուցվի նոր բեռնատար ծովային նավահանգիստ: Երկաթուղիներն ու մայրուղիները հիմա չեն կատարում իրենց գործը, քանի որ բոլորը կախված են Լոնդոնից ՝ որպես հիմնական տրանսպորտային հանգույց:
Եթե դրա շուրջ ստեղծեք Orbital Rail- ի օղակաձեւ տրանսպորտային համակարգ, հնարավոր կլինի արագորեն բեռներ հասցնել նավահանգստից և օդանավակայանից երկրի ցանկացած կետ, օրինակ ՝ ծովային նավահանգիստներ ՝ կախված նրանց մասնագիտությունից ՝ Ասիա, Ամերիկա հետագա բեռների համար: և այլն: Բացի այդ, բոլոր տրանսպորտային գծերը կօգտագործվեն որպես էլեկտրաէներգիայի համակարգի մաս: Ուղեւորատար գնացքների արագությունն այնտեղ կհասնի 350 կմ / ժամի:Այս օղակից հնարավոր է հզոր, ինչպես նաև գերարագ «միջուկ» դնել Անգլիայի հյուսիս ՝ այնտեղ ապրանքներ, էներգիա և տեղեկատվություն մատակարարելով. Սա հետաձգող հյուսիսային շրջաններն էլ ավելի արդյունավետ կմոտեցնի զարգացման ազգային մակարդակին: Ավելին, այս օղակը կդառնա առանցքային օղակ համաեվրոպական երկաթուղային ցանցում `Լա Մանշի տակ գտնվող թունելով: Բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումները դեպի Եվրոպա և հակառակ ուղղությամբ կարող են զգալիորեն մեծանալ:
Ֆոստեր ծրագրի նորամուծությունն ու հնարավոր արդյունավետությունը կայանում է դրա ինտեգրված մոտեցման մեջ: Տրանսպորտի, բնակարանային, տնտեսական, էներգետիկ խնդիրները միաժամանակ լուծվում են, հաշվի են առնվում բնապահպանական առանձնահատկությունները (առաջարկվում է մեթոդ, որը գերազանցում է էկոհամակարգի ցանկացած վնասի փոխհատուցման կորուստը): Մտածված են ապագա նորացված ենթակառուցվածքների բոլոր մակարդակները `տարածաշրջանայինից տեղական: Օրինակ ՝ տրանսպորտային գծերի մեծ մասը կթաղվեն և կթաքնվեն պատնեշների ետևում ՝ տեսողական և ձայնային աղտոտումից խուսափելու համար. Երկաթուղիներին և մայրուղիներին զուգահեռ `կստեղծվի հետիոտնային և հեծանվային ճանապարհների ցանց` նոր թաղամասերի և առկա բնակավայրերի բնակիչների համար:
Նորման Ֆոստերը շեշտեց, որ անհրաժեշտ է ընդօրինակել 19-րդ դարի տրանսպորտային ենթակառուցվածքներ ստեղծողների «հեռատեսությունն ու քաղաքական խիզախությունը», որը շատ առումներով ծառայում է մինչ այժմ: Նրա ծրագիրն աննախադեպ է մասշտաբով, բայց ճարտարապետը կարծում է, որ Բրիտանիան այժմ այլ տարբերակ չունի, քան իրականացնել այն, հակառակ դեպքում այն շուտով կդառնա անմրցունակ փոփոխվող աշխարհում:
Ն. Ֆ.
