Պատվիրատուն քաղաքային արվեստի միությունն էր, որը մտահոգված էր կայանի ապագայով, որը 2013 թվականին իր ներկայիս տեսքով կտոնի իր հարյուրամյակը: Բեզարի տեսքով այս հսկայական կառույցն ի սկզբանե նախատեսված էր օրական 75000 մարդ ուղևորափոխադրման համար, բայց այժմ դրանց թիվը երբեմն հասնում է 1 միլիոնի և միայն կաճի: Բացի այդ, խնդիրը կայանի մեկուսացումն է ենթակառուցվածքային օբյեկտներից. Այն շրջապատված է գրասենյակային աշտարակներով, և մոտ ապագայում, գոտիավորման նորմերի թուլացումից հետո, դրանց թիվը և բարձրությունը կարող են աճել:
Բոլոր մասնակիցներն առաջարկել են ցանցի ցանցի կապել կայարանի շրջակայքում գտնվող տարածքները ՝ այն միացնելով Մանհեթենի այլ առանցքային վայրերին ՝ օգտագործելով հետիոտնային և հեծանվային ուղիներ: WXY- ն ամենահեռուն գնաց ՝ առաջարկելով Park Avenue- ի ուղեկամսի մի մասը, որը անցնում է երկաթուղային տերմինալի կողքին, վերածել կախովի պարկի ՝ թափանցիկ հատակով:
Բացի այդ, նույն ճարտարապետները նախատեսում են կանաչապատել մոտակա MetLife Tower- ը (1962 թ., Ճարտարապետ Ուոլտեր Գրոպիուս) և ապահովել հանրային տարածքների մեծ հիմքով:
Երկաթուղային կայարանի հարևանությամբ նոր բարձրահարկ շենքերի գաղափարը նույնպես հանրաճանաչ դարձավ. WXY- ն այնտեղ տեսնում է բարակ աշտարակ, որի ճակատին կանաչապատում է, և SOM- ը ՝ երկու հատ, օղակների դիտման հսկայական տախտակամածով նրանց միջեւ.
Պարզվեց, որ ամենապրագմատիկը Ֆոսթերն է, որը կենտրոնացած էր կայարանի ներսում տարածությունների ընդլայնման և վերակազմավորման վրա ՝ ուղևորափոխադրումների անընդհատ ավելացման ակնկալիքով:
