Գտնվում է Վոյկովսկայա մետրոյի կայարանի մոտակայքում ՝ Metropolis- ը համարվում է Մոսկվայի թերեւս ամենահաջողված բազմաֆունկցիոնալ և առևտրի կենտրոնը: Վայրը, ճարտարապետությունը, վարձակալների և ծառայությունների լայն տեսականին. Այս ամենը հասարակության շրջանում այն շատ տարածված է և հարգալից արձագանքներ է ստանում փորձագետների կողմից: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ամենատարածված առևտրի կենտրոնը չի կարող շատ երկար մնալ փառքի զենիթում. Նման գերդինամիկ մայրաքաղաքը, ինչպիսին Մոսկվան է, ավելի ու ավելի շատ պահանջներ է ներկայացնում այդպիսի համալիրների նկատմամբ, ուստի Metropolis- ի երկրորդ փուլի կառուցումը միայն հարց էր: ժամանակը
Նախ, նոր շենքը նախագծվել է DunnettCraven անգլիական բյուրոյի կողմից, որը մեկնաբանել է այս առարկան որպես «ինքնին իր» ՝ ինքնաբավ ձևով և պայծառ, բայց դատարկ ճակատներով: Այն տպավորիչ էր թվում, բայց քաղաքը ոչ մի կերպ չէր համագործակցում իր անմիջական շրջապատի կամ հիմնական մայրուղիների հետ, և հաճախորդը որոշեց անցկացնել առանձին փակ մրցույթ ապագա ITC- ի ճակատների լուծումների համար: Այս մրցույթում հաղթող ճանաչվեց UNK ծրագրի բյուրոն, իսկ այս տարվա հուլիսին նրա կողմից մշակված նախագիծը
հաստատվել է Մոսկվայի ճարտարապետական խորհրդի կողմից:
Ըստ UNK նախագծի գլխավոր ճարտարապետ և համահիմնադիր Յուլի Բորիսովի, նախագծի հեղինակները շատ արագ հրաժարվեցին Metropolis-2-ի ճակատներում գոյություն ունեցող համալիրի լուծումներ մշակելու մտքից (հիշեք, նախագծվել է ABD ճարտարապետների կողմից): Հիմնական փաստարկներից մեկը նոր շենքի ճակատի երկարությունն էր. Այն գրեթե երկու անգամ ավելի երկար է, քան եղածը, և եթե այդ ինքնաթիռները տեսողականորեն միավորվեն մեկի մեջ, ապա Լենինգրադկայի երկայնքով շենք-ցանկապատ կհայտնվի:
Այնուամենայնիվ, դիտավորյալ հակադրվելով իր ամենամոտ հարևանին, երկրորդ փուլի շենքը զգայուն է Լենինգրադկայի համատեքստում, որպես ամբողջություն: Մասնավորապես, մայրուղու հակառակ կողմում գտնվող ստալինյան դարաշրջանի շենքերը հեղինակների համար դարձել են կարևոր ելակետային կետ. Այս շենքերի քիվի նշանը (28 մետր) ամրագրվել է նոր հատորի մեջ ՝ ժամանակակից, բայց շատ հստակ հոդակապված քիվ: «Ես անկասկած ուզում էի արձագանքել Լենինգրադսկի մայրուղու բնորոշ հստակ ուղղահայաց ռիթմին, ինչպես ոչ մի այլ մոսկովյան մայրուղի», - ասում է Յուլի Բորիսովը, - «հետեւաբար, ճակատի հիմնական թեմաներից մեկը դարձել է տարբեր լայնությունների լամելաներ, որոնք, ավելին, գտնվում են միմյանցից տարբեր հեռավորության վրա »: Ենթադրվում է, որ այս տարրերը, որոնք մետաղից կամ ճարտարապետական բետոնից են, տեսողականորեն ջախջախում են երկարացված ճակատը ՝ դրան դինամիզմ հաղորդելով և դրանով իսկապես համահունչ դարձնելով երբեք չթուլացող Լենինգրադկան:
Հորիզոնական բաժանումները նաև օգնում են նոր կոմպլեքսը ավելի օրգանական տեղավորել հարակից շենքերի մեջ. Ճակատները հավաքվում են երեք լայն գոտիներից, որոնք աննկատ թաքցնում են իր իրական հարկերի քանակը: Դրանցից երկուսը պատրաստված են ապակուց: Ստորին մակարդակում դա հնարավորություն կտա առավելագույնի հասցնել շենքի բացումը դեպի քաղաք (բառացի իմաստով ամռանը, և միայն տեսողականորեն `ձմռանը), ինչպես նաև անհրաժեշտ գովազդ տրամադրել դրանում գտնվող խանութներին և, այս պատրվակով, գրեթե ամբողջությամբ մաքրեց համալիրի ճակատները գովազդային վահանակներից և էկրաններից: Վերջին հարկում համայնապատկերային ապակեպատումը նույնպես շատ օգտակար է. Կան ռեստորանային տարածք և ձմեռային այգիներ: Կենտրոնական գոտին պատրաստված է բնական մուգ շագանակագույն քարից: Ի տարբերություն դրան, արդեն նշված լամելաներն աշխատում են, որոնք ճարտարապետներն առաջարկում են նկարել սուրճի բաց ստվերում: Այնուամենայնիվ, այս նյութերի փոխազդեցությունը չի սահմանափակվում միայն գույնով. UNK նախագիծը քարի հղկված մակերեսը հակադրում է մետաղական վահանակների բարդ կառուցվածքին: Դրա հիմքում ընկած պոլիգոնալ զարդը հիշեցնում է հյուսված կաշի, որից պատրաստվում են շատ թանկարժեք ապրանքանիշերի պայուսակներ:
Նույն ճշգրիտ ոճով ՝ մուգ շագանակագույն քար և թեթև հյուսված մետաղական վահանակներ, պատրաստվում է նաև հետիոտնային ծածկով անցումը, որը միացնելու է Metropolis-2- ը և Մոսկվայի երկաթուղու հարևան տրանսպորտային հանգույցը: Այս կապը ունի կարևոր քաղաքաշինական և սոցիալական նշանակություն. Դրա շնորհիվ մետրոյի թեթեւ ուղևորները կկարողանան հասնել սովորական մետրոյի («Վոյկովսկայա» կայարան) ուղիղ երկու առևտրի կենտրոնների միջով և ոչ թե դրանք շրջանցելով: Սկզբում նրանք պատրաստվում էին կառուցել այս վերգետնյա անցումը հենց այն, ինչը շրջանցեց նոր շենքը, ըստ էության, թույլ տալով ապակեպատ «երշիկեղեն» ոտքերի վրա իր ամբողջ հիմնական ճակատի երկայնքով, և UNK նախագիծն առաջարկեց փոքրիկ թունել տանել դեպի Մետրոպոլիսի կողմնային ճակատը. 2 և միավորել առևտրի կենտրոնի և լուսային մետրոյի աշխատանքային ժամերը … «Ռուսաստանի համար տրանսպորտի և առևտրի միջև նման սիներգիան բավականին նոր ձևաչափ է, բայց այնպիսի մեծ քաղաքների փորձը, ինչպիսիք են Տոկիոն, Շանհայը, Պեկինը, ցույց է տալիս, որ այն մեծ պահանջարկ ունի, և հուսով ենք, որ այն արմատ կգտնի նաև Մոսկվայում»: Յուլի Բորիսովը մեկնաբանում է.
Նրանց համար, ովքեր պատրաստվում են մեքենայով գալ «Մետրոպոլիս -2», նախագիծը նախատեսում է վերակառուցել վերգետնյա կայանատեղիի բազմամակարդակ կայանատեղիի վերակառուցում, որը գտնվում է հենց առեւտրի կենտրոնի հետեւում: Հետաքրքիր է, որ ճարտարապետները ոչ միայն կառուցում են դրա վրա ՝ տրամադրելով գրեթե հազար լրացուցիչ կայանատեղեր, այլև այն փակում են փողոցի կողմից հատուկ սյունասրահով ՝ ասես երկարելով առևտրի կենտրոնի ճակատը և դրանով հասնելով ոճական միասնության: Եվ որպեսզի այցելուները գայթակղություն չունենան մեքենան լքել հենց Լենինգրադկայի պահուստի վրա գտնվող խանութի առջև, UNK նախագիծը բարձրացրեց մայթը Metropolis-2 մուտքի դիմաց և շրջանակեց այն արտաքին պարագծի շուրջ ՝ ծառերի և բետոնե ամանների հետ: թփեր Այսպիսով, ներս մտնել ցանկացող ավտովարորդները շատ ավելի հեշտ կլինեն դա անել ավտոկայանատեղից, քան մետր բարձրությամբ թափանցիկ պատի տակից, և խանութի դիմաց կհայտնվի կանաչապատված փոքր տարածք, որը հուսալիորեն պաշտպանված է աղմուկից և ցնցումից ճանապարհահատված
