Օդանավակայանը, որը կրում է Դոն կազակական բանակի ատամանի անունը, կառուցվել է ՖԻՖԱ-ի 2018 թվականի գավաթի խաղարկության համար «բաց դաշտում», Դոնի Ռոստովից 30 կմ հեռավորության վրա: Նախագիծը շատ առումներով եզակի է. Սկսած նրանից, որ սա Ռուսաստանի նորագույն պատմության մեջ առաջին օդանավակայանն է, որը չի վերակառուցվել, բայց կառուցվել է զրոյից, վերջացրած այն փաստով, որ շինհրապարակում ապրել են օտարերկրյա բյուրոյի ծրագրի ղեկավարներ գրեթե երկու տարի ՝ վերահսկելով աշխատանքների պատշաճ կատարումը: Այսօր Պլատովը ի վիճակի է տարեկան ընդունել մինչև հինգ միլիոն ուղևոր, դրա ճարտարապետական լուծումները թույլ են տալիս ընդլայնել այն, և պայծառ կերպարը և ենթակառուցվածքների հետագա զարգացումը հնարավորություն են տալիս վերածվել բազմաֆունկցիոնալ օդանավակայանի:
Theրագրի մրցույթը հայտարարվել էր 2013-ին, մինչ այդ Lufthansa- ն օգնեց ընտրել հարմար տեղ ՝ հաշվի առնելով քամու բարձրացումը և երկրորդ թռիչքուղու հեռանկարային կառուցումը: Առաջին փուլում մասնակցում էր 27 բյուրո, այնուհետև ընտրվում էր 11 նախագիծ, ի վերջո հաղթեց «Տասներկու ճարտարապետներ և վարպետներ» ծրագրի առաջարկը: Projectրագրի ղեկավար Ալեքս Բիտուսը ասում է, որ ինչ-որ իմաստով հանդգնությունը օգնեց հաղթել. Ըստ տեղեկանքի, տանիքը պետք է հարթ լիներ, ինչը նվազեցրեց ամբողջ պայքարը մինչև լավագույն ճակատը մրցելու համար: Բյուրոն որոշեց շրջանցել այս պայմանը, հիմնավորեց մոտեցումը և հաշվարկեց, որ թանկացում չի լինի: Արդյունքում պարզվեց, որ մնացած մասնակիցները հետևեցին իրենց առջև դրված խնդրին, և «Տասներկու ճարտարապետներ» նախագիծը բարենպաստորեն առանձնացավ նրանց ֆոնի վրա:
Futureարտարապետները ապագա օդանավակայանը համարում էին որպես «կամուրջ դեպի երկինք» քաղաքներն ու երկրները միմյանց կապող: Այս գաղափարից տանիքում ծնվեցին պարաբոլիկ կամարները, որոնցից երեքը բարձրանում և դուրս են գալիս տերմինալի դիմացի հրապարակ ՝ նշելով հիմնական մուտքերը և տարածքները ՝ ժամանումներ, միջազգային և ներքին մեկնումներ: Կամարները, պարզվեց, տարողունակ միջոց են, և զարմանալի չէ, որ հետագայում հայտնվեցին այլ մեկնաբանություններ. Դրանցում բնակիչները ավելի շուտ տեսնում են Դոնի կամ տափաստանային բլուրների ալիքները:
Օդանավակայանի հիմնական մարմինը պարզ ուղղանկյուն է `պատկերասրահով և օդանավակայանի երկայնքով վայրէջք կատարող« զենքերով »: Դա ուղղաձիգ ալյումինից պատրաստված կորի տանիքն է, որը դրան տալիս է բարդություն և դինամիկա: Մոտավորապես շենքի մեջտեղում, որտեղ միջին կամարը տարածվում է դեպի հրապարակ, տանիքի ամբողջ երկարությունը «կտրում» է ութ մետր լայնությամբ լուսարձակ: Այն ոչ միայն սենյակը լցնում է ցերեկային լույսով, այլև ծառայում է որպես նավիգացիայի տարր, քանի որ տերմինալը բաժանում է միջազգային և ներքին թռիչքների սրահների: Երկու լյուքս սենյակ նայում է դեպի «դատարկ» կողմի ճակատները, ևս մեկը գտնվում է սրահի կենտրոնում:
Տերմինալի ներսում ճարտարապետները ցանկանում էին ստեղծել հարմարավետ և հանգիստ մթնոլորտ, քանի որ ճանապարհորդությունը սթրես է շատերի համար: Խնդիրը, ինչպես պարզվեց, հեշտ չէ ՝ հաշվի առնելով, որ կարող են օգտագործվել միայն ոչ այրվող նյութեր, որոնց ընտրությունը շատ սահմանափակ է: Desiredանկալի արդյունքը ստացվեց տաք գույների, բույսերով լոգարանների և տեղական գույնին վերաբերող մանրամասների միջոցով: Վարձակալների համար նախատեսված էին տաղավար տներ, որոնք հիշեցնում էին «կազակական տնակներ»: Նրանց կանաչ տանիքն իրական է. Կենդանի նոլինները ապահովվում են տների մեջ ինտեգրված ավտոմատ ոռոգման համակարգով:
-
Image 
խոշորացում Պլատովի 1/8 օդանավակայան, Դոնի Ռոստով © Տասներկու ճարտարապետ
-
խոշորացում 2/8 Պլատովի օդանավակայան, Դոնի Ռոստով © Տասներկու ճարտարապետներ
-
խոշորացում 3/8 Պլատովի օդանավակայան, Դոնի Ռոստով © Տասներկու ճարտարապետներ
-
խոշորացում Դոնի Ռոստովի Պլատովի 4/8 օդանավակայան © Տասներկու ճարտարապետ
-
խոշորացում Դոնի Ռոստովի Պլատովի 5/8 օդանավակայան © Տասներկու ճարտարապետ
-
խոշորացում Դոնի Ռոստովի Պլատովի 6/8 օդանավակայան © Տասներկու ճարտարապետ
-
խոշորացում 7/8 Պլատովի օդանավակայան, Դոնի Ռոստով © VOX Architects
-
խոշորացում 8/8 Պլատովի օդանավակայան, Դոնի Ռոստով © VOX Architects
Լանդշաֆտի դիզայնը, ներառյալ կասկադային լճակները, որոնցում արդյունավետորեն արտացոլվում է օդանավակայանի շենքը, նույնպես մշակվել է Տասներկու ճարտարապետների կողմից: Եվ սալահատակի և ծառատնկման սխեման ընդունվեց կանաչապատման հայեցակարգից, որը պատրաստել էր Wowhaus բյուրոն:
Օդանավակայանի շենքը գրառված է 16x16 մ չափի բջիջներով ուղղանկյուն ցանցում, կառուցվածքային և տեխնոլոգիական առումով այն նախագծված է այնպես, որ հնարավոր լինի ընդլայնել ոչ միայն «տուփ» պրոցեսորը, այլև պատկերասրահները աջից և ձախից ՝ ավելացնելով թիվը օդանավերի շփման կայանատեղիների տարածքների համար:
Ալեքս Բիտուսը շեշտում է. «Ընդլայնումը, անկասկած, հնարավոր է, բայց այսօրվա ավիացիոն տեխնոլոգիայի առումով: Ինչպիսին կլինի 20-30 տարի հետո, մենք հաստատ չգիտենք: Օդային փոխադրումների տեխնոլոգիան շատ արագ է փոխվում, ի հայտ են գալիս նոր սարքավորումներ, պահանջներ, հնարավորություններ: Ամեն ինչ կարող է կտրուկ փոխվել: Այս առումով, լավ օրինակ է «Պուլկովո -1» շենքը, որի վերակառուցման նախագիծը մենք պատրաստել ենք նախորդ տարի: Այս շինարարությունը շուտով կդառնա 50 տարեկան, շենքի համար ժամանակաշրջանը շատ կարճ է, բայց մենք տեսնում ենք հսկա անդունդ ՝ ուղևորների փոխադրման տեխնոլոգիայի առումով այն ժամանակ և հիմա: Գործնականում անհնար է ընդլայնել այս շենքը, և տեխնոլոգիական գործընթացներն ամբողջությամբ հեռացվեցին դրանից `պլանային լուծումների և տեխնոլոգիական պահանջների անհամատեղելիության պատճառով` թողնելով միայն ուղևորների և գործասենյակների նստում »:
Մեծ Բրիտանիան ցույց է տալիս նույն փորձը. Անցյալ դարի 90-ականներին կառուցված օդանավակայաններից վերակառուցելուց հետո մնում են միայն սյուները, ճակատները և տանիքները: Architectարտարապետը կարծում է, որ «բարեկամական եղանակով տերմինալային շենքը պետք է լինի որոգայթ ՝ լցանյութը փոխելու հնարավորությամբ, դա է պահանջում անընդհատ կատարելագործվող տեխնոլոգիան»:
-
խոշորացում 1/5 Գլխավոր հատակագիծ: Պլատովի օդանավակայանը շնորհվում է տասներկու ճարտարապետներից
-
խոշորացում 2/5 Ուղևորային տերմինալ վեր. Պլատովի օդանավակայանը շնորհվում է տասներկու ճարտարապետներից
-
խոշորացում 3/5 Ուղևորային տերմինալ վեր. Պլատովի օդանավակայանը շնորհվում է տասներկու ճարտարապետներից
-
խոշորացում 4/5 Ուղևորային տերմինալ վեր. Պլատովի օդանավակայանը շնորհվում է տասներկու ճարտարապետներից
-
խոշորացում 5/5 Ուղևորային տերմինալ վեր. Պլատովի օդանավակայանը շնորհվում է տասներկու ճարտարապետներից
«Պլատովը» նախատեսված է տարեկան հինգ միլիոն մարդ ուղևորափոխադրման համար, բայց մինչ այժմ այն չի աշխատում ամբողջ հզորությամբ. Օդանավակայանի և, որպես արդյունք, դրա ենթակառուցվածքների լիարժեք զարգացումը խոչընդոտում է փակ օդային գոտին Դոնբաս «Եվրոպական ընկերությունների համար դրա թռիչքը մեծացնում է ծախսերը, և արդյունքում ավիափոխադրողները չեն տեսնում այդ ուղղությունը կոմերցիոն առումով գրավիչ», - բացատրում է Ալեքս Բիտուսը:
Հյուրանոցը և կանոնավոր սպասարկումը երկաթուղու կամ երկաթուղու տեսքով պետք է ի հայտ գան, երբ օդանավակայանի բեռնումը հասնում է նախատեսված մակարդակին, և թռիչքները դառնում են լրիվ և կանոնավոր: Ալեքս Բիտուսը համոզված է, որ ժամանակի հետ դա անխուսափելիորեն տեղի կունենա, և օդանավակայանի շրջակայքում կհայտնվեն նյութատեխնիկական կենտրոններ:
