Նոր ճարտարապետական տարին սկսվեց Մոսկվայում `Քաղաքաշինության ինստիտուտի ստեղծմամբ: Innovationարտարապետները երկիմաստ հանդիպեցին նորարարությանը. Օրինակ, Ալեքսանդր Լոժկինը «Քաղաքաշինության փաստաթղթերի մշակողների ասոցիացիայի» ֆեյսբուքյան էջում նշել է, որ մայրաքաղաքի իշխանությունների հիմնական նպատակը 94-րդ Դաշնային օրենքից այդ կերպ հեռանալն է »: ստեղծել ինքնավար պետական ինստիտուտի տեսքով սպոյլեր, որը կարելի է պատվիրել առանց մրցակցության »: Եթե մինչ այժմ քաղաքաշինության բոլոր մոսկովյան մրցույթները հաղթում էր Գլխավոր ծրագրի հետազոտության և զարգացման ինստիտուտը, ապա այժմ «նույնը կաշխատի», - եզրակացնում է քննադատը Ոմանք կարծում են, որ, այնուամենայնիվ, առնվազն պրոֆեսիոնալների կայուն խումբ, որը մասնակցում է քաղաքի տարածական զարգացմանը, չի վնասի Մոսկվային: Եվ եթե նա նույնպես հող նախապատրաստի քաղաքաշինության մրցույթներ անցկացնելու համար, ապա ընդհանուր առմամբ դա հիանալի կլինի: Trիշտ է, լավ նախաձեռնությունը կարող է դատարկ լինել, նշում է Ալեքսանդր Անտոնովը. «Իհարկե, կայուն կայուն հաստատությունը բոլորի համար ավելի հարմար է: Եվ իշխանությունները, և ինստիտուտի տնօրենը, և աշխատակիցները: «Կուտակված գիտելիքների և փորձի բազայի» կարևորության պատրանքը շատ ուժեղ է: Բայց իրականում ստացվում է, թե ինչ է ստացվում », - նշում է ճարտարապետը:
Քաղաքաշինարարների հետ մեկտեղ, նոր սահմաններում Մոսկվայի զարգացումը շարունակում են քննարկել հենց քաղաքաբնակները: Իլյա Վարլամովի ամսագրում բլոգերները քննարկում սկսեցին մայրաքաղաքի մետրոյի ընդլայնման սխեմայի և նոր կայարանների տեսքի շուրջ: Եվ այդպիսին, հիշեցնում է Վարլամովը, 2012-ին բացվեց միանգամից երեքը `« Ալմա-Ատինսկայա »,« Նովոկոսինո »և« Պյատնիցկոյե շոսս »: Բլոգերները, ինչպես միշտ, կտրականապես արտասանեցին դատավճիռը. Առաջինը «տիպիկ դիզայներական« ապտակ »է,« անհեթեթ և էժան », բայց Պյատնիցկոե Շոսեն« ավանդական »,« ծանոթ »,« բավականին պարկեշտ և նույնիսկ գեղեցիկ »կայան է, հատկապես իր քարե ծածկով: Այնուամենայնիվ, ցանցի օգտվողները շատ ավելի մտահոգված են հենց մետրոյի դասավորությամբ, որը, ըստ շատերի, չունի ակորդ գծեր կամ նոր օղակներ: «Ինչպե՞ս կարելի է նոր կայաններ կառուցել առանց օղակների հետ գործ ունենալու», - ասում է բլոգեր govorikrasivo- ն: «Մինչ այժմ չկա կապի ճյուղավորված համակարգ, և ոչ միայն օղակների սկզբունքով, այլ, ինչպես, օրինակ, Լոնդոնում, մետրոն բացելու և երկարացնելու բան չկա»:
Պետերբուրգյան բլոգերները գրում են նաև մետրոյի ժամանակակից կայարանների ճարտարապետության մասին: Պատճառը Բուխարեստկայա կայարանի բացումն էր, որը, ինչպես նշում է օգտագործող Մինակովան իր ամսագրում, վերջապես «Մանուշակագույն» մասնաճյուղը դարձրել է լիարժեք ՝ «այժմ այն միացնում է երկու մեգ-քնած տարածքներ. Հյուսիսում գտնվող Կոմանդանի օդանավակայանը և Կուպչինոն հարավում »: Հետաքրքիր է, որ Փիթերսբուրգերը նախընտրում է մոսկովյան կայարանների դիզայնը իրենց կայարաններից, որոնցում, ինչպես, օրինակ, գրում է օգտագործողը, գրում է. «Չնայած ազնվական քարը պակաս է, դիզայնը շատ ավելի կոշտ և ժամանակակից է»: Եվ հյուսիսային մայրաքաղաքի բնակիչները նախանձում են մետրոպոլիտենի զարգացման տեմպերին. Սանկտ Պետերբուրգում առաջիկա երկու-երեք տարիներին նոր կայաններ չեն շահագործման հանձնվի, հաջորդը ՝ միայն Teatralnaya- ն, 2015-2016 թվականներին, բլոգի գրառումների հեղինակ:
Իսկ մոսկվացիները դեռ խիստ անհանգստացած են քաղաքի կենտրոնում հետիոտների գոտիները ընդլայնելու արշավից, որն ուղեկցվում է ասֆալտի սալաքարերով լայն փոխարինմամբ: Ամենից շատ ավտովարորդները դժգոհ են, որոնց համար ամբողջ փողոցներն արգելափակված էին: Նրանց հետ միասին տեղի բնակիչները խուճապի են մատնվում, ովքեր, ըստ երեւույթին, ստիպված կլինեն դուրս գալ անձնական տրանսպորտային միջոցներ օգտագործելու սովորությունից: Արդեն հիշատակված Իլյա Վարլամովը, ում բլոգում վերջերս հրապարակվեց հետիոտնային երթուղիների մանրամասն քարտեզը 2013 թ. Համար, հաստատեց, որ տրանսպորտի դեպարտամենտի ծրագրերը բավականին արմատական են. Օրինակ ՝ ամբողջովին փակել երթևեկությունը Կրիմսկայա ափամերձ տարածքում կամ Նիկոլսկայա փողոցում:Մինչդեռ, շատ մոսկվացիներ կհամաձայնվեին նույնիսկ ամբողջ թաղամասերը հետիոտնային տեսնել, օրինակ ՝ Կիտայ-Գորոդ: Օգտագործող հիտրովկան առաջարկում է վերականգնել Կիտայգորոդի պատը, հեռացնել գրասենյակները և վարչակազմը, և շենքերն օգտագործել որպես հյուրանոցներ `առաջին հարկերում գտնվող սրճարաններով և ցուցասրահներով: Բլոգերները խորհուրդ են տալիս ինչպես Կադաշին, այնպես էլ Պովարսկայա փողոցը հետիոտն դարձնել, գլխավորը `խնդրին համակարգված մոտենալն է, գրում է canaris- ը: - «Հետիոտնային տարածքները պետք է կազմեն երթուղիների որոշակի համակարգ. Երթուղին կա՛մ օղակված է, կա՛մ ավարտվում է մետրոյում»:
Դա, ի դեպ, կարելի է սովորել Տորոնտոյից, որտեղ կա PATH հետիոտնային թունելների աշխարհի ամենամեծ ցանցը, որի մասին գրված է ru- ճարտարապետ համայնքում: 28 կիլոմետր երկարությամբ այս համակարգը միացնում է մի քանի տասնյակ բիզնես շենքեր, մետրոյի կայարաններ, երկաթուղային կայարաններ, ատրակցիոններ և կայանատեղեր ստորգետնյա տարածքներում և թույլ է տալիս առանց մրսածությունից ու քամուց գնել մթերքներ, վարել աշխատանքի կամ գնալ կինոթատրոն: Ի դեպ, նրանցից շատերը, ովքեր ամեն օր գալիս կամ ապրում են Մոսկվայի կենտրոնում, նախընտրում են հենց այսպիսի հարմարավետությունը ներկայիս քայլող երթուղիներից, որոնք նախատեսված են, ինչպես կարծում են բլոգերը, զբոսաշրջիկների համար և նույնիսկ այդ ժամանակ միայն տաք սեզոնում:
Մինչդեռ, ոչ բոլորն են ընդհանուր առմամբ հավատում, որ Մոսկվան այս եղանակով կարող է ավելի գրավիչ դառնալ զբոսաշրջիկների համար. Ըստ որոշ բլոգերների, հետիոտնային գոտիների ներկայիս դասավորությունը շատ ավելի հավանական է, որ անշարժ գույքը վերաբաշխի վարչական և մանրածախ տարածքի զանգվածային փոխանցման ֆոնին: և սալիկների արտադրության և տեղադրման պայմանագրեր: Ի դեպ, օգտագործողը chistoprudov- ը վերջինիս մի ամբողջ ուսումնասիրություն է նվիրել `համեմատելով, թե ինչպես են աշխատում սալահատակի մեքենաները մեր երկրում և Գերմանիայում:
Ինչպես պարզվեց, Մոսկվայում սալիկներն անհավանական արագությամբ տեղադրվում են գերմանացիների համեմատ, չնայած երբեմն ուղղակիորեն սառույցի վրա: Նույնքան արագ, մինչդեռ հին շենքերը քանդվում են, հատկապես նրանք, որոնց շուրջ վեճեր կան քաղաքային պաշտպանների հետ: Այսպիսով, «Արխնաձոր» -ի կայքը արձակուրդներին հաղորդում էր, որ հունվարի 1-ի վաղ առավոտյան Ստրաստնոյ բուլվարում գտնվող Նովո-Քեթրին հիվանդանոցի երկու կոմունալ շենքերը անսպասելիորեն քանդվել են: Նրանց փոխարեն քաղաքային իշխանությունները նախատեսում են նոր շենք կառուցել Մոսկվայի քաղաքային դումայի համար: Միևնույն ժամանակ, որոշ բլոգերներ փորձել են վիճարկել անբարեկարգ շենքերի արժեքը: Այնուամենայնիվ, այս պատմության մեջ քաղաքային պաշտպաններին այնքան էլ չի անհանգստացնում այն փաստը, որ շենքերը քանդվել են չհետազոտված, որ վերակառուցման փոխարեն այստեղ այժմ մի բան կկառուցվի, որը ոչ մի կապ չունի պատմական միջավայրի հետ, և, վերջապես, քաղաքապետարանն այս անգամ գործեց ոչ պակաս դավաճանական, քան իրենց նախորդ նախորդները:
Ինչ վերաբերում է պատմական արժեքին, ապա դրա գաղափարը բլոգերների շրջանում, որոնք քաղաքային պաշտպանների շարքում չեն, շատ մշուշոտ է: Օրինակ, նույն Իլյա Վարլամովի բլոգում հանդիսատեսը վերջերս երկար ժամանակ վիճում էր Կարմիր հրապարակում դամբարանը քանդել-թողնել-թողնելու մասին: Արդյունքում, հարյուրավոր մեկնաբանությունների շարքում կային մի քանի առողջ դատողություններ, ովքեր տեսել էին Ա. Վ. Շչուսևը հանգուցյալ առաջնորդի համար պարզապես սարկոֆագ չէ, այլ երկրի ղեկավարության գլխավոր ամբիոնն է և ճարտարապետական հուշարձան, որը վաղուց դարձել է անկախ մշակութային արժեք:
Եվ հետո առաջնորդների հիշատակի մասին: Երեկ Յուրի Ավվակումովը Snob.ru- ի իր բլոգում տխրությամբ մեկնաբանեց Դավիթ Սարգսյանի աշխատասենյակի կահավորումը վարչական թևից Ավերակների թևի տարածք տեղափոխելու փաստը: Հայտնի ճարտարապետը և համադրողը նրբանկատորեն բողոքում են, որ նոր տնօրենը չի հասցրել յոլա գնալ հուշահամալիրի հետ և բանաստեղծական անալոգիա է տալիս Սարգսյանի աշխատասենյակի ստեղծագործական քաոսին ՝ Լիսաբոնի Էստրելա տաճարից Խոակին Մաչադո դե Կաստրոյի ծննդյան տեսարանին: Պետք է խոստովանել, որ նմանություններն իսկապես ի հայտ են գալիս: Բայց Յուրի Ավակումովը հատկապես հաջողության հասավ պաշտոնի վերնագրում. «Գրասենյակային-ծննդյան տեսարան», դրանում հաստատ ինչ-որ բան կա:
