Ներքին գծերի վերածնունդ
Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ռուսները սկսել են ավելի շատ ճանապարհորդել երկրի ներսում: Այս իրավիճակում օդանավակայանի ենթակառուցվածքը կառավարող ընկերությունները վերջապես հնարավորություն ունեն ներդրումներ կատարել դրանում: Չնայած ավելի ճիշտ կլինի անվանել «անհրաժեշտություն», քանի որ օդանավակայանների ճնշող մեծամասնությունը դեռ գոյություն ունի խորհրդային «ապակու» հնագույն ձևաչափով: Վերջին 15 տարիների ընթացքում միայն Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի օդանավակայանները վերակառուցվել են ռուս և օտարերկրյա առաջատար ճարտարապետների մասնակցությամբ և տարբեր աստիճանի արդիականության և արտահայտչականության արդյունքում: Փորձերը ներառում են «Շերեմետեւո -2» -ում գտնվող D տերմինալը, որը նախագծվել է Դմիտրի Պշենիչնիկովի թիմի կողմից `բիոնային ձևերի հստակ նախապատվությամբ: Metnogiprotrans– ի կողմից Vnukovo տերմինալի ավելի հանգիստ լուծումը նրան ճանաչում բերեց պրոֆեսիոնալ շրջանակներում և Crystal Daedalus մրցանակը: Որոշ առավել նշանակալի նախագծեր իրականացվել են մրցակցային համակարգի միջոցով: Այսպիսով, 2007-ին Նիկոլաս Գրիմշոուն հաղթեց Պուլկովոյի օդանավակայանի վերակառուցման մրցույթում: 2016-ին հայտնի դարձավ, որ RMJM բյուրոն հաղթեց «Շերեմետեւո -2» օդանավակայանի կառուցվող նոր «B» տերմինալի ներքին հարդարանքի մրցույթում: Օդանավակայանների վերանորոգման տեմպերն ու աշխարհագրությունը զգալիորեն աճել են այն քաղաքների ցուցակի հայտարարությունից հետո, որոնք կանցկացնեն ՖԻՖԱ-ի Աշխարհի գավաթի 2018 թվականի հանդիպումները: Այս իրադարձությունը կատալիզատոր դարձավ քաղաքային ենթակառուցվածքների օբյեկտների նորացման համար, և առաջին հերթին օդանավակայանների տերմինալները, որոնք խաղում են «քաղաքի դեմքի» դերը, պարտավոր էին այն ներկայացնել առավել բարենպաստ լույսի ներքո և ցուցադրել տեղական տեսարժան վայրեր: Աշխարհի գավաթի 18 խաղերի շնորհիվ Սամարայի և Նիժնի Նովգորոդի օդանավակայանները թարմացվել են, հաջորդ տեղում են Սարատովն ու Դոնի Ռոստովը: Միևնույն ժամանակ, օդանավակայանները վերակառուցվում են տուրիստական բարձր ներուժ ունեցող Ռուսաստանի այլ քաղաքներում, օրինակ ՝ Սիմֆերոպոլում և Պերմում:
Պերմի սագա
Պերմի «Բոլշոյե Սավինո» օդանավակայանի վերակառուցման պատմությունը բավականին դրամատիկ է: Դրանում տեղ կար հասարակական սկանդալների համար, և նախագծի սառեցում ՝ տարածաշրջանային իշխանությունների փոփոխության և առաջատար ռուսական հոլդինգի միջև պայմանագրի կնքման համար: Severalարտարապետական մի քանի մրցույթների արդյունքները հաստատվել և չեղյալ են հայտարարվել: Ընդհանուր առմամբ, անցել է ավելի քան 15 տարի նախկին ռազմական օդանավակայանի վերակառուցման որոշման և դրա փոխարեն ժամանակակից օդանավակայանի շինարարության ավարտի միջև:
Անհնար էր կանխատեսել, թե որ նախագիծը կհասնի եզրափակիչ և կյանքի կոչվելու հնարավորություն: Ամեն ինչ որոշվեց երջանիկ զուգադիպությամբ, որի շնորհիվ նախագծի ներդրողը ՝ «Նովապորտ» ընկերությունը, ընտրեց Ասադովի ճարտարապետական բյուրոյի և «Սպեկտրում» ընկերության առաջարկած գաղափարը: Դրանում ճարտարապետները կարողացան համատեղել օդանավակայանի նախագծման գերմանացի մասնագետներ WP ARC- ի կողմից մշակված ֆունկցիոնալ պլանավորումը և նյութատեխնիկական ապահովման սխեման, որն արդեն փորձարկվել է Սարատովում և լավ ապացուցված է Ռուսաստանում, և ցնցող ճարտարապետական և գեղարվեստական կերպարը, որում ասոցիացիաների լայն տեսականի տարբեր մշակութային և պատմական տեսարժան վայրերով կարելի է կռահել: Պերմ:
Տերմինալի դասավորությունը պարզ է և տրամաբանական: Հիմնական շենքը քառակուսի է, որի կողմը 140 մետրից փոքր է: Օդանավակայանի կողմից նրան կցվում է պատկերասրահ ՝ ընդարձակմամբ և ուղղահայաց բլոկներով, որոնց միանում են նստարանային թեքահարթակները: Հիմնական ծավալի ներսում օդանավակայանի ծառայությունների բոլոր հիմնական ֆունկցիոնալ բլոկները դասավորված են գերմանական ճշգրտությամբ ՝ մուտքի հաշվիչներից մինչև խանութներ և սրճարաններ, մաքսայինից մինչև բեռի մի շարք փոխադրիչներ:Շենքի կառուցվածքային սխեման նույնպես բավականին ստանդարտ է. Մոնոլիտ շրջանակ `9x9 մետր աստիճանով, որոշ տարածքներում այն վերածվում է կամ կրկնակի աստիճանի, կամ փոխարինվում է խոշոր տարածքի կառույցներով, անհրաժեշտության դեպքում, օրինակ` արգելափակելու համար մեկնելու տարածքում գտնվող հսկայական երկհարկանի դահլիճ:
Theարտարապետական խնդիրն էր գտնել ծավալային-տարածական լուծում, որը կարող էր ուղևորներին և օդանավերին սպասարկող այս «մեքենան» տալ անհատական և տպավորիչ տեսք: Տեխնիկական և ինժեներական խնդիրների հսկայական շարքը, որոնք գալիս են այս պատկերի հետ, հազվադեպ են հաշվի առնվում: Ափսոս. Հենց այս խնդիրների լուծումն է, որ առանձնացնում է բարձրակարգ դիզայներներին: Մինչ վերջերս այս դերը խաղում էին հիմնականում արտասահմանցի մասնագետները, բայց այժմ իրավիճակը սկսում է փոխվել: Ամեն դեպքում, նմանատիպ նախագծերի մշակման և իրականացման փորձ ունեցող թիմ է հավաքվել Պերմի տերմինալային նախագծում: Բացի Ասադովի բյուրոյից, ծրագրի թիմում ընդգրկված էին. Spectrum ընկերության գլխավոր դիզայներ, Պերմի ճարտարապետ Սերգեյ Շամարին, որը զբաղվում էր գլխավոր հատակագծով և տերմինալի հայեցակարգի ճարտարապետական մանրամասներին վերաբերող հարցեր, ինչպես նաև բյուրո:
UNK նախագիծը, որը շահեց տերմինալի ինտերիերի դիզայնի մրցույթը և շատ այլ ընկերություններ, որոնց շնորհիվ Պերմը ստացավ յուրօրինակ ճարտարապետությամբ և յուրօրինակ պատկերով նոր գերժամանակակից տերմինալ:
Ձևեր և պատկերներ
Ասադովի ճարտարապետական բյուրոն ձգտում է իր նախագծերում ներդնել գերհաղորդագրություն, որը թարգմանվում է հաճախորդի և հասարակության համար հասկանալի և գրավիչ լեզվով, բյուրոյին բնութագրական արտահայտիչ ծավալային և տարածական և ինքնատիպ տեխնոլոգիական լուծումներ: Ալեքսանդր Ասադովը մեկնաբանեց գաղափարը, որը պարզվեց, որ վճռական փաստարկ է հօգուտ առաջարկվող նախագծի, հետևյալ կերպ. «Մի անգամ մենք Կիևի կամուրջ նախագծեցինք և մտածեցինք, որ այն պետք է դառնա մի տեսակ պահապան հրեշտակ ամբողջ քաղաքի համար նախագիծը մնաց թղթի վրա: Եվ այստեղ ՝ Պերմում, մենք վերջապես հնարավորություն ունեցանք ստեղծել «P» հսկայական տառի կողմերին էլ ավելի մեծ թևերի բացվածքով պահապան հրեշտակ: Ասես քաղաքն ինքն էր թեւեր ձեռք բերել: Եվ այս պատկերն անքակտելիորեն կապված է փայտի փորագրված քանդակի հայտնի հավաքածուի հետ, որը պահվում է Պերմի արվեստի պատկերասրահում: Այնտեղ կա մի զարմանալի քերովբե, որը մեզ ոգեշնչեց զարգացնել թևավոր թեման ՝ օրգանիկորեն շարունակելով գաղափարը սպիտակ պորտալով ՝ հիշեցնելով «P» տառը:
Փոխաբերական «փայտե թևը» իրականում հսկայական կառույց է, որը շարված է ոսկեգույն մետաղական վահանակներով, կախված է տերմինալի հիմնական ծավալի վիտրաժային պարագծով: Ձգված թևերի տպավորությունը ստեղծվում է կոր և ուղիղ հարթությունների պլաստիկ խաղի շնորհիվ: Կառուցվածքն այնուհետև թեքվում է ՝ սահուն աղեղով կախված լինելով մուտքի պորտալի վրայից, այնուհետև այն կտրուկ է դառնում, ասես կտրված լինի հսկա սայրից, եզրերը ՝ շենքի անկյուններից, դուրս գալով ավելի քան 10 մետր: Գույնի և հյուսվածքով հագեցած մետաղի նյութականության և դրա տակ գտնվող վիտրաժների թափանցիկության միջև եղած հակադրության շնորհիվ ստեղծվում է զգացողություն, որ ամբողջ կառույցը ճախրում է շենքի պարագծով ՝ պաշտպանելով և պաշտպանելով այն ամենը, ինչ տեղի է ունենում այն իր ոսկե փայլով:
Ըստ Անդրեյ Ասադովի, «թևը» ստեղծելու համար նյութերի և տեխնոլոգիաների որոնումը մեծ ջանքեր էր պահանջում ճարտարապետներից, բայց նրանց դա արժեր. «Կառուցվածքի մակերեսը ընկալվում է որպես ոսկե ծառ: Հատկապես երեկոյան ՝ դեկորատիվ լուսավորությամբ: Մենք երկար ժամանակ անցկացրեցինք մետաղի ստվերն ու կառուցվածքը ստեղծելու մեթոդը `այս էֆեկտի վրա հասնելու համար: Մենք մշակել ենք U- ձեւավորված պրոֆիլի անհատական համադրություն, որը անտեսանելիորեն կցված է կոր մետաղի թերթիկին: Այսպիսով, ստացվեց ծավալային կոպիտ դիմային կողմ: Եվ կառույցի կողային ծայրամասերից մենք օգտագործեցինք հարթ սավաններ `կատարյալ հարթ կտրվածքի տպավորություն ստեղծելու համար:Կատարման որակի և արտադրված էֆեկտի տեսանկյունից այս կառուցվածքն ինձ համար դարձավ ռուս արտադրողների կարողությունների լավ օրինակ: Եկատերինբուրգի «Ալֆա-Ստրոյ» պայմանագրային ընկերությունը շատ պատասխանատու կերպով է մոտեցել գործին, բծախնդրորեն կատարել է մեր որոշումը »:
Տերմինալի հիմնական և կողային ճակատները հիմնականում պատրաստված են ապակուց: Վիտրաժները զարդարված են պերմյան կենդանիների ոճին բնորոշ դեկորատիվ պատկերներով (այսպես կոչված մ.թ. 3-րդ - 12-րդ դարերի բրոնզե իրեր), ինչպես նաև բրածոների և բրածոների ոճավորված պատկերներ, որոնք պատկանում են այսպես կոչված «Պերմյան ժամանակաշրջանին»: «- պալեոզոյան դարաշրջանի վերջին երկրաբանական շրջանը: Տերմինալի նախագծման համար այս մոտիվներն առաջարկել է ճարտարապետ Սերգեյ Շամարինը ՝ նոր շենքին ավելի շատ գույն հաղորդելու և քաղաքի հյուրերին Կամայի ամբողջ տարածաշրջանի պատմության և ժառանգության հետ կապված ամենավառ պատկերները ներկայացնելու համար:
Կողային ճակատների վրա, դրսից, որպես լրացուցիչ դեկորատիվ տարրեր, օգտագործվում են ուղղանկյուն սալիկների տեսքով հորիզոնական իմպոստներ: Դրանք ծածկում են վիտրաժները այն վայրերում, որտեղ տեղակայված են օժանդակ և տեխնիկական սենյակները, որոնք ապակեպատման մեծ տարածքների կարիք չունեն: Եվ որտեղ գտնվում են գրասենյակները, դրանք պատռվում են պատուհանների ապակե ժապավեններով:
Հաշվի առնելով թռիչքային և հեռացող ինքնաթիռների տախտակից նոր օդանավակայանի տեսարանը, ճարտարապետները տանիքը նախագծեցին որպես հինգերորդ ճակատ, ներառյալ հարդարման նյութերի նույն համադրությունը և որպես շեշտ, կոր լապտերներ ներմուծելով ՝ շարունակելով պլաստիկ խաղը մետաղական և ապակե ինքնաթիռները սկսվել են հիմնական ճակատին … Այս լապտերները և դրանց միջոցով ներթափանցվող բնական լույսը սահմանում են տերմինալի ամբողջ ինտերիերի երանգն ու բնույթը:
Ներքին երկրաբանություն
Տերմինալի հեղինակի ճարտարապետական լուծումը սահմանեց որակի և գեղարվեստական արտահայտչականության բարձր չափանիշ, որը պետք է համապատասխաներ նաև ներքին հարդարանքին: Conceptրագրի ներդրողը լավագույն հայեցակարգը և զարգացման թիմը գտնելու համար անցկացրեց մրցույթ, որում հաղթեց UNK ծրագրի բյուրոն `առաջարկելով տերմինալի հանրային տարածքների նախագծման մեջ ճարտարապետական թեմայի հետաքրքիր զարգացում: UNK նախագծի գործընկեր Յուլիա Տրյասկինան նկարագրվածը գտնում է հետևյալ կերպ. «Մեզ համար տերմինալի ճարտարապետության մեջ Ասադովների օգտագործած պատկերը կապված էր ոչ թե թևի կամ ալիքի, այլ ընկած աշնանային տերևի հետ: ծառից և ցրտահարությունից մի փոքր ոլորվեց: Այս պատկերի վրա մենք կառուցեցինք մեր մրցութային առաջարկը, որը ծնվեց բառացիորեն մեկ շնչով, հեշտությամբ և բնականաբար: Օրինակ, մենք օգտագործեցինք բուսական ուրվագիծ `զարդարելու համար տանիքի տակ անցող դեկորատիվ ֆրիզ, լայնակի պատի երկայնքով, հիմնական դահլիճի երկհարկանի տարածքը երկրորդ աստիճանի մեկնելու տարածքից բաժանող: Միևնույն ժամանակ, վահանակի վրա պատկերները հիշեցնում են բրածո բույսերի հետքեր, որոնք հաճախ հայտնաբերում են հնէաբանները: Օդանավակայանն ունի հիշարժան պատկեր: Ինչ-որ մեկը գիտի Պերմյան ժամանակաշրջանի մասին, մեկը `ոչ: Բայց եթե ընկերոջդ ասեք «մենք կհանդիպենք սավանի տակ», նա կհասկանա ձեզ: Ինտերիերը պետք է ունենա այնպիսի նշաններ, ոչ այնքան գեղեցիկ, որքան գրավիչ: Մեր ինտերիերում մենք միշտ կարևորում ենք գլխավորը `այն, ինչը կհիշվի, և մնացած ամեն ինչ բերում ենք դրան»:
Երկրաբանական թեման շարունակվում է միջանկյալ հատակի կողային պատերին և գորշ շերտերով: Գորշ-բեժ գույնի մի քանի երանգների ատամնավոր, կոտրված գծերը պեղումների մեջ հիշեցնում են տարբեր երկրաբանական շերտերի շերտեր: Ընդհանրապես, տերմինալի ներքին հարդարանքը զարգացնում է ոչ թե հնագիտական և երկրաբանական բարձր տեխնոլոգիական թեման: Լակոնիկ գունային սխեման `գերակշռող սպիտակ գույնով, պարզ ձևերի կառուցվածքային տարրերով` առանց դեկորի նշման, կախովի առաստաղի համակարգերի գծապատկերային և ռիթմիկ հստակության `ընդգծված լուսավորող սարքերով. Այս ամենը ներդաշնակորեն լրացնում է ընդհանուր ճարտարապետական լուծումը` առանց հակասության գերակշռող տարրերի ինտերիերը `աղեղաձև հսկայական լուսարձակ:անցնելով դահլիճը և մերկացնելով «թևի» պատյանը բարակ պողպատե ենթակառուցվածքների բարդ ցանցը:
Այս նախագծից առաջ UNK ծրագրի բյուրոն օդանավակայաններում աշխատելու փորձ չուներ, բայց քիչ առաջ ավարտված Detsky Mir- ի ներքին հարդարանքը թիմին պատրաստեց նախագծի ամենադժվար մասի ՝ գեղագիտության, տնտեսագիտության և անվտանգության միջև հավասարակշռություն գտնելու համար: «Օդանավակայանն առաջին հերթին գործառույթ է, որտեղ պետք է լինի հարմարավետ, հարմարավետ և պարզ, թե ուր գնալ: Սենյակների մեծ մասում մարդիկ հակված են անտեսել դիզայնը: Րագրի հուզական, տեսողականորեն ակտիվ բաղադրիչը կենտրոնացված է ընդամենը երեք վայրում `ընդհանուր դահլիճում և մեկնման սպասման տարածքում: Այլ վայրերում առաջնությունը տրվում էր ուղևորների անվտանգությանը, առաջին հերթին ՝ հրշեջ ծառայությանը », - այսպես է բնութագրում Յուլիա Տրյասկինան օդանավակայանում աշխատանքի առանձնահատկությունները:
Ինտերիեր նախագծելիս ճարտարապետները կարող էին օգտագործել նյութերի շատ սահմանափակ ցանկ, որոնք հարմար են պահանջվող հրդեհային դիմադրության դասին (K0) և միևնույն ժամանակ պահելով տվյալ բյուջեի սահմաններում: Յուրաքանչյուր լուծում և բաղադրիչ փորձարկվել է անվտանգության պահանջներին համապատասխանելու համար, այն նաև պետք է լիներ ֆունկցիոնալ, հեշտ պահվող և անհրաժեշտության դեպքում հեշտությամբ փոխարինված կամ վերականգնված: Այսպիսով, առաջնահերթությունը ոչ այնքան գեղարվեստական առաջադրանքներն էին, որքան աշխատանքային պայմաններն ու ուղևորների հարմարավետությունը, որոնց նկատմամբ վերահսկողությունն իրականացնում էր գլխավոր դիզայներ ՝ Spectrum ընկերությունը:
Թիմային աշխատանք
Մեծ ենթակառուցվածքային նախագծերի հաջողության բանալին ստեղծագործական, տեխնիկական և վարչական խնդիրներ լուծող բոլոր մասնակիցների լավ համակարգված աշխատանքն է: Այս դեպքում գլխավոր դիզայների գործառույթները վստահվել են Spectrum ընկերությանը, որի հետ Ասադովի բյուրոն հաջող տանդեմ է մշակել Սարատովի օդանավակայանի նախագծի վերաբերյալ: Spectrum- ի Managementրագրի կառավարման տնօրեն Սերգեյ Ֆրոլովը կարծում է, որ «գլխավոր դիզայների խնդիրն է հավասարակշռել ծրագրի բոլոր մասնակիցների շահերը և գտնել փոխզիջումային տեխնիկական լուծումներ, որոնք կպահպանեն բնօրինակ ճարտարապետական գաղափարը` միաժամանակ հարգելով օդանավակայանի օպերատորի շահերը և շինարարական սահմանափակումները:, Միևնույն ժամանակ, չպետք է մոռանալ ուղևորների հարմարավետության ապահովման, անվտանգության անհրաժեշտ մակարդակի, տեխնոլոգիաների և լոգիստիկ սխեմայի մասին, որն ապահովում է պահանջվող ուղևորափոխադրումներ և վարձակալության համար բավարար տարածք: Այս մոտեցումն իրականացնելու համար Spectrum- ին օգնում են կառավարման ստանդարտները և լայնորեն օգտագործված ժամանակակից դիզայնի օժանդակ գործիքները ՝ տեղեկատվության մոդելավորումը (BIM) և ամպային տեխնոլոգիաները, որոնք ստեղծում են մեկ տեղեկատվական միջավայր նախագծի բոլոր մասնակիցների համար »:
Itselfրագիրը, տերմինալից բացի, ներառում էր հարակից տարածքի զարգացման հայեցակարգ, որը ներառում էր ավանդական օդանավակայանի հյուրանոցը և բազմահարկ ավտոկայանատեղերը: Այս օբյեկտները դեռ չեն իրականացվել, բայց ամբողջ ենթակառուցվածքը հաշվարկվել է ՝ հաշվի առնելով դրանք: Նաև մշակվեց նախագիծ տերմինալի դիմացի հրապարակի բարելավման համար, որում, ինչպես օդանավակայանի ճարտարապետության մեջ, խաղարկվեցին տեղական առանձնահատկությունները: «Տերմինալի դիմաց բանալային կայանատեղիի կամ զուտ ֆունկցիոնալ տարածքի փոխարեն, մենք որոշեցինք մեր քաղաքի հյուրերի համար էքսկուրսիա կատարել տարածաշրջանի առանձնահատկությունների մեջ», - ասում է ճարտարապետ Սերգեյ Շամարին: - Մեր շրջանը կոչվում է Պրիկամյե, իսկ Կամա գետը հիմքն է, քաղաքի ողնաշարը: Theրի կարևորությունն ընդգծելու համար մենք առաջարկեցինք հրապարակի մեջտեղում կատարել հարթ լողավազան կամ չոր շատրվան, որը կգործի ամռանը: Շատրվանի ներսում մենք նախատեսել ենք արվեստի առարկաներ ՝ հսկայական շողացող խորանարդի տեսքով, որոնց վրա կարելի է որսալ Պերմի պատմության որոշ խորհրդանշական պատկերներ »:
Բացի հյուրանոցից, ավտոկայանատեղից և շատրվանից, օդանավակայանի ենթակառուցվածքի կարևորագույն տարրերից մեկը `տերմինալի ետևի գոգնոցի ծածկը, որը թույլ է տալիս ինքնաթիռներին քշել անմիջապես դեպի շենք, որպեսզի ուղևորները կարողանան բարձրանալ առանց փողոց դուրս գալու: - ավարտվելու են վերակառուցման շրջանակներում:Շինարարության այս մասը պետք է ֆինանսավորվի տարածաշրջանային բյուջեից, և ըստ պլանների, բոլոր աշխատանքները կավարտվեն 2019 թվականին: Հենց այդ ժամանակ Պերմ քաղաքի բնակիչներն ու հյուրերը կկարողանան ամբողջությամբ գնահատել միջազգային մեծ թիմի ջանքերով ստեղծված նոր համալիրի հարմարավետությունն ու կատարելությունը:
