Semարտարապետության բիենալեի ռուսական տաղավարի հանձնակատար և համադրող Սեմյոն Միխայլովսկին արձագանքեց «Կայարան Ռուսաստան» -ի կողմից իռլանդացիների առաջարկած FreeSpace թեմային ՝ նվիրված երկաթուղիներին: Theուցահանդեսի հովանավորը, կանխատեսելի է, Ռուսաստանի երկաթուղին է: Առաջին հարկում ցուցադրվում է Դանիիլ Zինչենկոյի տեսանյութը, որում 7 րոպեի ընթացքում փաթեթավորվում է յոթօրյա ճանապարհորդությունը երկրի տարածքով դեպի Վլադիվոստոկ: Կողքին կա «պահեստային սենյակ» ՝ անակնկալներով կիսաբաց դռների ետևում և խաղողի բերքահավաք խաղողի բերք: Երկրորդ հարկում ՝ երկաթուղու պատմությունը հին կայանների տեսքով, ապագան Citizenstudio նախագծում և ներկան - նկարներ և դասավորություններ Նիկոլայ Շումակովի և Սոչի կայարանի կողմից Նիկիտա Յավեյնի կողմից ՝ մանրամասն նկարագրելով ծրագրի վերաբերյալ ՝ մի քանի տեսանյութ, դասավորություն և նույնիսկ լցոնված թռչուն. պատը կոչվում է «Architարտարապետության հոսքեր»:
Studio 44-ի մասնակցությունը զարմանալի չէ, հաշվի առնելով ընկերության պորտֆելում կայանի այնպիսի մեծ նախագծեր, ինչպիսիք են
Լադոժսկի երկաթուղային կայարանը 2003-ին հետխորհրդային տարածքում կառուցված առաջին նոր երկաթուղային կայարանն է, Աստանայի երկաթուղային կայարանը կամ Սանկտ Պետերբուրգի վերջերս ավարտված երկաթուղային թանգարանը: Մենք զրուցեցինք Նիկիտա Յավեյնի հետ և պարզվեց, որ ամբողջ կայանը կամ, ավելի լայնորեն, երկաթուղային ճարտարապետությունը նրա համար, «հոսքերի ճարտարապետության», ֆունկցիոնալիստների տեսությունների վերափոխման փոխաբերական մարմնավորում է, որը Սանկտ Պետերբուրգի կոնստրուկտիվիզմի հայտնի ճարտարապետ Իգոր Գեորգիևիչ Յավեյնի ՝ Նիկիտա և Օլեգ Յավեինների հայրն էր:
Archi.ru:
Ի՞նչ պայմաններ ունեք ցուցահանդեսին մասնակցելու համար, ինչպե՞ս սկսվեց այդ ամենը:
Նիկիտա Յավեյն
Կարծում եմ, որ մենք չէինք կարող մեզ հրավիրել, ի վերջո, վերջին ժամանակների մի քանի կարևոր կայաններ մեր բյուրոյի աշխատանքներն են … Ես նույնիսկ երկաթուղու պատվավոր աշխատողի կոչում ունեմ. մի անգամ հարցրեց, թե ինչ պարգևատրեմ, և ես ընտրեցի սա ՝ շատ հարմար, գիտես:
Ինչ վերաբերում է տաղավարի աշխատանքներին, մեզ պատ տվեցին [գլխավոր դահլիճում ՝ մուտքից աջ, - մոտավոր: խմբ.], և մենք աշխատում էինք միայն նրա հետ, համարյա չգիտեինք, թե ինչ է լինելու հետո: նրանք միայն գիտեին, որ ռելսեր կլինեն: Ինձ թվում էր, որ պատի առջև պետք է ավելի շատ տեղ լիներ, հիմա, շատ սերտ ուշադրության պատճառով, մեր պատը մի փոքր քանդվեց … Բայց ոչինչ: Իվան Կոժինը աշխատել է ցուցահանդեսի վրա; նա ինքը չի մասնակցել նախագծին:
Ինչու՞ ընտրեցիք Սոչիի երկաթուղային կայարանը:
Սա ժամանակի վերջին խոշոր նախագիծն է, և բացի այդ, այն լավ է արտացոլում ճարտարապետության վրա հոսքերի ազդեցության գաղափարները, որոնք ինձ համար հետաքրքիր են: Հավանաբար գիտեք, որ շենքի ներսում հոսքերի բաշխումն ու կազմակերպումը 20-րդ դարի առաջին երրորդի ֆիքսված ճարտարապետների կարևոր գաղափարներից մեկն էր. Հայրս շատ հետաքրքրված էր այս թեմայով: Մանկությունից ես հիշում եմ այս բոլոր նետերը, ուղղությունները, և հետո նա ինձ շատ բան ասաց այդ մասին. Ահա գնացք, մարդիկ ամեն կառքից դուրս են գալիս, շրջվում, մեկ ուղղությամբ գնում, և այժմ դրանք շատ են, մենք անհրաժեշտ է ընդլայնել պլատֆորմը այս վայրում; և այլն: Ամբողջ կյանքում աշխատել եմ այս թեմայի շուրջ, հաճախ եմ կարդում հայրիկիս դիսերտացիան; նա գիրք է գրել երկաթուղային կայարանների մասին, այն հրատարակվել է 1938 թ., իսկ դոկտորական դիսերտացիան պաշտպանել է 1964 թ.: Լատվիայի Դուբուլտի կայարանի նախագծում սա իր հոր հետագա խորհրդանշական շենքերից մեկն է:
Ինձ համար մանկությունից հոսքը կենդանի էակ է, արարած, որն ապրում է իր սեփական կյանքով: Մարդկանց հոսքը ջրի հոսքի պես եմ զգում. Այն բախվում է խոչընդոտների կամ ընկնում է ջրվեժի պես, կամ երբ շրջվում է, այն ցցվում և «դժգոհ է»:
Ինչպե՞ս եք զարգացրել հոսքերի գաղափարները:
Ֆունկցիոնալիստների համար հոսքերի տարանջատումը շատ կարևոր, բայց ավելի մեծ չափով տեխնիկական խնդիր էր, և մենք, շարունակելով առաջնորդվել նույն սկզբունքներով, բացի այդ, դրանք նաև վերածում ենք ճարտարապետության պլաստիկի:
Մենք Սոչիի երկաթուղային կայարանը նկարազարդեցինք մի քանի անիմացիոն գծապատկերներով. Մեկի վրա, ուղևորների շարժը, փոքր-ինչ արագացված `դիտելու հարմարավետության համար. Մարդիկ հեռանում են, հետո դրանք ավելի շատ են, տարածությունն ընդլայնվում է, հետո նրանք շրջվում են, և այստեղ տանիքը վեր է բարձրանում: Մենք ցույց տվեցինք գնացքների ժամանման իրական ժամանակացույց: Մյուս կողմից ՝ ուղևորափոխադրումների խտությունը ձևերի տեսքով. Հստակ տեսանելի է, թե ինչպես են հարթակների չափերն արձագանքում այս պարամետրին, ինչպես, որտեղ ալիքն առավելագույնն է, այն, պատկերավոր ասած, «բարձրացնում է առաստաղը» և հետո տարածվում է, հանգստանում: Այս բոլոր սխեմաները փաստից հետո չեն ստեղծվել. Մենք աշխատել ենք նրանց հետ, հաշվել, ստուգել:
Սոչիի երկաթուղային կայարան, հոսքերի և խտության հաշվարկով տեսանյութ.
Կայանը կառուցվել է BIM տեխնոլոգիայի միջոցով, քանի որ նրա բոլոր 112 հազար տարրերը բոլորովին տարբեր են, չկա մեկ կրկնող անկյուն, նույնիսկ աստիճանով, բայց դրանք տարբերվում են միմյանցից, և տանիքի յուրաքանչյուր կտոր, յուրաքանչյուր մետաղական խողովակ աջակցությունը պետք է կատարվեր անհատապես:
Ինչո՞ւ
Դիզայնի պատվերը մենք ստացել ենք բավականին ուշ: Այդ ժամանակ արդեն կազմված էր երկաթուղային գծերի և հարթակների կորի գծային երկրաչափությունը: Բացի այդ, այն պետք է կապվեր Օլիմպիական այգու հատակագծի հետ, որը նույնպես բավականին անկանոն էր: Մեր կայանը ծնվել է երկու կոր հատակագծերի հատման կետում, դրանք միմյանց հետ կապել: Ուստի, մասնավորապես, ամեն ինչ այնքան հեղհեղուկ է. Ես այն անվանում եմ «Zaահա Հադիդ իմ կամքին հակառակ»:
Դուք նաև փորձարկել եք դասավորությունը հողմային թունելում, ինչու՞:
Այո, կա նաև փչման տեսանյութ. Այն վայրում, որտեղ գտնվում է տերմինալը, առաջանում են փոթորկի քամիներ, պտտահողմերի հոսքեր և խառնաշփոթություն: Ստուգումը ցույց տվեց, որ տունը չպետք է թռչի, բայց դա օգնեց բացահայտել մի քանի թույլ կողմեր, որոնք մենք շտկեցինք: Մի խոսքով, նախագծի վրա կատարված աշխատանքների ամբողջ ցիկլը `և՛ հաշվարկները, և՛ ոգեշնչումը, ներկայացված են մեր պատին:
Հեռու թռչելու հարցին `ինչո՞ւ է թռչունը հայտնվում: Ինչ-որ գիշատիչ …
Թռչնի մարմինը, ինչպես և մեր կայանի ձևը, արտաքին ուժերի և ներքին կյանքի ցիկլի արդյունք է: Երկու դեպքում էլ ամեն ինչ ergonomic է, ավելորդ, պատահական ոչինչ չկա: Ըստ ծրագրի, ցուցահանդեսը պետք է ալբատրոս ունենար, նույնիսկ համալսարանում փորձեցինք պայմանավորվել, որ մի որոշ ժամանակ ցուցահանդեսի համար մեզ կտանեն լցոնված կենդանիներ: Բայց հետո պարզվեց, որ դժվար կլինի այն հանել, այնպես որ ես ստիպված էի Ավստրիայում լցոնված բազե գնել: Ահա LeTatlin- ի նկարները, նա, ով մարմնավորում է թռիչքի գաղափարը, չնայած նա չի թռչել:
Մենք ցույց ենք տալիս, որ մենք թռչունի պես շենք ենք կառուցում. Այն ունի կառուցվածքային շրջանակ ՝ լեռնաշղթա, հովանոցային թևեր գոգնոցների վրա և նույնիսկ քամու թուլացնող փեղկեր … Այսպիսով, թռչունը ասոցիատիվ-դիզայն է: Այս կերպ մենք ցույց ենք տալիս նախագծի մասին մտածելու տարբեր փուլերը և ձևի տեսքը ՝ հաշվարկներ, պատկերներ, ասոցիացիաներ: Մենք բացահայտում և բացատրում ենք մեր աշխատանքի հոսքը: Կարծում եմ ՝ մասնագետները դա տեսան:
Գաղափարը կա կրկնել այս ցուցահանդեսը որպես մեր հոբելյանական ցուցահանդեսի մի մաս, երբ մենք նշում ենք սեմինարի 25 տարիները (և դրան նախորդող PTAM- ի 30 տարիները), 2019-ի վերջին: Կարծում եմ, որ այնտեղ ցույց կտանք ալբատրոսը …
հավելում. Նիկիտա Յավեյնի դասախոսությունը երկաթուղային կայարանների նախագծման վերաբերյալ
