Վեբ կայքի հասցե: igoryawein.ru
Կայքում հավաքված բոլոր նյութերը պատկանում են Իգոր Յավեյնի անձնական արխիվին և հետագայում կներառվեն Օլեգ Յավեյնի գրքում, որի պատրաստման ընթացքում հայտնվել է այս ռեսուրսը:
Իգոր Գեորգիեւիչ Յավեին, 1903-1980
Այսպիսով, եկեք խոսենք ճարտարապետի մասին: Ալեքսանդր Նիկոլսկու սան Իգոր Յավեյնը պատմության մեջ է մտել տրանսպորտային կառույցների նախագծման նորարարական մեթոդներով: 1932 թ.-ին Մոսկվայում Կուրսկի երկաթուղային կայարանի կառուցման մրցույթում, խորհրդային ճարտարապետության պատմության մեջ առաջին անգամ, նա կայանը մեկնաբանում էր որպես խաչմերուկ տրանսպորտի տարբեր տեսակների համար `մետրոյից մինչև տանիքի օդանավակայան: «Յոթ տրանսպորտային միջոցների համալիր» նշանաբանով նախագծում կայանը հայտնվում է որպես բազմամակարդակ կառույց, որի ճարտարապետությունը և՛ ձևավորում է շարժումը, և՛ ձևավորվում է դրա ազդեցության տակ: Այս մրցույթում Յավեյնը ստացավ երկրորդ, բարձրագույն մրցանակը ՝ առաջինը չի շնորհվել: Այս նախագիծը շատ ավելի առաջ էր, քան 1930-ականների և 1940-ականների կարիքները, և ոմանց թվում էր, որ ամբողջովին ուտոպիստական է: Բայց 1964-ին Իգոր Ֆոմինը Յավեյնի նախագիծը ճանաչեց որպես տրանսպորտային ճարտարապետության համար նախատեսված ծրագիր, և Իգոր Յավեյնը 1960-70-ականներին ինքը վերադարձավ իր գաղափարներից շատերին դեռ վաղ տարիներից:
Մասնագիտության ընտրություն
Իգոր Յավեյնը ժառանգական ճարտարապետ չէր. Նա ծնվել է համաճարակաբան, Մեծ դքսուհի Կայսերական կլինիկական ինստիտուտի պրոֆեսոր Ելենա Պավլովնայի, Գեորգի Յուլիևիչ Յավեյնի և Պոլիկսենա Նեստորովնա Շիշկինա-Յավենի ընտանիքում, որը ակտիվ հասարակական գործիչ էր և նախագահ կանանց հավասարության ռուսական լիգա: Օլեգ Յավեյնը, որը կայքի համար գրել է իր կենսագրության մանրամասն կենսագրությունը, կարծում է, որ ընտանիքում գոյություն ունեցող գիտության ծառայության և առաջընթացի պաշտամունքը հետագայում տեսանելի մարմնացում է գտել ճարտարապետության մեջ ՝ դառնալով ստեղծագործական մեթոդի բարոյական հիմքը. մարդիկ, բնության ներքին կատարելության և ճանաչող պատճառի անվերապահ արժեքի հանդեպ հավատը կապված էին Առաջընթացի գաղափարի և մարդու մեջ բնական սկզբունքի մի տեսակ պաշտամունքի հետ, և այս բարդ սիմբիոզը բնականաբար տեղափոխվեց կյանք և արվեստ: Յավեյնը այս սիմբիոզը գտավ ավանգարդի ճարտարապետության մեջ, կամ, ավելի ճիշտ, նա իր համար հասկացավ այս ճարտարապետությունը »:
Իգոր Յավեյնը չի գնացել իր բժշկի հետքերով և մտել է LIGI (Լենինգրադի քաղաքացիական ինժեներների ինստիտուտ) ՝ պրոֆեսոր Անդրեյ Օլյայի արհեստանոցում իր առաջին տարիներին: Երրորդ կուրսում նա հանդիպում է իր հիմնական ուսուցչին `ճարտարապետության ակադեմիկոս Ալեքսանդր Նիկոլսկուն, ավանգարդի ակնառու ներկայացուցիչ և կտրուկ անհատական ստեղծագործ մեթոդի կրող: Ըստ Օլեգ Յավեյնի, հայրը միշտ մեծատառով անվանում էր Նիկոլսկուն Ուսուցիչ:
«Timeամանակը սեղմվեց, տարիները փորձվեցին որպես դարաշրջաններ, և կրթական աշխատանքը երբեմն դարձավ խորհրդանշական, ծրագրային», - գրում է Օլեգ Յավեյնը իր հոր ուսման ժամանակահատվածի մասին 1923-1927 թվականներին: Ինչ-որ կերպ, ուսման ավարտին, Նիկոլսկին խնդիր է դնում երիտասարդ Յավեյնի վրա տրամվայի կանգառ գրել գծերի նեղ եռանկյունու մեջ `« Արի, դուրս արի »գրությամբ: Եվ ուսանողը պատրաստում է մի հոյակապ ուրվագիծ, որը կտրուկ մարմնավորում է դինամիկ պատկերը: Հետագայում, այս թաքնված դինամիկան և ռիթմիկ շարժումը կդառնան նրա բոլոր տրանսպորտային օբյեկտների առանձնահատկությունը: Գյուղատնտեսության թանգարանի նախագիծը (1927) հստակեցնում է նրա սեփական ստեղծագործական մեթոդը, որը Ալեքսանդր Վեսնինը հետագայում կկոչեր «նոր օրգանական ճարտարապետություն»: Մնալով կոնստրուկտիվիստ ՝ Իգոր Յավեյնը նախընտրում է ոչ թե բաժանել կամ կոտրել ծավալները ՝ ընդգծելով ֆունկցիոնալ բլոկները, այլ դրանք ստեղծել մեկ և շարունակական, հեղուկ ձևի մեջ:
Մրցույթ Մոսկվայի Կուրսկ երկաթուղային կայարանի համար / 1932
Այս մրցույթը դարձավ կարևոր հանգրվան Իգոր Յավեյնի ստեղծագործական կենսագրության մեջ. Հենց Կուրսկի երկաթուղային կայարանի մրցութային նախագծում նա առաջին անգամ հայտարարեց «հոսքերի գաղափարի» մասին, որի զարգացումը հետագայում ճարտարապետը վերցրեց իր դիսերտացիայում: և մարմնավորվել են հետագա նախագծերում: Նույնիսկ իր «Լենինգրադի կենտրոնական կայանը» թեզում Յավեյնը սկսեց մշակել տրանսպորտային կառույցի գաղափարը `որպես փոխանակման բարդ հանգույց, որի ձևավորումը բխում է տարբեր հոսքերի շարժման հաշվարկված օրինաչափություններից: Ըստ Օլեգ Յավեյնի, Կուրսկի երկաթուղային կայարանը հայտնվել է «բազմաշերտ կամուրջի վրա գծերի տանիքով և անցուղիների շյուղերով, անցուղիներով, մուտքերով, շարժասանդուղքերով, պատկերով, որը կանխատեսում էր ճարտարապետության զարգացման ուղղություններից մեկը»: տրանսպորտային կառույցների »:
«Դա պարզապես գաղափար չէր: Կառուցվածքը, ֆունկցիոնալ գծապատկերները, շենքի արտաքին տեսքը մշակել է հայրը լրջորեն և հիմնովին, - հիշում է Նիկիտա Յավեյնը: - Այն, ինչ գրվել է նրա հրատարակած գրքում, 1938 թվականին, ավելի քան արդիական է: Նույնիսկ այսօր ոչ բոլորն են հասկանում, որ կայանը տուն չէ, այլ տրանսպորտային և ուղևորահոսքերի պատյան, տրանսպորտային մի եղանակից մյուսը տեղափոխելու հանգույց … »:
Երկաթուղային կայարանների նախագծումը դառնում է Իգոր Յավեյնի աշխատանքի հիմնական գիծը: 1930-ին «ձախ» նկարչության ազդեցության տակ հայտնվեց Նովոսիբիրսկի երկաթուղային կայարանի փորձնական մրցութային նախագիծ ՝ շատ ժամանակակից տեսքով հիպերխորանման շենք, որը թաքցնում է տարբեր մակարդակներում բաժանված երթևեկության հոսքերը:
«Կոնստրուկտիվիզմը ՝ կոնստրուկտիվիզմից հետո»
Իգոր Յավեյնը իրեն թույլ տվեց մնալ կոնստրուկտիվիստ, նույնիսկ ստալինյան նեոկլասիցիզմի դարաշրջանի սկզբից հետո: Այս շրջանի (1933-1941) ծրագրային նախագիծը, որը Օլեգ Յավեյնը անվանեց «կոնստրուկտիվիզմ կոնստրուկտիվիզմից հետո», Լենինգրադի Սվիրստրոյի բնակելի շենքն էր, որը վերջին «մասնագիտացված տներն» էր: Նա ստացել է այս պատվերը ՝ հաղթելով մրցույթում 1932-ին, բայց շինարարության պահին ՝ 1938-ին, նեոդասական ոճն արդեն գերիշխող էր: Այնուամենայնիվ, տունը շարունակում էր մնալ բնորոշ ավանգարդ ՝ ասիմետրիկ հատակագիծ ճակատային հզոր աղեղով, «զանգվածներ հանել» պատշգամբի խորշերով անկյուններում, «գործազուրկ» սյունների բացակայություն և «ձևերի չափազանց մոնումենտալություն», ինչպես ասաց հեղինակը, հստակ ցույց տվեց իր հարազատությունը 1920-1930-ականների հետ:
Նեոկլասիցիզմի դարաշրջանը դեռ հետք է թողնում համոզված կոնստրուկտիվիստի աշխատանքի վրա: 1945-ին Յավեյնը շահեց Կուրսկ քաղաքում գտնվող երկաթուղային կայարանի մրցույթը ՝ իր շենքը ներկայացնելով որպես հաղթական կամար քաղաքի մուտքի մոտ, ապա դեռ չվերականգնված: Հաղթական սիմվոլիզմի հետ է, որ կապվում է դասական սիմետրիկ կառուցվածքը ՝ ձևերի հանդիսավոր և հզոր կառուցվածքը: Հետպատերազմյան վերակառուցման տարիներին նույն Մոսկվա-Կուրսկ երկաթուղում հայտնվեց Իգոր Յավեյնի նախագծած 50 և 100 հոգու համար նախատեսված ստանդարտ կայանների մի ամբողջ շարք:
Բայց արդեն Վելիկի Նովգորոդի կայարանի մրցակցային նախագծում, որի համար ճարտարապետը ստանում է առաջին մրցանակը Կուրսկի կայանի համար նույն թվականին, նա կրկին իրեն դրսեւորում է որպես ավանգարդի պայծառ ժառանգ, այս անգամ ՝ որպես Օլեգ Յավեյնը գրում է. «Արխայիկ» ձևով միաձուլված Նովգորոդ-Պսկովի ինքնատիպ ճարտարապետությունը Նա օգտագործում է հնագույնը ՝ դա բացատրելով նրանով, որ հետպատերազմյան Նովգորոդում ճարտարապետը, փաստորեն, մնաց նույն նյութերի և շինարարական տեխնոլոգիաների տրամադրության տակ, ինչ 600 տարի առաջ: Բայց այդ ձևերը թաքցնում են միտումնավոր ասիմետրիկ, ավանգարդային կոնստրուկցիա ՝ բացատրված ֆունկցիոնալ հատկությունների և կապերի առկայությամբ: Այս աշխատանքի համար Յավեյնի ընկերները նրան անվանեցին «կոնստրուկտիվիստ, որը մտավ Նովգորոդի ընդհատակ»:
Կրեստովսկի կղզու մարզադաշտ. Նիկոլսկի և Յավեին
Պատերազմից առաջ մասամբ ավարտվել է Ա. Ս. Նիկոլսկիի վիթխարի նախագիծը `մարզադաշտը և Պրիմորսկի Հաղթանակի զբոսայգին Կրեստովսկի կղզում. 1952-53 թվականներին ճարտարապետի հիվանդության պատճառով այն կասեցվել է: Դրանից հետո Ուսուցիչը իր աշակերտին `Իգոր Յավեինին, հրավիրում է մասնակցելու շինարարության երկրորդ փուլի նախագծային աշխատանքների ավարտին: Յավեյնը միանում է հեղինակների թիմին, կատարում դիզայնի ուսումնասիրություններ ՝ հիմնված Ուսուցչի դրդապատճառների վրա և ամեն կերպ դիմադրում է իր ծրագիրը փոխելու փորձերին:Օլեգ Յավեյնը լավ է հիշում այս ժամանակահատվածը: «Հայրս օգնեց Նիկոլսկուն Կիրովի մարզադաշտի նախագծման հարցում, երբ Նիկոլսկին ծանր հիվանդացավ: Ես, դեռ բավականին փոքր, նստեցի կողքիս ու նկարեցի նույն մարզադաշտը … »:
Սերունդների շարունակականություն
1950-70-ական թվականներին Իգոր Յավեյնը կրկին դիմեց «ընդլայնվող կայանների» նախագծմանը, բայց այժմ հոսքերի թեման միաձուլվում է արդյունաբերական շինարարության դարաշրջանի գաղափարախոսության հետ: DSK արտադրանքը մտցվում է նախագծեր, ստեղծվում են ընդլայնման և վերափոխման հնարավորություններ: 1960-ին Յավեյնը մրցույթի համար ներկայացրեց Լենինգրադի ծովային կայանի «ավանգարդ» նախագիծը, երեք տարի անց նա մասնակցեց Սոֆիա քաղաքի կայարանի և հրապարակի մրցույթին: Այս նախագծի պատկերները հետագայում կարտացոլվեն Բալթյան երկաթուղու լատվիական Dubulti կայարանում կառուցված կայարանում, որն Իգոր Յավեյնը արդեն նախագծում է իր որդու ՝ Նիկիտայի հետ միասին: Կայանը, որը սպասարկում էր միանգամից երեք տեսակի տրանսպորտ ՝ երկաթուղային, ավտոբուսային և գետային, ավարտվեց 1977 թ. իր հովանի առաձգական աղեղը հետքերի վրա շատ արդյունավետ է: Այնուհետև նման շարժառիթը կգտնենք «Ստուդիա 44» -ի նախագծերում:
Հոր անձնավորության հմայքը հսկայական էր, հիշում են Օլեգը և Նիկիտա Յավեյնին, ուստի մասնագիտության սեփական ընտրությունը որոշվում էր ինքնին: Դիպլոմը, որը անում էր Նիկիտա Յավեյնը LISS- ում, իր խոսքերով, շարունակությունն էր հոր առաջ քաշած գաղափարների:
Իգոր Յավեյնի «Երկաթուղային կայարանների ճարտարապետությունը» գիրքը լույս է տեսել 1938 թվականին, և դրանում նախանշված տրանսպորտային կառույցների ճարտարապետության վրա հոսքերի ազդեցության դրույթները դարձել են երկաթուղային կայարանների ճարտարապետության որոշիչ դոկտրինը մինչև այժմ:
