Syromyatnichesky հատվածի վրայի կամարը փոխարինելու նախագիծը հրապարակվել է դրա հեղինակների ՝ «Intermost» ընկերության կայքում: Երկուշաբթի երեկոյան նա հայտնի դարձավ սոցիալական ցանցերում ՝ սկզբում հայտնվելով Twitter Nesobyanin- ում, այնուհետև MCD- ի ոչ պաշտոնական հասարակությունում (ինչը, ըստ մամուլի ծառայության, կազմակերպության հետ կապ չունի):
Կամարը, որով շատերը անցնում էին Artplay- ի դիզայնի կենտրոն տանող ճանապարհը, պարզվեց, որ շատ սիրված է, և դրա քանդման նախագիծը, ինքնին, մեղմ ասած, պարզունակ, ընդամենը մի քանի ժամում ցնցեց ցանցերը: Ով պարզապես խոսեց իր պաշտպանությունում. Ահա Իլյա Յաշինի գրառումը, իսկ ահա Պավել Գնիլորիբովը: Մի քանի նշանավոր լրատվամիջոցներ վերանայել են ցանցերում արտահայտված կարծիքները. The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
Կարող եք երկու խնդրագիր ստորագրել `change.org- ում և podpisi.org- ում:
Surprisingարմանալի չէ, որ նախագիծը երեքշաբթի օրը անհետացավ Intermost կայքից: Բայց, ինչպես ճիշտ նկատեց Մեդուզան, այն պահպանվեց քեշի մեջ: Moskomarkhitektury- ն, նույնպես երեքշաբթի օրը, տարածեց մամլո հաղորդագրություն, որում ասվում է, որ «նախագիծը AGR չի ստացել ոչ ներկայացված, ոչ էլ որևէ այլ ձևով»: Երկաթուղիները ընդլայնող «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությունը Մոսկվայի քաղաքային լրատվական գործակալությանը հայտնեց, որ նախագիծը «նոր էր մշակվում և անցնելու է բոլոր անհրաժեշտ հաստատումները»:
Նախատեսվում է կամուրջը ընդլայնել առկա 6-ից 8 գծերով MCD-2 և MCD-4 համարների համար, իսկ դրա տակ գտնվող տրամվայի հետքերը, որոնք այժմ նեղ կամարի պատճառով «խճճվում» են հազվագյուտ եղանակով, փոխակերպվել է երկու պայմանականի, լրացվում է ավտոմոբիլային գոտով և մայթով:
-
խոշորացում 1/4 Շարքը դեպի Syromyatnichesky proezd Լուսանկարը ՝ Archi.ru, 18.06.2020
-
խոշորացում 2/4 Շարքը դեպի Սիրոմյատնիչեսկու հատվածը Լուսանկարը ՝ Archi.ru, 18.06.2020
-
խոշորացում 3/4 Syromyatnichesky proezd- ի կամարը Լուսանկարը `Archi.ru, 18.06.2020
-
խոշորացում 4/4 Syromyatnichesky proezd- ի կամարը Լուսանկարը `Archi.ru, 2020-18-06
Կամարը, իրոք, շատ հմայիչ և մթնոլորտային, կառուցվել է 1865 թվականին, վանքի դասական տեսքից Անդրոնիևսկու ուղեկամսի հետ միաժամանակ: Իսկապես, դա Մոսկվայի համար անտիպ երեւույթ է, և վրդովմունքի ալիքը սոցիալական ցանցերում բավականին հասկանալի և արդարացված է թվում: Չնայած պետք է մտածել, որ եթե հայտնի մշակութային կլաստերը մոտակայքում չլիներ, առանց պահպանվող կարգավիճակի շենքի ճակատագիրը մայրաքաղաքի հասարակական տրանսպորտի դաշնային նախագծի շահերից բխող կանխագուշակված եզրակացություն կլիներ: Եվ հիմա, կտեսնեք, դեռ ոչինչ իրականում հայտնի չէ: Հակասություն է առաջանում. Կա՛մ հոգևոր պատմական կամար, կա՛մ մայրաքաղաքի հասարակական տրանսպորտ:
Մենք զրուցեցինք երեք փորձագետների հետ. Մեկը պահպանման, մյուսը ՝ քանդելու, երրորդը վստահ է, որ հնարավոր է պահպանել կամարը և IDC- ին նոր հնարավորություններ ապահովել:
***
Ռուստամ Ռախմատուլին,
«Առնաձոր» հասարակական շարժման համակարգող.
«Կենտրոնական տրամագծի հատվածը երեք կայարաններից մինչև Անդրոնիկովի վանքը, ես կկոչեի 2019-2020 մրցաշրջանում քաղաքի պաշտպանության ամենախնդրահարույցը: Խնդիրների ցանկում ներառված են Կալանչեվսկի վերգետնյա անցումը, Անդրոնիկովի վերգետնյա անցումը Յաուզայի վրայով, որը երբեմն սխալմամբ անվանում են olոլոտորոժսկի կամուրջ, և ամեն ինչ: Այստեղ արդեն տեղի է ունեցել Նովայա և Ստարայա Բասմաննի փողոցների 8 համարներով երկու տների քանդում (տե՛ս Աֆիշայում տեղի ունեցած քանդումների ակնարկը - խմբագրի նշում): Կարանտինի ընթացքում մենք կարողացանք միայն որոշ ժամանակով դադարեցնել այդ քանդումները `չափումներ կատարելու համար: Նովայա Բասմաննայայի վրա գտնվող Բալկ-Պոլեվի կալվածքի թևը ձեռքով են չափել, իսկ Ստարայա Բասմաննայայի վրա գտնվող Վարենցովի բազմաբնակարան շենքի չափումները, որքան ես գիտեմ, կատարվել են պաշտոնապես և լազերային մեթոդով: Հետո երկու տներն էլ կորան:
Բանակցությունների մի քանի փուլերի արդյունքում Կալանչեվսկի էստակադան ստացավ երրորդ որոշումը և երկրորդ AGR- ը `« Ավելի Շչուսև »նշանաբանով: Իհարկե, սա ամբողջովին հանգիստ կամ ավարտ չէ ըստ Շչուսևի. Կամարաձիգ ֆերմայի համադրությունը քարե արկադի հետ բոլորովին նոր պատկեր է, բայց մենք այլ տարբերակներ չունեինք:
2007-ի պահանջով Անդրոնիկովի ուղեկալը պարզապես մերժվեց զինվել: Ես չգիտեմ, թե ում դիմումն էր, այն ներկայացվել է մինչ «Արխնաձոր» -ի հիմնադրումը: Հավանաբար, առանձին հենարանների վրա լրացուցիչ ուղի ավելացնելու սպառնալիքի պատճառով, որը տեղի ունեցավ 2008 թ. Ընդարձակումը կատարվեց հարավից և այլանդակեց Անդրոնիկովի վանքի ընդհանուր դասական համայնապատկերը 1865 թվականից այս կամարակապ կամրջով:
Ավաղ, Մոսկվայի ներկայիս կառավարությունը չի ընդունում կամուրջներ և որոշ այլ ինժեներական օբյեկտներ պաշտպանության համար, որպեսզի չխանգարի որևէ, նույնիսկ առավել տեսական վերակառուցմանը: 2007-ի հայտը չի խոչընդոտել շինարարությանը, և ներկայիս մերժումը, հավանաբար, ցույց է տալիս օրենքի տեսքը համապատասխանելու ցանկություն `հետքերի քանակի նոր աճով: Մեր տեղեկություններով, այս անգամ նոր հենակետերի ուղիները կհայտնվեն հյուսիսից, իսկ հարավից արահետները կընդլայնվեն: Նոր հենակետերի խորքերը թույլ են տալիս ֆիզիկապես պահպանել կամուրջը, բայց բացառել դրա տեսքը: Այսօր ՝ 2020 թ. Հունիսի 18-ին, որոշ աշխատանքներ են սկսվել Անդրոնիկովի կամրջի և դրան հարակից ափամերձ հատվածի վրա: Միևնույն ժամանակ, մենք չենք գտնում որևէ քաղաքաշինական փաստաթուղթ, հաստատումներ:
-
խոշորացում Անդրոնիևսկու կամուրջի 1/3 Լուսանկարը ՝ Archi.ru, 18.06.2020
-
խոշորացում Անդրոնիևսկու կամուրջի 2/3 լուսանկարը ՝ Archi.ru, 18.06.2020
-
խոշորացում 3/3 Շինարարական աշխատանքների մեկնարկը Անդրոնիևսկու ճանապարհի անցուղի Ֆոտո. Archi.ru, 18.06
Այսպիսով, Syromyatnichesky proezd- ում տրամվայի թունելի սպառնալիքը հետքերը ընդլայնելու և Կալանչեվկայից Յաուզա կամրջի անցումները վերակառուցելու խնդրի մի մասն է միայն: Թունելի կամարը կառուցվել է ըստ առանձին նախագծի, բայց Անդրոնիկովի ուղեկամի հետ միաժամանակ, 1865 թ. Նրանց միջեւ կա ընդհանուր տարածություն 350 մ: Դրանք հաստատ պատկանում են 19-րդ դարի կեսերից ինժեներական կառույցների մեկ համալիրի: Կամարակապ թունելը պահակակետ դնելու փորձը, ինչպես ասացի, դատապարտված է Մոսկվայի ներկայիս կառավարության օրոք: Պաշտպանություն խնդրելը լուրջ աշխատանք է: Այս իրավիճակում պետք է վերահասցեագրվել ՝ քննադատելու համար քաղաքապետարանի այն պրակտիկան, որը հրաժարվում է անկասկած ինժեներական հուշարձանների պահպանությունից:
Ըստ Moskomarkhitektura- ի մեկնաբանությունների ՝ Սիրոմյատնիկիում ոչ մի նախագիծ չի հաստատվել, այսինքն ՝ ցանցում հայտնված նյութերը իրավական կարգավիճակ չունեն: Ես կավելացնեմ, որ MCD նախագիծը դաշնային է: Մոսկվան իրականում հաշվի է առնում դաշնային PPT- ն, մասնավորապես `կարմիր գծերը, բայց տալիս է AGR առանձին նախագծային առաջարկների համար: Սա Կալանչովսկի գետնանցումի AGR- ն է, որը հաստատվել է քաղաքի գլխավոր ճարտարապետի կողմից:
Այն, ինչ մենք երեկ տեսանք Սիրոմյատնիկի դիզայների կայքում, նման էր Կալանչեվսկու նոր էստակադայի նախնական տարբերակին: Այն պարզապես քանդվել և կառուցվել է անցուղիներով բետոնե հենարանների վրա: Երեկվա նկարները կարող եք համեմատել հարևան հատվածի հետ, Կուրսկի երկաթուղային կայարանին մոտ, Վերխնյայա Սիրոմյատնիչեսկայա փողոցի երկայնքով, որտեղ մենք տեսնում ենք պարզ բետոնե առաստաղ, տեխնիկական կառուցվածք ՝ առանց որևէ պատկերապատման:
Եթե Կալանչևսկի էստակադայի դեպքում մենք կարողացանք նախագիծը փոխել դեպի հնությունը առավելագույնս պահպանել, ինչու չանել դա ինչպես Սիրոմյատնիկիում, այնպես էլ Յաուզայում:
Մենք պատրաստ ենք հաճախորդի և դիզայների հետ բանակցությունների, նման այն բաների, որոնք կարողացանք իրականացնել Կալանչևկայի վրա: Ի դեպ, Սիրոմյատնիկիում դիզայներն այլ է, և բանակցային բանաձևը պետք է վերակառուցվի »:
***
Միխայիլ Բլինկին,
Տրանսպորտային տնտեսագիտության և տրանսպորտային քաղաքականության ինստիտուտի տնօրեն, Ազգային հետազոտական համալսարանի Տնտեսագիտական բարձրագույն դպրոցի.
«Ահա թե ինչ կասեմ 1865 թվականին կառուցված կամարի մասին ձեր հարցին ի պատասխան, որի միջով ես բազմիցս անցել եմ ՝ ուղղվելով դեպի ձեզ հայտնի հասցեները:
Մոտ տաս տարի առաջ, Սանկտ Պետերբուրգի ֆորումում, ես մասնակցեցի նմանատիպ թեմայի շուրջ զրույցի հայտնի կատալոնացի ճարտարապետ Խոսեպ Ացեբիլոյի հետ: Բարսելոնայի նախկին գլխավոր ճարտարապետը ցնցեց ռուսներին և եվրոպացի այլ զրուցակիցներին դատողությամբ, որը ես մեջբերում եմ հիշողությունից, բայց, երաշխավորում եմ, առանց իմաստը կոտրելու. «Հին շենքը քանդելու որոշումը նույնքան ճարտարապետի ստեղծագործական արարք է, որքան նախագծելով նոր բան:Բարսելոնայում ես կանաչ լուր եմ տվել հին (երբեմն շատ հին) անշարժ գույքի ընդհանուր 30% –ի քանդման համար ՝ միևնույն ժամանակ պահպանելով քաղաքի տեսքը որոշող խորհրդանշական շենքերը: Եկեք տեսեք. Կարծես լավ է ստացվել »:
Իմ տեսակետից, քննարկվող կամարը, հաշվի առնելով վերջին 100 տարվա ընթացիկ պահպանման և վերանորոգման վատ մակարդակը, արդեն, ավաղ, չի ներկայացնում որևէ մշակութային և պատմական արժեք: Այնուամենայնիվ, ես հստակ գիտակցում եմ, որ այս դատողությունը ոչ այլ ինչ է, քան սովորական քաղաքացու դատավճիռ, որը (ի տարբերություն ճարտարապետի) չունի «ստեղծագործական արարքի» իրավունք: Գործի պրագմատիկ կողմում, որտեղ ես մասնագիտական դատողության իրավունք ունեմ, քանդումն առավել անհրաժեշտ է: Ինձ այս հարցերում ամենից շատ անհանգստացնում է դրանց լուծման հստակ ինստիտուցիոնալ դաշտի բացակայությունը: Նման շրջանակն անհրաժեշտ է մասնագիտական ճիշտ քննարկում անցկացնելու համար `յուրաքանչյուր դեպքում կոնկրետ ինչ է կորցնում և շահում քաղաքը` հիմնավորված քննարկմամբ:
Այս կամարի տարածքում տեսնո՞ւմ եք կամարը պահպանելիս իրավասու և տաղանդավոր նախագծման հնարավորություն:
Ամենայն հավանականությամբ անհնար է: Վերապահումը, «ամենայն հավանականությամբ», ես անում եմ ՝ նախագծի մանրամասների մեջ շատ մակերեսային ընկղմվելու պատճառով »:
Իլյա alալիվուխին,
ճարտարապետ, քաղաքաշինություն, AB YAYZAPROEKT
«Ես աշխատում եմ Artplay- ում, հաճախ քայլում եմ այս կամարի միջով: Եվ ես ոչ մի հակասություն չեմ տեսնում. Կամարը պետք է պահպանել, և DՇՀ-ն պետք է զարգանա:
Քաղաք զարգացնելիս անհրաժեշտ է նախ և առաջ պահպանել ենթակառուցվածքների երկու կարևոր տեսակները ՝ սոցիալական, որը ներառում է մշակութային ժառանգություն և էկոլոգիական ենթակառուցվածք: Տրանսպորտը, ենթակառուցվածքների երրորդ ամենակարևոր տեսակը, իմ կարծիքով, պետք է հաշվի առնի դրանք, այն է ՝ թունելներ անցկացնել անտառային պարկերի տակ, կամուրջներ և ինժեներական կառույցներ նախագծել ՝ հաշվի առնելով մշակութային ժառանգությունը:
Ինչպե՞ս դա անել: Նախ, XXI դարի ժամանակակից տեխնոլոգիաները թույլ են տալիս անել այն ամենը, ինչ ցանկանում եք: Միգուցե քաղաքի բյուջեի մի մասը պետք է ուղղվի ավելի էլեգանտ, բարակ կամրջի անցման նախագծմանը և կառուցմանը, որը, օրինակ, երկրորդ պլանը կանցնի առաջին պլանում, բայց թույլ կտա պահպանել այս կամարը: Համոզված եմ, որ տեխնիկապես հնարավոր է ցանկացած խնդիր լուծել, գլխավորը `խնդիր դնելն է:
Միանգամայն ակնհայտ է, որ կամարը պահպանելու համար իմաստ չունի հրաժարվել Մոսկվայի կենտրոնական տրամագծի ստեղծումից: Ես չգիտեմ, արդյոք այս պահին դրա որոնման այլ տարբերակներ կան: Եթե թունելը կարևոր է, և դա կարևոր է, ապա կարելի է գտնել այլ լուծում: Եթե երթուղին հնարավոր չէ փոխել, եթե դրա համար բյուջե հատկացնելով անհնար է կառուցել բարձրորակ և ժամանակակից ինժեներական կառույց, ապա չեմ բացառում, որ խնդիրը կարող է լուծվել նույնիսկ գնացքների ժամանակացույցը օպտիմալացնելով: Մարդատար և բեռնափոխադրումների համար պատասխանատու ստորաբաժանումների շահերը ներդաշնակեցնելու և հետքերը ավելի արդյունավետ օգտագործելու համար, ինչպես արվեց Փարիզում և Բեռլինում, որտեղ շատ գնացքներ անցնում են նույն գծով, և դրանք ընդլայնվում են միայն կայարաններում: Չգիտես ինչու, մենք լրացուցիչ երթուղիներ ենք դնում, մինչդեռ եթե մտածես այդ մասին, ապա, հավանաբար, հնարավոր կլիներ նույն գնացքների վրա ավելի շատ գնացքներ տեղադրել: Ի դեպ, Մոսկվայի համար համապարփակ գլխավոր հատակագիծը, որի կողմնակիցն եմ ես, կարող է օգնել կարգավորել տարբեր գերատեսչությունների շահերը: Այդ դեպքում, թերեւս, ոչինչ պետք չէր քանդել: Անհրաժեշտ է դիտարկել տարբեր տեխնիկական հնարավորություններ, բայց ես համոզված եմ, որ միանգամայն հնարավոր է գտնել այնպիսի լուծում, որում կպահպանվի պատմական կամարը, և MCD- ն կստանա բոլոր անհրաժեշտ կարողությունները: Եթե ուզում եք."
