Միջազգային սեմինարի առաջին օրը նվիրված էր հրավիրված փորձագետների ներկայացումներին: Այսպիսով, Metropolis Foundation- ի նախագահ Ալֆոնսո Վեգարան խոսեց աշխարհի ամենամեծ քաղաքների ուսումնասիրության հետազոտական աշխատանքների առաջընթացի մասին: Վենսան Ֆուշիան կիսվեց Իլ դե Ֆրանս շրջանը պլանավորելու իր փորձով: Ըստ Վինսենթ Ֆուշիեի, համախմբման ստեղծման հիմնական խնդիրներն են բնակարանների պակասի հաղթահարումը, աշխատատեղերի ստեղծումը և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացումը: Ֆրանսիայում դրա համար կառուցվել է մետրոյի 160 կմ նոր գիծ և ստեղծվել է արագընթաց TGV երկաթուղային կապ:
Նմանատիպ խնդիրներ դրվեցին դիզայներների համար, ովքեր սեմինարի երկրորդ օրը ներկայացրեցին իրենց հասկացությունները Մոսկվայի ագլոմերացիայի զարգացման համար:
Մեծ Մոսկվայի պլանավորման առաջին ռազմավարությունը կիսել են OMA թիմը և Project Meganom- ը: Չբավարարված տրամադրված նախնական տվյալներից ՝ ճարտարապետները մանրամասն ուսումնասիրել են առկա իրավիճակը ՝ ուղղաթիռով շրջելով շրջապատի շուրջ: Շնորհանդեսի ընթացքում ցուցադրվեցին մոսկովյան շրջակայքի օդային լուսանկարներ, որոնք, ճարտարապետների կարծիքով, ակնհայտորեն ցույց են տալիս այս ոլորտում առկա բազմաթիվ խնդիրներ, որոնց հիմնական մասը շինարարության համար հարմար հողերի սղությունն է:
OMA- ի պլանավորման մոդելը ենթադրում է օդանավակայանների հիման վրա չորս տեղական մայրաքաղաքային տարածքների ստեղծում:
Յուրի Գրիգորյանը մանրամասն վերլուծեց Մոսկվայի ճանապարհային ցանցը, որտեղ, ինչպես գիտեք, ճանապարհների 28% -ը կենտրոնացած է Այգու օղակի մեջ, Այգու օղակի և Մոսկովյան օղակի միջև, դրանց խտությունը նվազում է մինչև 14%, Մոսկովյան օղակաձեւ ճանապարհի սահմաններից դուրս: - դեպի 6%: Այսպիսով, կենտրոնում նոր փողոցներ ստեղծելու տեղ չկա (ներուժը մեծ չէ), ավելին ՝ Սադովի օղակի փողոցների ցանցն ինքնին պատմական արժեք ունի: Տարածքի պաշար, որը կարող է օգտագործվել նոր փողոցներ ստեղծելու և քաղաքային միջավայրի թափանցելիությունը մեծացնելու համար, հայտնաբերվում է Մոսկվայի արվարձանների հսկա բլոկներում: Չօգտագործված հողերի հիմնական պաշարները պահվում են արդյունաբերական գոտիների կողմից: Միայն ZIL- ի տարածքում, ըստ Յուրի Գրիգորյանի, մի ամբողջ քաղաք կարող է տեղավորվել:
OMA նախագծում առկա ենթակառուցվածքը հիմք է ընդունվում Մոսկվայում տրանսպորտային խնդիրների լուծման համար: Շարժունակությունն ապահովվում է երկու տեսակի ճանապարհների `արագընթաց մայրուղիների և հասարակական տրանսպորտի երթուղիների առանձնացման միջոցով: Ինչ վերաբերում է Մոսկվային կցված հողերին, այստեղ ճարտարապետները գերակա խնդիր են դրել պահպանել և նույնիսկ վերականգնել այսօր մասամբ կորած կանաչ գոտին:
FSBI TsNIIP քաղաքաշինության դիզայներները վստահ են, որ «Մեծ Մոսկվա» նախագիծը կարող է նպաստել Ռուսաստանի զարգացման բարձր հետագծի մեջ մտնելուն: Նրանք առաջարկում են ստեղծել վեց արբանյակային քաղաք, որոնք կստանձնեն մի շարք մայրաքաղաքային գործառույթներ, իսկ ապագայում կկարողանան մրցել Մոսկվայի հետ: Մինչև 2062 թվականը Մոսկվայի ագլոմերացիայի զարգացման համար նախապատրաստված կանխատեսումը նշում է խտության աստիճանական նվազում Մոսկվայի հին սահմաններում `բնակչության արտահոսքը դեպի արբանյակային քաղաքներ: Nikken Sekkei Ltd- ի բանախոսը, որն աշխատում էր ծրագրի վրա TsNIIP Urban Development- ի հետ միասին, խոսեց քաղաքային կենտրոնների բազմազանության մասին `խառը օգտագործման կենտրոններ ստեղծելու համար, այսինքն` միևնույն ժամանակ բնակության, աշխատանքի և հանգստի համար հարմար տարածքներ:
Տրանսպորտային հանգույցները, ըստ նախագծի, պետք է լինեն նաև բազմաֆունկցիոնալ: Օդանավակայանները դառնում են նյութատեխնիկական կենտրոններ: Առանձնահատուկ ուշադրություն է հատկացվում քաղաքում ինտեգրված հասարակական տրանսպորտի համակարգի զարգացմանը:
Antoine Grumbach et Associes ֆրանսիական ընկերությունը պնդում է նոր և առկա տարածքների միջև երկխոսության անհրաժեշտությունը: Նրանց միջեւ կապը հաստատվում է Կալուգա առանցքի երկայնքով գծային կանաչ միջանցքի միջոցով: Հեղինակների կարծիքով ՝ Մոսկվան կարող է դառնալ էկոլոգիական մեծ մայրաքաղաք:
Ինչպես ասաց Բորինա Էնդրյուն, քաղաքի զարգացման հիմնական զարկերակը Մոսկվա գետն է: Developmentարգացման կենտրոնական կետերը կարևորվում են գետի հյուսիսային և հարավարևելյան մասերում: Քաղաքի քաոսային տարածումը կանխելու ցանկությունը հանգեցրեց Մոսկվայի Մանհեթենի `Քաղաք II- ի ստեղծմանը: Նախագիծը կենտրոնացած է գերարագ արագությունների վրա. Նախագծվել է արագընթաց պահուստային տարբերակ Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի համար: Նախատեսվում է երեք երկաթուղային կայանների կառուցում: Արագընթաց մետրոյի համակարգը թույլ կտա Շերեմետեւոյից Դոմոդեդովո հասնել ընդամենը 30 րոպեում: Մետրոյի նոր գիծը միացնելու է I քաղաքը և II քաղաքը: Ստորգետնյա երկաթուղային գծերը ծածկելու են մինչև 500 կմ և ավելի հեռավորություններ, օրինակ ՝ Սանկտ Պետերբուրգի և Սկոլկովոյի միջև:
Անդրեյ Չեռնիխովն իր զեկույցում փորձեց ցրել միանգամից մի քանի առասպել Մոսկվայի մասին: Առաջին հերթին ՝ հին սահմաններում ազատ տարածքների բացակայության մասին առասպելը: Ըստ լոգարիթմական վիճակագրության, Մոսկվան ունի պահուստային պաշարներ ՝ շուրջ 8,7 հազար հա: Արդյունաբերական գոտիների վերակառուցումը թույլ կտա կառուցել 27 լրացուցիչ մետրոյի կայաններ արդյունաբերական գոտիներով անցնող ճյուղերի վրա: Բացի այդ, հսկայական հողային ռեսուրս է համարվում լքված երկաթուղիների երկայնքով տարածքը: Այժմ բեռնափոխադրումների բոլոր հոսքերը անցնում են մայրաքաղաքի կենտրոնով ՝ նախ հասնելով կայարաններ, և այնտեղից տարանջատվում են տարբեր ուղղություններով: Այնպես որ, ըստ Անդրեյ Չեռնիխովի, Ռուսաստանի մայրաքաղաքի հիմնական խնդիրը ոչ թե այն է, որ դա ճառագայթային օղակ է, այլ որ այն այդպիսին չէ, ըստ էության, չի օգտագործում շրջանցիկ երթուղիների ռեսուրսը բավարար չափով:
Անդրեյ Չեռնիխովի թիմն առաջարկում է ստեղծել գոյություն ունեցող քաղաքների հիման վրա Մոսկվայի շուրջ յոթ ծայրամասային կլաստեր: Փոխանակման կենտրոնները տատանվում են ամենապարզից մինչև բազմաֆունկցիոնալ հանգույցների մասին, երկու հիմնական հանգույցներ տեղակայված են Textile- ում և City- ում: Չորս ակորդ ծրագիրը շարունակում է ուժի մեջ մնալ: Գոյություն ունեցող երկաթուղային կայարանները (գոնե մասամբ) պետք է վերափոխվեն, ասենք, թանգարանների համար: Եվ առաջարկվում է կառուցել նոր կայաններ հիմնական տրանսպորտային հանգույցների հարևանությամբ:
Studio Associato Secchi-Vigano- ի իտալացի ճարտարապետների հեղինակած Urban Splendor անվանումը կրող նախագիծն առաջացել է տարածաշրջանի տեղագրության մանրամասն ուսումնասիրությունից: Architectsարտարապետներն իրենց ուշադրությունը կենտրոնացրին ոչ միայն Մոսկվայի շրջանի անտառային հարստության վրա, այլ հիմնականում հարթ տարածքների ու բազմաթիվ ջրամբարների: Արդյունքում, նրանք հայտնաբերեցին մոսկովյան շրջանի ամենաբարձր կետերից մեկը `Տեպլոստան լեռնաշխարհը (ծովի մակարդակից մոտ 200 մ բարձրության վրա): Հեղինակների մտահղացմամբ ՝ ամբողջ տարածքը պետք է զբաղեցնի մեծ զբոսայգին:
Համադրելով Մոսկվայի և Մերձմոսկովյան տարածաշրջանի գլխավոր հատակագծերում տեղ գտած մտքերը և տարածքային տարածքների վալյորացման ոլորտում իրենց սեփական զարգացումները `ճարտարապետները որոշեցին զարգացման հիմնական գոտիները ինչպես քաղաքում, այնպես էլ հարակից արբանյակային քաղաքներում: Architectsարտարապետներն առաջարկում են գերարագ հաղորդակցման համակարգ `մինչեւ 900 կմ շառավղով: Սա ապահովում է կապը ոչ միայն մոտակա քաղաքների (Տուլա, Տվեր), այլև հեռավոր քաղաքների (Պետերբուրգ, Սոչի) հետ:
Urban Design Associated- ի դիզայներները մտավախություն հայտնեցին, որ հին, այսինքն `ներկայիս Մոսկվան կընկնի, երբ բոլոր ներդրումներն ուղղվեն նորի կառուցմանը: Sometամանակին նման մի բան պատահեց Դեթրոյթի հետ: Այնպես որ, ըստ ամերիկացի ճարտարապետների, կարևոր է ոչ միայն նոր քաղաք կառուցելը, այլև վերակառուցել հինը:
Քաղաքաշինության բազմակենտրոն կառույցը կնպաստի տրանսպորտի խնդրի լուծմանը: Այս ուղղությամբ առաջարկվում են մի շարք միջոցառումներ. Սկսած աշխատանքին մոտակայքում բնակարաններ կառուցելուց և մարդկանց տեղափոխման հետագծով հասարակական տրանսպորտի զարգացումից մինչև մասնավոր տրանսպորտային միջոցների ՝ հատկապես գերբնակեցված բնակավայրեր մասնավոր տրանսպորտային միջոցների մուտքի վճարների հավաքագրումը: քաղաքը. Իհարկե, անհրաժեշտ կլինի կառուցել նոր ավտոկայանատեղեր, այդ թվում `խանգարող:
Մետրոյի բարելավումը կրճատվում է մինչև երեք շրջագծային գծերի տեսքը, առկա գծերը տարածվում են դեպի հարավ: Ստորգետնյա երկաթուղային ցանցը միացնում է Կիեւսկու և Լենինգրադսկի երկաթուղային կայարանները:Բայց ամենաարմատական գաղափարը Կրեմլի պատերից դուրս հսկայական երկաթուղային կայարան կառուցելն է:
Պետական մարմիններին առաջարկվում է տեղափոխել միայն մասամբ: Օրինակ ՝ դատական համակարգը կամ արտասահմանյան դեսպանությունները կկարողանան առանց դժվարության տեղափոխվել նոր Դաշնային կենտրոն: Բայց անվտանգության կառույցները, ըստ Urban Design Associated- ի ճարտարապետների, պետք է մնան Կրեմլում:
Լքված պետական շենքերը կստանան շքեղ բնակելի բնակարանների նոր գործառույթ: Մոսկվա գետը, ըստ հեղինակների, կդառնա մոսկվացիների հիմնական կանաչ գոտին եւ կենտրոնական հանգստավայրը: Եվ նախատեսվում է արհեստական ջրատար ջրանցքներ բերել Կառավարության նոր կենտրոն:
Ալեքսանդր Սկոկանը զարգացնում է իր ավելի վաղ գաղափարը «100 Մոսկվայի քաղաքների» մասին: Վերլուծելով քաղաքի պատմական զարգացումը ՝ Օստոժենկայի ճարտարապետները ուշադրություն են հրավիրել նրա գենետիկ կառուցվածքի վրա: Արդյունքում, սեմինարի մասնակիցներին ներկայացվեց համախմբման ոլորտային մոդել, որտեղ կցված հողերը համարվում են 12 ոլորտներից մեկը `ոչ ավելին: Եվ դրա միացման փաստը մեզ թույլ է տալիս հուսալ, որ ժամանակի ընթացքում մնացած հատվածները կդառնան մոսկովյան ագլոմերացիայի մաս:
Ալեքսանդր Սկոկանի խոսքով ՝ Մոսկվան բավականին ազատ քաղաք է ՝ ազատ տարածքների մեծ պաշարով, որը կարելի է հեշտությամբ գտնել նրա հիմնական անկյունագծի ՝ Մոսկվա գետի երկայնքով: Ըստ առաջարկվող պլանավորման սխեմայի, բոլոր նշանակալից քաղաքային օբյեկտները գտնվում են գետի կանաչ ճառագայթի երկայնքով, ներառյալ պետական մարմինները: Architարտարապետները հրաժարվում են նրանց քաղաքի նոր հատված տեղափոխելու գաղափարից:
Տրանսպորտային սխեման նախատեսում է կառուցել փոքր երկաթուղային օղակ, գերարագ մետրո - էքսպրես գնացքներ քաղաքի ներսում երեք կանգառներով: Ինչ վերաբերում է նոր տարածքին, ապա այստեղ առաջարկվում է երեք մասի գոտիավորում: Գետերի երկայնքով հորիզոնական տեղակայված են երեք լանդշաֆտային գոտիներ: Գոտիներից յուրաքանչյուրի ֆունկցիոնալ բովանդակությունը կառուցվում է ըստ սկզբունքի. Որքան հեռու է կենտրոնից, այնքան ավելի նոսր են շենքերը և տրանսպորտային ցանցը:
L'AUC ճարտարապետները որոշեցին հիմնական ֆունկցիոնալ կենտրոնները ՝ գիտական, կրթական, ֆինանսական, դաշնային և այլն, և այնուհետև դրանք հավասարապես ցրեցին հին և նոր Մոսկվայում ՝ այդպիսով հեռանալով մասնավոր կլաստերների գաղափարից:
Ենթակառուցվածքները, շենքի բնութագրերը և տրանսպորտային ցանցը ուղղակիորեն կախված են բնակչության խտության աստիճանից: Ամենաբարձր խտությունը նկատվում է երկաթուղային գծերի երկայնքով, ինչպես նաև Սկոլկովոյի նման գործունեության կենտրոններում: Այն նախատեսում է գերարագ տրանսպորտ և հզոր փոխանակումներ: Բնակարանների և գրասենյակների զարգացման համար անհրաժեշտ կլինի զարգացնել հասարակական տրանսպորտը, հեծանվավազքը և հետիոտնային երթուղիները:
Խտության ամենացածր աստիճանը բնորոշ է ամառանոցներին, որոնք, ըստ L'AUC- ի, անպայման պետք է պահպանվեն որպես ռուսական քաղաքային մշակույթի մաս: Այս թիմի գաղափարի հիմնական գաղափարը գլխավոր ծրագրի ճկունությունն է, որը պետք է առաջարկի քաղաքի զարգացման հնարավոր տարբերակներ, բայց ոչ ֆիքսված ծրագիր:
Վերջինը, ով ներկայացրեց իր նախագիծը, Ռիկարդո Բոֆիլի բյուրոն էր. Այն կոչվում է i-Moscow կամ «խելացի Մոսկվա». Իսպանացի ճարտարապետն այսպես է տեսնում Ռուսաստանի մայրաքաղաքը: Լսելով նախորդ սեմինարների փորձագետների կարծիքը, Ռիկարդո Բոֆիլը կենտրոնացավ Մոսկվայի առավել հրատապ խնդիրների լուծման վրա: Այսպիսով, նա առաջարկեց ստեղծել հեռավոր ռազմավարական հանգույցներ ՝ Սանկտ Պետերբուրգում, Ուրալում և Ասիայում: Ինքնավար մաքսային քաղաքը տեղափոխվել է Մոսկվայի հարավ-արևմտյան տարածքի ծայրամաս: Նման միջոցառումների շնորհիվ հնարավոր կլինի սկսել բոլոր բեռների հոսքերը `շրջանցելով Մոսկվան, ասենք Սիբիրով: Արդյունքում `պատմական կենտրոնի զգալի ռելիեֆ:
Րագրի գաղափարը պտտվում է գծային քաղաքի գաղափարի շուրջ, որն սկսվում է մայրաքաղաքի կենտրոնից և սահուն գծով կտրում է նոր Մոսկվայի ամբողջ տարածքը: Քաղաքի հիմնական օբյեկտները տեղակայված են ամբողջ երկայնքով: Դաշնային կենտրոնը նախագծված է ավելի մոտ Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհին: Արտադրությունը կենտրոնացված է ծայրամասում: Փոխանցելով պատմական կենտրոնը `դիզայներները բնակություն հաստատեցին ցածրահարկ շենքերի վրա:Resրամբարների կուտակման տարածքում Ռիկարդո Բոֆիլի վստահ ձեռքը նկարում է կանաչապատման մեջ ընկղմված լճի քաղաք: Տրանսպորտի զարգացումը ավարտվում է գերարագ տարանցիկ համակարգի ստեղծմամբ, բայց միևնույն ժամանակ ընդգծվում է «մազանոթային» տրանսպորտային և փողոցային ցանցերի անհրաժեշտությունը:
Ամփոփելով երրորդ միջազգային սեմինարի արդյունքները ՝ փորձագետները համաձայնել են, որ բոլոր մասնակիցների առաջարկած լայնածավալ արագ և թանկ տրանսպորտային համակարգերը, առանց բացառության, Մոսկվան վերածում են հսկայական և չափազանց գերակշռող մեգապոլիսի Ռուսաստանի մյուս քաղաքների նկատմամբ: Հետաքրքիր է, որ բացարձակ մեծամասնությունը որպես «նախագծման հիմք» ընդունեց «Մեծ Փարիզ» մոդելը: Միևնույն ժամանակ, օտարերկրյա փորձագետները միաձայն խորհուրդ են տալիս ավելի սերտ նայել Ստամբուլի կամ Բրազիլիայի փորձին …
