Archi.ru:
«Մետրո, մետրոյի մետրո …». Բոլորը սովոր են մտածել, որ մոսկովյան մետրոյի երեսը Ստալինի պալատն է, ավելի լավ կյանքի մի կտոր, որը կոմունալ բնակարանների բնակիչները տեսել են ռազմական գործարան տանող ճանապարհին, իսկ հետո այնտեղ թաքնվեց ռմբակոծությունից ՝ Աստծո և կուսակցության շնորհիվ, խորը հուղարկավորության համար … Ի՞նչ կավելացնեիք այս տեսքին: Էլ ի՞նչն է նույնական Մոսկվայի մետրոյում:
Սերգեյ Կուզնեցով:
- Իհարկե, ստալինյան շրջանը ուշադրության կենտրոնում է, ինչը հասկանալի է, 1930 - 1950-ականների կայարանները պալատի թեման դրեցին Մոսկվայի մետրոյի համար: Դրանք նաև քաղաքաբնակների ամենահետաքրքիր կայարաններն են և ամենաշատն են այցելում զբոսաշրջիկները: Բայց ես միանգամայն համոզված եմ, որ Մոսկվայի մետրոպոլիտենի դեմքը ձևավորվել և ձևավորվում է իր գոյության բոլոր տարիների ընթացքում: Ստալինյան շրջանից հետո Մոսկվայի մետրոյի պատմության մեջ դեռ վաթսուն տարի կար, սա Խրուշչովի մինիմալիզմն է, և Բրեժնևի մոնումենտալիզմը, և հետխորհրդային դարաշրջանի էկլեկտիկական և հաճախ վիճահարույց կայանները: Առանց այս ամենի անհնար է խոսել Մոսկվայի մետրոյի ինքնության մասին:
Միգուցե վերջին տասը տարիների ընթացքում եղել են մի քանի նախագծեր ՝ առցանց և անցանց, նվիրված Մոսկվայի մետրոյին. Ինչո՞վ է տարբերվում ձեր նախագիծը projectոդչեստվոյի համար:
- Նախագիծ «Մոսկվայի մետրո. 80 տարի ինքնության որոնման մեջ »ցույց է տալիս մետրոյի ճարտարապետությունը ոչ թե որպես« սառեցված երաժշտություն », այլ որպես կենդանի ստեղծագործական գործընթացի արդյունք: Րագրի առանցքում ճարտարապետների որոնումն է. Մենք ցույց ենք տալիս գաղափարներ, ինչպես իրականացված, այնպես էլ ոչ, ստեղծագործական գործընթաց, որը հանգեցրեց մետրոյի կայարանների տեսքին: Փաստորեն, դրանք տարբեր ժամանակներում ճարտարապետների աշխատասեղանից ստացված նյութեր են: Օրինակ, մենք առաջին անգամ ցույց կտանք մի քանի ուրվանկարներ և գծանկարներ Metrogiprotrans- ի արխիվից: Բացի այդ, մենք հորդորում ենք յուրաքանչյուրին, ով անտարբեր չէ մետրոյի թեմայի նկատմամբ, ուղարկել իր ունեցած նյութերը, դա կարող է լինել լուսանկարներ, ինչպես նաև բացիկների, էսքիզների, հոդվածների և այլն: Մենք օգտագործում ենք ամենահետաքրքիր նյութերը մեր ցուցադրության մեջ: Մեր նախագծի շրջանակներում կցուցադրվեն նաև վերջերս կատարված որոնումները, այդ թվում `երկար տարիներ առաջին անգամ անցկացված մրցույթի արդյունքները մետրոյի կայարանների` Սոլցևոյի և Նովոպերեդելկինոյի նախագծման համար, որը կազմակերպել էր Մոսկվայի շինարարական համալիրը: Այս մրցույթը շարունակում է ոչ միայն ժամանակակից Մոսկվայի մրցակցային պրակտիկան, այլ նաև վերաբերում է մետրոյի առաջին կայարանների մրցումներին:
Խոսելով նավիգացիայի և ինքնության մասին, Մոսկվայի մետրոյի առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ այն թերեւս ամենաշփոթեցնողն է: Մի անգամ այնտեղ մի լացող ֆրանսիացի կնոջ հանդիպեցի, նա չկարողացավ հասկանալ, թե ինչպես կարող են լինել Արբացկիի երկու կայաններ … Հիմա Արտեմի Լեբեդևը պիտակներով լուծում է նավիգացիոն խնդիրները, և դրանք գրեթե մեկ տարվա ընթացքում ջնջվել են: Պատրաստվո՞ւմ եք հարցեր ուղղել դատարկ, թե՞ ձեր նախագիծն ավելի շատ պատմողական է:
- Չեմ կարծում, որ դեկալի մաշվածությունը հիմնական խնդիրն է, հատկապես հաշվի առնելով Մոսկվայի մետրոյի ուղեւորափոխադրումները: Ավելին, քաղաքային նավարկության հետ կապված բոլոր խնդիրները հնարավոր չէ միանգամից լուծել: Որպես այս հատուկ նախագծի մաս, մենք չենք կենտրոնանում նավիգացիայի թեմայի վրա, բայց իմ մասնագիտական գործունեության մեջ, ինչպես և այլ բաժինների իմ գործընկերները, ես մեծ ուշադրություն եմ դարձնում այս խնդրին: Սրանք նշաններ են փողոցների անուններով, հասարակական տրանսպորտում նավարկություն, ներառյալ մետրոն և նշաններ և ցուցանակներ տեղադրելու կանոններ, ինչը կարելի է անվանել քաղաքային նախագծման կոդ: Ընդհանուր առմամբ, սա քաղաքի ինքնության ձևավորման գլոբալ աշխատանքի մի մասն է: Օրինակ, այժմ մենք ակտիվորեն աշխատում ենք արդյունաբերական բնակարանային շինարարության արդիականացման և Մոսկվա գետի հետ կապված նախագծերի վրա:Ինքնության ձևավորման և որոնման ամենահաջողված գործիքներից մեկը մրցույթներն են, որոնք մենք անցկացնում ենք շատ այլ մասշտաբի խնդիրներ լուծելու համար. Քաղաքաշինական նախագծերից և մեծ համալիրներից մինչև ճակատներ և նույնիսկ շենքերի առանձին տարրեր:
Ի՞նչ կարող է ակնկալել հանդիսատեսը ձեր ցուցահանդեսից, ո՞րն է դրա հիմնական իմաստը:
- Ակնհայտ է, որ «odոդչեստվո» եռօրյա փառատոնի ձևաչափը, որը հագեցած է բիզնես ծրագրի տարբեր ցուցահանդեսներով և իրադարձություններով, հնարավորություն չի տալիս խորը սուզվել նյութի մեջ: Մեր խնդիրն է բացահայտել թեման, հիշեցնել, հետաքրքրել այցելուին ՝ ինչպես պրոֆեսիոնալ, այնպես էլ պարզապես ճարտարապետությամբ հետաքրքրվող: Ես կցանկանայի, որ այցելուը goոդչեստվո այցելելուց հետո մտնի առցանց և կարդա մոսկովյան մետրոյի պատմությունն ու հեռանկարները կամ պարզապես նոր հայացքով նայի մետրոյի կայարանին, որն ամեն օր անցնում է: Հիշեցնեմ նաև, որ Moskomarkhitektura- ի բոլոր ցուցահանդեսների նյութերը հասանելի են
Մոսկվայի վարդապետարանի պորտալը: Այնտեղ դուք կարող եք տեսնել լուսանկարների և նկարագրությունների նկարագրությունները, որոնք մենք արել ենք «ArchMoscow» - ում, արտարապետության թանգարանում: Ա. Վ. Շչուսևը, Վենետիկի բիենալեում և այլն: Այսպիսով, նախագիծը և թեման շարունակում են ապրել: Ի դեպ, այս առումով ես կցանկանայի շնորհակալություն հայտնել թիմին, որն օգնում է իրականացնել մեր նախագծերը ՝ Ագնյա Ստերլիգովա, Իրինա Կուզնեցովա, Ալեքսանդր meմեուլ, Իգոր Սոն:
Ի՞նչ եք կարծում, հիմա ճի՞շտ է փնտրել ինքնություն և եզակիություն, կամ միգուցե ավելի տրամաբանական կլինի՞ կենտրոնանալ կյանքի որակի վրա: Թե՞, ընդհակառակը, մարդկային ընդհանուր խնդիրների վրա `մոռանալով ինքնատիպության մասին:
- Համոզված եմ, որ հնարավոր է և անհրաժեշտ է համատեղել երկուսն էլ. Ի վերջո, Մոսկվայի կառավարության առաջնահերթ խնդիրը մարդկանց համար հարմարավետ միջավայր ստեղծելն է: Մինչեւ 2020 թվականը մայրաքաղաքում նախատեսվում է կառուցել ավելի քան 160 կմ մետրոյի գծեր եւ 78 նոր կայարաններ, որոնցից 13-ն արդեն բացված են: Դա կնվազեցնի առկա մետրոյի ցանցի բեռը, ինչպես նաև «քայլելու հեռավորություն» կապահովի կայարաններից Մոսկվայի բնակիչների 93% -ի համար: Այսինքն ՝ մենք լուծում ենք բավականին կիրառական խնդիրներ, միևնույն ժամանակ չմոռանալով գեղագիտական կողմի մասին: Եվ Սոլնցեվոյի և Նովոպերեդելկինոյի համար մրցակցությունը այս մոտեցման օրինակ է:
