«Մոսկվայի մետրո. Ստորգետնյա ճարտարապետական հուշարձան» ալբոմի ձևաչափի մեծ գիրքը պարունակում է ճարտարապետության թանգարանից ստացված նյութեր (ծրագրի գրաֆիկա, պատմական լուսանկարներ, մոդելներ), ինչպես նաև պատմաբանների և արվեստի պատմաբանների հոդվածներ: Այստեղ դուք կարող եք գտնել ոչ միայն խորհրդային առաջատար ճարտարապետների խորհրդանշական նախագծերի ակնարկ, այլև վերականգնման խնդիրներին, ճարտարապետների հիշողություններին, մետրոպոլիտենի ժամանակակից կառուցման մասին պատմող պատմություններին նվիրված հետազոտություններ:
Գիրքը պարունակում է նաև Ալեքսեյ Նարոդիցկիի հատուկ լուսանկարը `կայարաններն ու տաղավարները, որոնք դարձել են մայրաքաղաքի տեսարժան վայրերը: Հրապարակման խնդիրներից մեկը նպաստելն է, որ Մոսկվայի մետրոյի հիմնական կառույցների անսամբլը ներառվի ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության օբյեկտների ցուցակում: Գիրքը կարող եք գնել Կուչկովո բեւեռ հրատարակչության կայքում, որտեղ այն արժե 4400 ռուբլի:
Ստորեւ բերված է հավաքածուի հոդվածներից մեկի տեքստը: ***
Անդրեյ Տարանով
Կրկնակի տախտակամած կայանի նախագծեր
ճարտարապետ Իվան Տարանովը
Մենք մեր կյանքում այնքան ենք սովորել բառերին, որոնք բնութագրում են մեր հարաբերությունները մոսկովյան մետրոյի հետ. «Ստորգետնյա պալատներ», աշխարհի լավագույն մետրոն և այլն: որ իրականում մենք չենք էլ փորձում օբյեկտիվ գնահատել այս ամենակարևոր ռեժիմը: տրանսպորտի մեր մայրաքաղաքում:
«Ստորգետնյա պալատ», հատված, մեկ այլ «պալատ», հատված, նպատակակետային կայարան, և եթե դա ելք չէ դեպի քաղաք, ապա ցավոտ, երկար, խեղդուկ անցում աստիճանների, միջանցքների, կրկին աստիճանների երկայնքով … Դուք արագորեն մոռանում եք «պալատի» մասին, երբ լու շուկայում, երբեմն տեղում տրորելով, խեղդող մթնոլորտում, ձեռքերից պայթած պայուսակներից, դանդաղ շարժվում եք դեպի նախասրահ և փողոց տանող անցումներով կամ, ո orվ ուրախություն: !, դեպի «ստորգետնյա պալատ» … Եվ բոլորը կրկին շրջանագծի մեջ: Միգուցե ես չափազանցնում եմ, բայց մետրոյում նստելը պիկ ժամին, իսկ Մոսկվայում պիկ ժամը տևում է, մարդը զգում է սենսացիաներ, որոնք մոտ են իմ նկարագրածին:
Ես ուզում եմ խոսել չօգտագործված հնարավորությունների մասին `խուսափելու ներկայիս իրավիճակից մետրոյի կայարանների տեղափոխումներից, այս խնդիրը ժամանակին լուծելու փորձերից և հիշել մի ճարտարապետի, որն ամբողջ կյանքում զբաղվում էր տեղափոխման հանգույցների խնդրով` սկսած անցյալ դարի 1930-ականների վերջերը: Ես ուզում եմ ձեզ պատմել հայրիկիս ՝ ճարտարապետ Իվան Գեորգիևիչ Տարանովի մասին:
Նա ծնվել է ռազմական ինժեների ընտանիքում, և չնայած ամբողջ ընտանիքն ապրում էր Խարկովում, բայց նրա պապը, զբաղմունքով, կառուցում էր տարբեր ամրություններ և ամրոցներ Կովնոյում, Բորիսովում, Վիլնոյում և այլն: Հայրս ծնվել է Վարշավայի մերձակա řեգե քաղաքում, 1906 թվականին: 1923-ին նա ընդունվեց, իսկ 1928-ին գերազանցությամբ ավարտեց Խարկովի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը և վեցամսյա գործուղում ստացավ Ամերիկա: Բայց մի շարք հանգամանքների պատճառով նա ոչ մի տեղ չգնաց, բայց հոր հետ սկսեց աշխատել Դոնբասի շինարարության վրա: Նա կառուցեց բանվորական բնակավայրեր ՝ Գորլովկա, Յուզովկա և այլն: Նա Խարկովում նախագծեց թատրոն, seatsապորոժյեում կառուցեց կինոդահլիճ 800 տեղերի համար (Յա. Գ. Լիխտենբերգի հետ միասին): Պատերազմի տարիներին կինոթատրոնը ռմբակոծվեց: 1931-ի վերջին, Խարկովի երիտասարդ ճարտարապետների խմբում, նա հրավիրվեց այն ժամանակվա Metrostroy- ի ղեկավար Պ. Պ. Ռոտերտի նախաձեռնությամբ `Մոսկվա մետրո կառուցելու համար: Ամբողջ երկիրը կառուցում էր մետրո, բայց դրա նախագծման համար ստեղծվեց Metroproject Institute (Metrogiprotrans), որտեղ հայրս ընդգրկվեց աշխատանքի 1931 թվականի դեկտեմբերի 30-ին: Նա ամբողջ կյանքում աշխատել է այնտեղ:
Առաջին կայանը, որը կառուցեց Իվան Տարանովը 1935 թվականին կնոջ ՝ ճարտարապետ Նադեժդա Ալեքսանդրովնա Բիկովայի հետ միասին, մետրոյի «Սոկոլնիկի» կայարանն էր: Մայրը, լինելով Սերպուխովի բժշկի դուստր, երազում էր բժշկական կարիերայի մասին: Որոշ շփոթության արդյունքում կրթության պատվերը եկավ ՎԿՀՈՒՏԵՄԱՍ, և մայրս, վշտանալով, հրաժարվեց ճակատագրից և դարձավ ճարտարապետ: Ամուսնանալով իր հոր հետ ՝ նա աշխատել է նրա հետ ամբողջ կյանքում ՝ դառնալով նրա աջակցությունն ու մշտական համահեղինակ աշխատանքում, գրեթե բոլոր շենքերում:
Մոսկովյան մետրոյի առաջին փուլի առաջին կայարան! Հայրն այդ ժամանակ 29 տարեկան էր, իսկ մայրը ՝ 28: Համաձայն եմ, երիտասարդ ճարտարապետների համար հազվագյուտ հաջողություն էր, մանավանդ որ այդ ժամանակ օբյեկտ կառուցելու իրավունքը ներկայացվում էր մրցույթի արդյունքում ՝ անկախ տարիքից և արժանիքից: Նույն 1935 թվականին հայրս ընդունվեց ofարտարապետության ակադեմիայի ասպիրանտուրա ՝ առանց ընդհատելու իր աշխատանքը Metroproject- ում: Լինելով ճարտարապետական վարչության պետի տեղակալ (Ս. Մ. Կրավեցը երկարաժամկետ գործուղման մեջ էր), Հռոմի պապը մեծ թվով ճարտարապետական առաջարկներ է անում ՝ օգնելու գործընկեր գործընկերներին նախագծված կայանների մեծ մասում, ներառյալ «Գրադարան «Լենին», «Օխոտնի Ռյադ», «Օդանավակայան» և այլն: timeամանակի սղության պատճառով նա այդ նախագծերի հեղինակը չէր, և նախագծեց միայն «Օխոտնի Ռյադ» հատվածը `« Հեղափոխության հրապարակ »` իր առաջին փոխանակման կենտրոնը, որը շարժման ճանապարհին հատակի թեքություն ուներ: Unfortunatelyավոք, շատ տարիներ անց, ամբողջ տրանսֆերտային հանգույցի վերակառուցման ժամանակ, մարդկանց շարժման ուղղությունը փոխվեց դեպի առաջիկա, և այժմ ուղևորները ստիպված են քայլել վերև:
1930-ականների վերջին սկսվեց Երրորդ բեմի նախագծումը: Novնողները նախագծել են մետրոյի «Նովոկուզնեցկայա» կայարանը, նրանց խորհրդատուն Ի. Վ. Olոլտովսկին էր, որը կայանը համարում էր շատ էլեգանտ և ներդաշնակ: Նա բարձր գնահատեց այն փաստը, որ Վալերիևի հնագույն գերեզմանից փոխառված առաստաղը հեշտությամբ պտտվում էր կայանի վրայով ՝ հենվելով հենակետային հենարանների վրա, որոնք մեկնաբանվում էին որպես ասկետական մարմարե նստարաններ, որոնք կողմերից շրջանակված էին նազելի վոլտերով: Հիմնական նավամիջում գտնվող հատակի լամպերը, որոնք առաստաղն ազատում էին ջահերից, կայանը հատկապես թեթեւացնում էին: Unfortunatelyավոք, պատերազմի ավարտին, երբ առարկան հանձնվեց, առաստաղը և պատերը ծանրացվեցին ավելորդ դեկորով ՝ խորհրդանշելով պատերազմում տարած հաղթանակը:
Անգամ պատերազմի մեկնարկից առաջ ՝ 1930-ականների վերջին, հայրս անհասցե կայան էր մշակում տրանսֆերտային հանգույցով, և 1940 թ. Մարտի 5-ին նա առաջարկեց նախագիծը քննարկման համար: Նման առաջարկներ չկային ՝ կայանը միավորելով փոխանակման կենտրոնով, ոչ արտասահմանյան, էլ չեմ ասում ներքին պրակտիկայում: Theրագիրն անսպասելի էր և խոստացավ բազմաթիվ առավելություններ այս տեսակի փոխպատվաստման համար: Չորս հետագծային թունել ՝ երկուսից երկու գծից, որոնք միավորված են մեկ ընդհանուր սրահով, կարող են օգտագործվել ցանկացած ուղղությամբ ՝ կախված տեղափոխման ժամանակ մարդկանց երթևեկի պահանջներից: Վերին և ստորին աստիճանների հաղորդակցությունն իրականացվում էր կարճ շարժասանդուղքների երկու խմբի կողմից (բարձրությունը 4 մ): Գնացքների շարժման ուղղության ճիշտ որոշմամբ `մարդկային հոսքերը պարզապես հնարավորություն չեն ունեցել միջամտել միմյանց: Միակ նախատինքը ընդհանուր դահլիճի էլիպսաձեւ մասերի մեծ տրամագիծն էր, որն այդ ժամանակ չի օգտագործվել, բայց ինժեներ Ա. Ի. Սեմենովը հաշվարկներ կատարեց այս տրամագծի թունելների խողովակների արտադրության համար: Բացի այդ, նման կայանի արժեքը մեկուկես անգամ պակաս է, քան տեղափոխման միջոցով երկու պայմանական կայանների կառուցումը: Ի թիվս այլ բաների, այս չափի հնարավոր ճարտարապետական լուծումները շատ առավելություններ էին տալիս կայանի ընդհանուր տեսքը, դրա պատկերը ստեղծելու համար, էլ չեմ ասում ճարտարապետական մանրամասները: Առաջարկվող նախագծի բարդությունն ակնհայտ էր, կոմպակտությունն ինքնին խոսուն էր: Անցավ մեկ տարի տարբեր բանավեճերի և ծավալուն եզրակացությունների արդյունքում: Եվ այդ ժամանակ սկսվեց պատերազմը:
Պատերազմից հետո հայրս շարունակեց աշխատել երկհարկանի կայարանում: Երկիրն ուժասպառ էր, բայց երիտասարդ ընթերցողներին պետք է հիշեցնել, որ մոտենում էր 1947 թվականը, որի դեկտեմբերին «ժողովուրդների առաջնորդը» դարձավ 70 տարեկան: Ամբողջ «առաջադեմ» մարդկությունը պատրաստվում էր նվերներով նշել այս փառահեղ տարեդարձը: Նրանց թվերի ու չափերի մասին կարելի է դատել այն փաստով, որ Հեղափոխության թանգարանը տրվել է նվերների ցուցահանդեսին: Metrostroy- ի ղեկավարությունը մի կողմ չմնաց: Այդ ժամանակ նախագծվում էր մետրոյի Կիեւսկայա կայարանների համալիրը: Ինչ-որ մեկը գաղափար ուներ առաջնորդին որպես նվեր առաջարկել «Կիևսկայա» երկաստիճան կայանի նախագիծը `փոխանցման կենտրոնով: Մետրոյի հազարավոր շինարարներ կազմող թիմի նման նվերը լայնամասշտաբ էր և տեղին:
Պատվիրվեց վիթխարի մոդել `ծալովի հետագծի պատով, լամպերը մոդելի մեջ այրվում էին ոչ միայն ջահերում, այլ նաև կցանքներում … Գործը բացառիկ էր, աննախադեպ ձեռնարկություն, և տեսարանը հիասքանչ էր: Ես լավ հիշում եմ այս մոդելը ինչպես իր արտադրության ընթացքում, այնպես էլ երբ այն պատրաստ էր, և երբ տասը տարի փոշի էր հավաքում Metrostroy- ի միջանցքներում, և բոլոր անցնողները փորձում էին կոտրել դրա մի կտորը որպես հուշանվեր: Փաստն այն է, որ երբ ամեն ինչ պատրաստ էր, ինչ-որ մեկի շատ «խելացի» գլուխն ասաց. «Գիտե՞ս, որ բոլորիդ կողքին կլինես, եթե չհասցնես այս օբյեկտը հանձնել« Հ »-ի վերացական օրը»: Մարդիկ գիտեին: Մեծ կետ դրվեց առաջնորդին նվեր ստանալու գաղափարի վրա: Բայց նախագիծն ավարտված էր, և ինչ-որ տեղ արխիվներում այն փոշի էր հավաքում մինչ օրս:
Հետագա ժամանակներում կիևսկայա մետրոյի կայարանին նման իրավիճակներ շատ էին: Ահա նման փոխանակման օբյեկտների մոտավոր ցուցակը 1940 թվականին.
1. Նոգինի հրապարակ;
2. Տագանսկայա;
3. Պուշկինի հրապարակ;
4. Կալուգայի ֆորպոստ;
5. Պիրոգովսկայա;
6. Կրասնոպրեսնենսկայա;
7. Սավելովսկի երկաթուղային կայարան;
8. Ռժեվսկի երկաթուղային կայարան;
9. Դանգաուերովսկայա;
10. գնդիկավոր կրիչ;
11. Սերպուխովսկայայի ֆորպոստ:
Եվ այդպիսի ցուցակները շատ էին, դրանց բովանդակությունն անընդհատ փոխվում էր: Գրեթե յուրաքանչյուր դեպքի համար հայրս պատրաստեց երկաստիճան կայանի տարբերակ: Տնտեսական օգուտը միշտ առկա էր, ճարտարապետական ազդեցությունը `բայց անտեսվեց, և նոր բան ստեղծելու երկչոտությունը միշտ շահում էր: Տարբեր տարբերակներ կատարվել են տարբեր տրամագծի խողովակներով, պողպատե սյուններով և առանց դրանց, բետոնե հիմքով («Նոգինի հրապարակ»), խոր և մակերեսային …
Իր կյանքի ընթացքում հայրս շատ բան է կառուցել, այդ թվում ՝ տասից ավելի մետրոյի կայարան: Այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ էր տեղափոխում, նախատեսվում էր երկաստիճան կայանի մեկ այլ տարբերակ: Ես չէի կարող հաշվել հայրիկիս առաջարկած երկհարկանի կայանների բոլոր նախագծերը Խարկովում, Մոսկվայում և այլ քաղաքներում: Ես ունեի միայն իմ տան արխիվը: Իհարկե նրա մեջ ամեն ինչ չկա, չնայած երեկոյան միշտ աշխատում էր տանը: ***
Անդրեյ Իվանովիչ Տարանով (ծն. 1941) - ճարտարապետ, ճարտարապետներ I. G. Taranov և N. A. Bykova: Մոսկվայում Ա. Ի. Տարանովի շենքերի շարքում. Մեխանիկայի խնդիրների ինստիտուտ: A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), Metropolitan- ի ինժեներական շենքը (1979), Ֆիլատովի հիվանդանոցի բժշկական շենքը (1980), Presnenskie baths (1982), «STANKIN» Մոսկվայի պետական տեխնոլոգիական համալսարանը (1989-) 1990), Կուրկինոյի միկրոշրջանը (2002 –2003):
