41-ամյա Prospekt Vernadsky- ի համանուն մետրոյի կայարանի հարևանությամբ կայքը բավականին բարդ և դժբախտ է, բայց միևնույն ժամանակ հետաքրքիր և հեռանկարային: Այն նեղ է և ձգվում է պողոտայի երկայնքով, ձևավորված է ճանապարհի երթևեկի և Սպառողների կոոպերատիվների Մոսկվայի տարածաշրջանային միության (MSPK) շենքի միջև: Մոտ 3 մ բարձրության տարբերությամբ տեղանքը էլ ավելի է բարդացնում իրավիճակը: 1990-ականների կեսերին փորձ կատարվեց կառուցել տարածքը, բայց ամեն ինչ դուրս չեկավ կառույցների մի մասի կառուցումից: Քանի որ ոչ ոք չէր զբաղվում դրանց պահպանմամբ, կառույցները կորցրեցին իրենց ֆունկցիոնալությունը, դրանք ապամոնտաժվեցին, հիմքի միայն մի զգալի մասը պահպանվեց նախորդ կիսակառույց շենքից: «Ակադեմիկ» նոր բազմաֆունկցիոնալ համալիրի նախագիծը, որը տեղակայված կլինի այս հիմքի վրա, մշակվել է UNK ծրագրի բյուրոյի կողմից: Theարտարապետները փորձեցին հնարավորինս ճշգրիտ մտնել քաղաքային հյուսվածքի բավականին բարդ կտորի ենթատեքստ:
Շենքի տեսանելի մասը բաղկացած է ուղղանկյուն ստիլոբատից, 4 հարկանի բարձրությունից և 14 հարկանի հիմնական հատորից, որը նախատեսված է ոսպնյակի տեսքով: Վերին ծավալը կտրելու համար օգտագործվող ուղղահայաց ալյումինե լամելաներն անցնում են ներքև ՝ միավորելով երկու մասերը: Այս լուծումը թույլ տվեց ստեղծել տպավորիչ փողոցային ճակատ-նկար, որի վրա «գծագրվելու» է ակադեմիկոս Վլադիմիր Վերնադսկու սխեմատիկ դիմանկարը `այլ հատվածի լամելաների օգնությամբ: Սուր եզրերով բարակ ոսպնյակի ձևը, որը վառ կերպով հիշեցնում է Կառլո Ռոսիի Գլխավոր շտաբի շենքի հայտնի անկյունը, հնարավորություն տվեց պահպանել խորքում կանգնած ISPK շենքի տեսարանները և չխանգարել դրա սերմնաբուծությանը: Ավելին, ճարտարապետներին հաջողվել է երկխոսություն հաստատել հարևան շենքի հետ: Այն կառուցվել է 1986 թվականին և կազմավորվում է հիմնական ծավալի երկարավուն ուղղանկյունից և զանգվածային կլորացված մուտքից: Այսպիսով, հարևան շենքերի միջև հակադրությունների և զուգահեռությունների մի ամբողջ շարք է առաջանում: Վերջապես, ձևերի պարզությունն ու հստակությունը, ճակատների սպիտակ գույնը և ալյումինը զարդարում են ժամանակակից և լիովին անկախ առարկա տեղավորելու ուշ սովետական մոդեռնիզմի համատեքստում, ինչը շատ կարևոր է, եթե ոչ որոշիչ, հարավի համար: -Մոսկվայից արևմուտք: «Պրոսպեկտ Վերնադսկի և Յուգո-adապադնայա մետրոյի կայարանների տարածքը ունի լավ ձևավորված« երես », ինչ-որ տեղ տարօրինակ է այստեղ 20-30 հարկանի տներ դնել խճճված տանիքներով և աղյուսե ծածկով, պարզապես անհարգալից», - ասում է Յուլիը: Բորիսով, UNK նախագծի բյուրոյի ղեկավար: «Բայց վերլուծելով իրավիճակը, որում գոյություն ունի շենքը, մենք միանգամից հասկացանք, որ չենք փորձելու պատճենել որևէ տեխնիկա (կույր իմիտացիան հազվադեպ է բերում բարձրորակ արդյունքի), բայց կփորձենք ծայրաստիճան ճիշտ մնալ շրջապատող ճարտարապետության նկատմամբ 1960 - 1980-ական թվականներին: Ինձ համար, որպես ոչ միայն գործող ճարտարապետ, այլև Մոսկվայի ճարտարապետական ինստիտուտի վերակառուցման և վերականգնման ամբիոնի ուսուցիչ, քաղաքային հյուսվածքի վերստեղծման թեման և պատմական համատեքստի և նոր օբյեկտների միջև փոխհարաբերությունները հիմնականում շատ կարևոր և հետաքրքիր են: «
Միեւնույն ժամանակ, ապագա շենքի կառուցվածքը բարդ է և բազմաշերտ: Գոյություն ունեն երկու ստորգետնյա հարկ, որոնք ամբողջությամբ կզբաղեցնեն ավտոպարկը: Բարձր առաջին հարկը, մեծ ցուցափեղկերի շնորհիվ, սերտորեն կապված կլինի քաղաքային տարածքի հետ, այն կտեղավորի խանութներ, սրճարաններ և բոլոր ֆունկցիոնալ տարածքների մուտքի տարածքներ: Չնայած ճանապարհի շատ մոտ գտնվելու վայրին, ճարտարապետներին հաջողվեց ստեղծել բավականին հարմարավետ հանրային տարածք և նույնիսկ այստեղ տեղադրել մի ուշագրավ քանդակագործական օբյեկտ ՝ 12-մետրանոց հսկա ակնոցներ, կրկնելով ակադեմիկոս Վերնադսկու շրջանակի ճանաչելի ձևը:Վառ կարմիր հեղինակի արվեստի օբյեկտը ընկալվում է ոչ միայն որպես շենքի ինքնությունը կազմավորելու մեկ այլ մեթոդ, այլև որպես ուշադրություն գրավելու վայր:
Երկրորդ և երրորդ հարկերը կզբաղեցնի մեկ այլ ավտոկայանատեղի ՝ առանձին մուտքով, հակառակ դեպքում անհրաժեշտ բոլոր 520 տեղերը հնարավոր չէ տեղավորել: Ստիլոբատ մասի չորրորդ, վերին հարկը տրվում է ռեստորանին և փոքր հյուրանոցին: Դե, ոսպնյակի նման վերին ծավալը ամբողջովին նախատեսված է գրասենյակների համար: Չնայած սուր անկյուններով անսովոր ձևին, ճարտարապետներին հաջողվեց նվազագույնի հասցնել կորուստները և հասնել տարածքի օգտագործման բարձր արդյունավետության: Դրանում կարևոր դեր է խաղում միջուկի դիրքը, որը սեղմված է հետևի ճակատի կենտրոնական, ուռուցիկ մասի վրա: Սա հնարավորություն տվեց բացել գրասենյակի բոլոր հարկերը դեպի այգի և պլանավորել համայնապատկերային վերելակներ և դահլիճներ բնական լույսով: Որոշ ոչ ստանդարտ լուծումների շնորհիվ, օրինակ, մի փոքր անսպասելի, բայց, ինչպես պարզվեց, միանգամայն հնարավոր է շինարարական կանոնների և կանոնակարգերի տեսանկյունից, վերելակների սրահներն ու տարհանման միջանցքները համատեղելով, աշխատանքային հարկերից յուրաքանչյուրը կարելի է բաժանել չորս անկախ բլոկ: Իսկ վերին ափսեի համեմատաբար փոքր խորությունը թույլ կտա բնական լույսը հասցնել բացարձակապես բոլոր գրասենյակային տարածքները:
Ակնհայտ է, որ նման բազմաֆունկցիոնալ և ծայրաստիճան կոմպակտ, ինչպես փքուն տորթը, կառուցվածքը պահանջում էր շատ բարդ, կատարելապես հաշվարկված դասավորություն, ուշադրություն յուրաքանչյուր մանրուքի վրա և բավականին համարձակ տեխնոլոգիական լուծումներ: Բնական ռելիեֆի շնորհիվ պարզվեց, որ հնարավոր է հրաժարվել կայանման համար հատկացված հատակների թեքահարթակներից և կատարել պարզապես թեքահարթակներ և ելքեր: Առաջին հարկի տարածքները նույնպես նույն մակարդակի վրա չեն գտնվում, բայց հետևում են ռելիեֆին, որպեսզի ամենուր անմիջապես փողոցից հարմար մուտք լինի: Տիեզերքում խնայողությունները զգալի էին, բայց ամենաբարդ հաշվարկները պահանջում էին ժամանակ և լրացուցիչ ջանքեր դիզայներների և ինժեներների համար: Մեկ այլ տեխնոլոգիական նորամուծություն է հատուկ լայնամասշտաբ կառույցների օգտագործումը: Գրեթե 12 մետր տպավորիչ հեռավորության հասնելու համար ճարտարապետները առևտրային շինարարության տեխնոլոգիայից փոխառություն են վերցրել հատակների մեջ նախկինում տեղադրված պլաստիկ դատարկությունից: Արդյունքում, մեզ հաջողվեց զգալիորեն բարձրացնել ավտոկայանատեղերի արդյունավետությունը և ստեղծել առավել ճկուն գրասենյակային տարածք:
«Եթե բյուրոն չօգտագործեր BIM տեխնոլոգիան նախագծման մեջ, դժվար թե կարողանայինք ճշգրիտ հաշվարկել այս ամբողջ բազմաչափ գլուխկոտրուկը Մաուրից Էշերի ոգով և նույնիսկ գրագետ ինտեգրել դրա մեջ ինժեներական համակարգերը», - վստահ է Յուլի Բորիսովը: «Հաշվարկների ճշգրտությունը միանգամից ստուգվել է մասնագետների երկու անկախ թիմերի կողմից, և ես շատ շնորհակալ եմ հաճախորդներին ՝ ըմբռնման, վստահության և համբերատարության համար»:
Շինարարությունը սկսվել է և նախատեսվում է ավարտել 2020-ի սկզբին:
