Մասնագետները աստիճանաբար մշակում և մանրամասնում են Մոսկվա գետի հարակից տարածքների զարգացման ծրագրերը: Այժմ այս աշխատանքը կատարվում է Մոսկվայի Gradplan- ի NI- ի և PI- ի կողմից (տե՛ս հարցազրույց նրա տնօրեն Դինա Սատթարովայի հետ) `Մոսկվայի տրանսպորտային հանգույցի տնօրինության ակտիվ աջակցությամբ: Այս տարվա մարտին Տնօրինության և Գրադպլանի համատեղ աշխատանքը հաստատվեց ANO- ի «DMTU» դիտորդ խորհրդի կողմից, որը նախագահում էր Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարի առաջին տեղակալ Եվգենի Դիտրիխը: Գետերի վերափոխման ծրագրի կարևոր բաղադրիչներից մեկը գետի ընդգրկումն է քաղաքային հասարակական տրանսպորտի կառուցվածքում: Այս հատվածն արդեն բավականաչափ մշակված է. Մենք զրուցեցինք ինստիտուտի մասնագետների հետ և այժմ մենք խոսում ենք ամենակարևոր փաստերի մասին `կապված Մոսկվա գետի վրա գետի գետի տեղափոխման պլանավորված երթուղիների հետ:
Նախատիպ
Մոսկվա գետի երկայնքով ջրային ուղևորափոխադրումների տեղաշարժման երթուղիներ մշակելիս, Գրադպլանի հետազոտության և զարգացման ինստիտուտի աշխատակիցները ապավինում էին օտարերկրյա պետությունների, մասնավորապես, Լոնդոնի փորձին: Թեմզայում կան էքսկուրսիոն և ուղևորային (ինչպես տարվա, այնպես էլ սեզոնային) գետային երթուղիներ, որոնք հասարակական տրանսպորտի համակարգի մաս են կազմում մետրոյի, Դոկլենդսի տրամվայի և երկաթուղու հետ միասին: Մոսկվայի հասարակական տրանսպորտի նոր տարբերակը իր ցանցում կներառի նաև գետի երթուղիները:
Հաշվարկներ
Երթուղիները կազմելիս `Մոսկվայի քաղաքի NIiPI Gradplan- ի մասնագետները մշակել են քաղաքաշինություն, տնտեսական, սոցիոլոգիական, տրանսպորտային և շրջակա միջավայրի գործոններ` կապված ինչպես գետի ջրային տարածքի, այնպես էլ հարակից տարածքների և դրանց քաղաքաշինական հեռանկարների հետ: 2020-2025թթ.
Փաստ 1. Քաղաքի կենտրոն
Ուսումնասիրության առարկան այժմ դարձել է Մոսկվա գետի «հիմնական» հատվածը `նրա այսպես կոչված կենտրոնական ջրավազանը. Հյուսիս-արևմուտքում գտնվող Մնեվնիկովսկայա ջրհեղեղից մինչև քաղաքի հարավ գտնվող Նագատինսկայա ջրհեղեղի արևմտյան մասը:
Փաստ 2. Երկու երթուղիներ
Նախատեսված է ջրային ուղևորափոխադրումների երկու ուղի ՝ արևմուտքում և արևելքում, որտեղ, ըստ քաղաքաշինության հաշվարկների, դրանք պահանջարկ կունենան քաղաքի բնակիչների կողմից տան, աշխատանքի և սոցիալական ներգրավման այլ օբյեկտների միջև, հատկապես հաշվի առնելով բնակելի համալիրների աճող քանակը, որոնք այժմ կառուցվում են ազդեցության գոտում: գետ Ապագայում նախատեսվում է իրականացնել նաև սոցիոլոգիական ուսումնասիրություն `բնակիչների կողմից առավել պահանջված երթուղիները որոշելու համար:
Մոսկվա գետի կենտրոնական ջրավազանում նախատեսվող գետի գծերի գծապատկերը.
կարմիր - հասարակական տրանսպորտ, հյուսիսային և հարավային հատվածներ; կապույտ տուրիստական երթուղի քաղաքի կենտրոնում
Հյուսիսային երթուղում երեք կանգառ կա. Մնեվնիկից դեպի Սիթի, մեկ միջանկյալ նավահանգիստ ՝ «Մայրաքաղաքի սիրտը» բնակելի համալիրում: Բոլոր երեք նավահանգիստները գտնվում են Մոսկվա գետի ձախ ափին:
Հարավային երթուղին ունի 8 կանգառ յուրաքանչյուր ուղղությամբ և 8 նավահանգիստ. Երեք կանգառ կապված են հետիոտնային նոր կամուրջների հետ. Երաժշտության տուն, ZIL և Planet ZIL: Երկու նավահանգիստ, մեկը մյուսի դիմաց ՝ Դերբենևկա և Դանիլովո երթուղու մեջտեղում: Երթուղին սկսվում է aryարյադյեից և ավարտվում Նագատինսկի հետնահոսով:
Ուղեւորների ջրի երթուղիները ձեւավորվում են Մոսկվա գետի այն հատվածներում, որտեղ ջրային տրանսպորտի պահանջարկ կա: Նախնական կանխատեսումների համաձայն, կենտրոնական մասը (Եվրոպայի տարածքից մինչև aryարյադե) կվայելի ուղևորափոխադրումների նվազագույն պահանջարկը: Այստեղ ալիքը մի օղակ է ստեղծում, գետի երկարությունը մեծ է, և տարածությունները, որոնք պետք է անցնեն, շատ լավ չեն, հասարակական տրանսպորտի այլ տեսակները, տվյալ դեպքում, ըստ մշակողների, ավելի արդյունավետ են:Բացի այդ, քաղաքի կենտրոնում գետի հանգույցի երկայնքով զբոսայգիները ՝ Գորկու պուրակը, Վորոբյովի Գորին, ավելի տարածված են, քան բնակարանային և գրասենյակային տարածքները: Պարզվեց, որ Մոսկվայի գետի կենտրոնական հատվածը ավելի շատ ժամանցային և զբոսաշրջային է, քան պրագմատիկ և տրանսպորտային:
Փաստ 3 ՝ էքսկուրսիաների համար
Էքսկուրսիոն և զբոսաշրջային երթուղիները փոխկապակցված կլինեն ուղևորների հետ: Բեկման ենթակառուցվածքը կընդունի ինչպես զբոսաշրջային, այնպես էլ մարդատար նավեր: Այժմ էքսկուրսիոն նավերը անցնում են Կիևսկի երկաթուղային կայարանի և Նովոսպասսկի կամրջի միջև: Եվ կլինեն `Քաղաքի և aryարյադյեի միջև: Այսինքն ՝ դեպի արևմուտք երթուղին մի փոքր կաճի, և դեպի հարավ-արևելք կկրճատի: Մենք հիանալու ենք Նովոսպասկի վանքով հասարակական տրանսպորտային նավերից:
Փաստ 4. Հին ու նոր նավահանգիստներ
Նախագիծը համարում է 14 նստատեղ … Դրանցից 8-ն արդեն գոյություն ունի և հարմարեցված կլինի ուղևորափոխադրումների համար, 6-ը նորովի են ստեղծվում:
Մինչդեռ, ընդհանուր առմամբ, Մոսկվա գետի տարածքների զարգացման նախագիծը ենթադրում է աշխատանք 16 արդյունաբերական նավահանգիստներով, 25-ը `ուղևոր և չորս նույնականացված (!) Ըստ ուսումնասիրությունների արդյունքների և ութը, որոնք պահանջում են վերակառուցում: Ընդհանուր առմամբ, պարզվում է, որ քաղաքում կա 53 նավահանգիստ, որոնցով կարելի է աշխատել գետի աշխուժացման հետ կապված: Anotherրագրի հետ կապված առաջարկվում է ստեղծել ևս 15-ը. Ընդհանուր առմամբ ստացվում է 68. Բայց եկեք վերադառնանք հանրային և զբոսաշրջային երթուղիների ընթացիկ նախագծին. 14 գետային կայան, ամեն ինչի մոտ հինգերորդ մասը, որի վրա դեռ պետք է աշխատել:
Այնտեղ, որտեղ լայնամասշտաբ բնակարանային շինարարություն է ընթանում, առաջարկվել են նոր նավահանգիստներ: Դրանց գտնվելու վայրը հաշվարկվում է `ելնելով հասարակական տրանսպորտի այլ տեսակների հարևանությունից և քաղաքներում տեղաշարժվելիս բնակիչների կողմից տրված նախասիրություններից:
Մոսկվա գետի գետային հասարակական և էքսկուրսիոն փոխադրման համար նախատեսված 14 նավահանգիստների սխեմա:
Կանաչ - նոր համակարգում ընդգրկված առկա նավամատույցներ
ջրային տրանսպորտ, կարմիրով ՝ ստեղծվող նավահանգիստները:
Հաշվարկների համաձայն, ջրային երթուղիների առումով ամենատարածվածը դեպի էքսկուրսիաներ էին մեկ կամ երկու կանգառ կապելով բնակարանն ու աշխատանքը: Ապագայում տրանսպորտային և զբոսաշրջային երթուղիների նավահանգիստներում պետք է հայտնվեն սրճարաններ, ստորին պատնեշներ և քաղաքային ափերի բարելավման այլ տարրեր `գետը գրավիչ դարձնելու համար: Ինչպես պարզվեց, առկա նավահանգիստների մեծ մասը պահանջում է ընդլայնում և նորոգում:
Այսպիսով, Zaryadye Park- ի ափամերձ մասը, որն այժմ քաղաքացիների համար դարձել է, ասենք, գետի ափի պայմանավորվածության նոր մոդել, անմիջապես առաջացրեց առևտրային գետակիրների հետաքրքրությունը, և պարզվեց, որ այն նախատեսված չէ շարժիչի մոտենալու համար: նավեր Արդեն գոյություն ունեցող այս հարցման օպտիմալ պատասխանը կլինի Ուստինսկի կամրջի դեպի պարկի գոտի եղած նավամատույցի երկարացումը, - կարծում են NI և PI Gradplan- ի փորձագետները: Առաջարկվել է նաև ընդլայնել նավամատույցները Կիևսկու երկաթուղային կայարանի, Գորկու պուրակի, Պատրիարշի կամրջի դիմաց:
Ընդհակառակը, նախկին արդյունաբերական գոտիների և գերատեսչական խորտիկների նավամատույցները կառուցվել են արգելոցով և նախատեսված են բեռնանավերի համար: Քանի որ այժմ արդյունաբերական գոտիները վերածվում են հիմնականում բնակարանների գերակշռող մեծ բազմաֆունկցիոնալ համալիրների, արդյունաբերական նավահանգիստների վերակառուցումը պարզվեց, որ հարմար և տնտեսական միջոց է հասարակական տրանսպորտի համար նոր կանգառներ ստեղծելու համար. Քաղաքը կարող է խնայել հատակի խորացումը: և լողափի համար անհրաժեշտ ինժեներական աշխատանքները:
Փաստ 5 ՝ փոխպատվաստում
Բոլոր նավահանգիստները պլանավորված կլինեն այնպես, որ նրանցից դեպի մետրոյի կայարաններ քայլելը տևի միջինը 6-15 րոպե, միջինը 10 րոպե: Երթուղում ընդգրկված կայարանների մեծ մասն արդեն գոյություն ունի, ոմանք, օրինակ, օրինակ ՝ Մնեվնիկին կամ Նագատինսկի atատոնը, երկու երթուղիների ծայրահեղ կայանները դեռ նախագծվում կամ կառուցվում են:
Փաստ 6. Պարամետրերը և հոսքերը
Ներկայումս նավի մի մոդել է մշակվում, այն պետք է տեղավորի մինչև 36 մարդ. Սա մի փոքր պակաս է, քան մետրոյի վագոնը, որտեղ կա 36/48 նստատեղ: Շարժման միջին արագությունը 15 կմ / ժ է:Ներքին արտադրողները հայտնել են իրենց պատրաստակամությունը զարգացնել գետի ավտոբուս `նշված կատարողական բնութագրերով:
Հասարակական տրանսպորտի երթուղիներում ընդգրկված նավահանգիստների միջեւ հեռավորությունը 2-3 կմ է, էքսկուրսիոն երթուղու համար `3.5-4 կմ: Երկու կանգառների միջև հեռավորությունը նավի միջոցով պետք է միջինը անցնի 10 րոպեի ընթացքում (6-ից 18): Քաղաքային ցամաքային տրանսպորտը հիմնականում շարժվում է մոտավորապես նույն արագությամբ, չնայած այն ավելի շատ կանգառներ ունի: մետրոն, իհարկե, ավելի արագ է «Գետային ավտոբուսի» շարժման գնահատված ընդմիջումը 10 րոպե է: Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ հասարակական գետային տրանսպորտը կկարողանա տեղափոխել մինչև Օրական 26,000 ուղևոր … Համեմատած մոսկովյան մետրոյի հետ, որը
օրական տեղափոխում է ավելի քան 8 միլիոն մարդ, սա շատ քիչ է: Բայց ավելին, քան ոչինչ. Հիմա, փաստորեն, գետային տրանսպորտը սկզբունքորեն բացակայում է, և ստեղծվելուց հետո այն կվերցնի տրանսպորտային բեռի մի մասը, և, մյուս կողմից, դեր կխաղա տրանսպորտային ընտրությունների բազմազանության մեջ, ինչը նույնպես կարևոր է: Գետային տրանսպորտը մեծ քաղաքի հասարակական տրանսպորտի ցանցի «տորթի վրա սառույցի» տեսակ է. Դրա ծավալն այդքան կարևոր չէ, որքան դրա ներկայությունը, որը հարստացնում է քաղաքի տպավորությունները:
Փաստ 7, ամենակարևորը ՝ գինը
Տոմսերի արժեքը նույնն է, ինչ մետրոյի տոմսերը:
Տրանսպորտը կսուբսիդավորվի, բայց սուբսիդիաները չեն գերազանցի Մոսկվայի ցամաքային և ստորգետնյա տրանսպորտի անալոգները: Գետային ավտոբուսի տոմսերի գնահատված արժեքը հավասար է հասարակական տրանսպորտի այլ տեսակների տոմսերին (այժմ մեկ տոմսի արժեքը 50 ռուբլի է. Համեմատության համար, գետի երկայնքով էքսկուրսիայի արժեքը այժմ 400-ից 800 ռուբլի է):
*** Գրադպլանի հետազոտության և զարգացման ինստիտուտում իրականացված SWOT վերլուծությունը հաշվի է առնում ոչ միայն ծրագրի ուժեղ կողմերը, այլև դրա թույլ կողմերը, որոնց հիմնական մասը գետի և գետի հետ կապված իրավական ասպեկտների թույլ զարգացումն է: տրանսպորտային Այնուամենայնիվ, NI և PI Gradplan- ի և Մոսկվայի տրանսպորտային հանգույցի տնօրինության համատեղ աշխատանքը տարբեր նախարարությունների և պետական մարմինների հետ հույս է ներշնչում, որ մինչև 2025 թվականը կիրականացվի հասարակական գետային տրանսպորտի գաղափարը Մոսկվայում:
