Archi.ru:
Մենք մանրամասնորեն խոսեցինք Սարատովի Ձեր Գագարին օդանավակայանի մասին. Վերջին 30 տարվա ընթացքում Ռուսաստանում զրոյից կառուցված երկու օդանավակայաններից մեկը: Այժմ մենք առաջարկում ենք ավելի մանրամասն խոսել դրա իրականացման մասին, մասնավորապես `այն տեխնոլոգիաների մասին, որոնք հնարավորություն են տվել իրականացնել հիմնական ճակատի այդպիսի տպավորիչ լուծում: Չնայած դեռ արժե սկսել գաղափարով: Հիշենք, թե ինչ պատկերներ են հիմք ընդունվել օդանավակայանի գաղափարը մշակելիս: Ի վերջո, «Գագարին» անունն անմիջապես չհայտնվեց:
Անդրեյ Ասադով:
Մենք փոխաբերական շարքի կառուցման մի ամբողջ պատմություն ունեինք, և Գագարինի անունն իսկապես չհայտնվեց:
Այսպիսով, մենք փնտրում էինք հիմնական ճակատի համար տեխնիկա, որը կստիպեր ծծելու տարածքի էֆեկտը `մի տեսակ ձագար, որն այցելուներին ուղղորդում է դեպի ճակատի ոսպնյակի միջուկը, որտեղ գտնվում է մուտքը: Սկզբում մենք ունեինք երկու միավորումներ: Առաջինը կապված է ջրի, Վոլգայի, գետի ալիքի, Սարատովի կամրջի ոլորանի հետ: Երկրորդը `Սարատովի ակորդեոնով, որն իսկականություն հաղորդեց նախագծին, քանի որ գետի ջրի գաղափարը շատ չեզոք է:
Արդյունքում, գետի պատկերն ապահովում է տանիքի լապտերների մի շարք, որոնք մակերեսային նեղ կտորներ են. Արտաքինից դրանք ձկներ են հիշեցնում: Մենք նրանց անվանում ենք օդային նավեր. Ի վերջո, ձկները լողում են ջրի մեջ, իսկ օդաչուները ՝ օդում: Բացի այդ, Սարատովի զինանշանի վրա կա երեք խոշոր ձուկ, ուստի ասոցիացիան նաև ենթատեքստային է: Ի դեպ, վերջերս մուտքի վերևում տեղադրվեց մեկ այլ նման լամպ. Այն ի սկզբանե բեղմնավորված էր, բայց հայտնվեց միայն հիմա: Ապակիից բացարձակ չեզոք մուտքի նախասրահը նախատեսված էր որպես դրա համար նախատեսված դիրք:
Ըստ մեր նախնական գաղափարի, գետի թեման աջակցում էր նաև ջրամբարը օդանավակայանի դիմացի հրապարակում, ինչ-որ պահի այն կրճատվեց, և մենք շատ ուրախ ենք, որ լանդշաֆտային դիզայնով զբաղվող մերօրյա բյուրոն վերադարձրել է այն: Ապակուց շողալը արտացոլվում է ջրի շողում, դրանք ռեզոնանսվում են միմյանց հետ, ինչը օգնում է կարդալ մեր հիմնական գաղափարը: Լճակը բոլորովին այլ ազդեցություն է տալիս մուտքի տարածությունից:
Երբ Սարատովի օդանավակայանը անվանվեց «Գագարին», մեր սկզբնական ասոցիացիաներին ավելացավ օդատիեզերական ասոցիացիաների մի ամբողջ սպեկտր: Մենք ճակատի ապակե տարրերը համեմատել ենք հրթիռի թռիչքի առաջատար մասերի հետ. Օդափոխիչը տարածվում է ձայնային կամ ձայնային ալիքի նման: Նախագիծը ունի նաև խորհրդանշական էպիկենտրոն `փոքր գնդակ, որը ընկած է օդանավակայանի դիմացի հրապարակում:
Ի դեպ, «Գագարինը» առաջինն է օդանավակայանների «հավաքածուից», որի նախագծերի շուրջ աշխատանքներին, որոնց մասնակցում էր ASADOV բյուրոն: Այժմ մեր պորտֆելում ունենք 17 տարբեր օդանավակայանի նախագծեր: Ավելին, Սարատովսկին, 23,000 մ տարածքով2, ոչ ամենամեծը:
Գլխավոր դիզայները Spectrum ընկերությունն էր, և բոլոր լրացուցիչ նախագծերի համար `չորս VIP գոտիներ, կանաչապատում, հաճախորդն անցկացրեց մրցույթներ, որոնցում շատ լավ թիմեր հաղթեցին, այնպես որ ամբողջ նախագիծը հաջող ստացվեց: Հաճելի էր աշխատել նման ընկերությունում:
Ի՞նչ եք կարծում, ապակե ճակատը որքանո՞վ լավ լուծում է օդանավակայանի համար:
Ապակեպատ ճակատը արդյունավետ և արդյունավետ տարբերակ է հասարակական շենքի, այդ թվում `տրանսպորտայինի համար: Պայծառ, ընդարձակ ներքին տարածքները առողջ ճարտարապետության մաս են կազմում:Բացի այդ, լույսի առատությունը թույլ է տալիս օրվա ընթացքում խնայել էլեկտրաէներգիան, և մարդիկ նաև ավելի լավ են վերաբերվում բնական լուսավորությանը, քան արհեստականին:
Միևնույն ժամանակ, շատ հաճախորդների համար ջերմամեկուսացման բնութագրերը և ապակե ճակատի կառուցվածքի արժեքը դառնում են խոչընդոտ: Ուստի կարևոր է հենց սկզբից ընտրել ճիշտ վիտրաժային համակարգը, որպեսզի հետագայում չխախտվեք հաստատության շահագործման վրա:
Իհարկե, լավ էներգաարդյունավետ ապակու ճակատը շատ բան արժե, բայց, մյուս կողմից, տեղադրման բարձր արագությունից օգուտ ստանալու հնարավորություն կա: Օրինակ, մեր հաճախորդներից մեկը ինչ-որ պահի հասկացավ, որ ամբողջ ապակե տուփ պատրաստելը ավելի արդյունավետ է, քան օդափոխվող ճակատները: Այո, գուցե մի փոքր ավելի թանկ, բայց եթե հաշվի առնենք բանտապահ ներդրումային նախագիծը, ապա ապակե տուփն ավելի շահավետ է:
Այլ կերպ ասած, վիտրաժը կարող է էներգաարդյունավետ լինել, կարևոր է միայն ճիշտ դիզայնի ընտրությունը:
Այո, իհարկե. Շատերը կարծում են, որ ապակե ճակատները շատ ջերմության կորուստ ունեն, բայց դա այդպես չէ: Օրինակ ՝ Գագարինի օդանավակայանի կառուցվածքային ապակեպատման համար օգտագործվել է ALUTECH ընկերության ալյումինե ճակատային համակարգ:
ALUTECH ընկերության մեկնաբանությունը
Գործարանում իրականացվել են ALUTECH ալյումինե պրոֆիլների վրա հիմնված կառուցվածքային ապակեպատում
ALT F50 SG. Այս շարքի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ ամբողջովին ապակե ճակատը իրականացվի, առանց դրսից ալյումինե պրոֆիլների:
Այն ապահովում է մի շարք տեխնոլոգիական լուծումներ, որոնք պաշտպանում են կառույցները ցրտահարությունից, օգնում են տաքանալ տարածքներում. Հատուկ փրփրված PE ջերմային կամուրջ երկկողմանի պատուհանի կարի հատվածում, բարձրորակ EPDM կնիքներ, եղանակին դիմացկուն համատեղ հերմետիկ, որի հետ սոսնձված են բոլոր հոդերը:
Ավելի մանրամասն պատմեք Գագարինի օդանավակայանի ճակատի իրականացման առանձնահատկությունների մասին:
Անմիջապես նշում եմ, որ մենք կենտրոնացանք հիմնական ճակատի վրա: Ի վերջո, օդանավակայաններում կողմնակի ճակատները կատարվում են հնարավորինս պարզ, քանի որ շենքը ժամանակի ընթացքում հաճախ ընդլայնվում է դեպի աջ և ձախ, գրանցման վաճառասեղաններին կցում է ուղեբեռի տարածք և տարածք:
Հիմնական ճակատի հայեցակարգի վրա աշխատելիս մենք քննարկեցինք մի քանի տարբերակ: Մրցութային նախագծում մալուխային ամրացումների վրա կառուցվածք կար. Շատ նրբագեղ կոր թամբի հարթություն: Բայց չափազանց թանկ: Եռանկյուն ցանցով ճակատի ստեղծման գաղափարը կար. Adարյադյե այգու համերգասրահի «ապակե ընդերքի» անալոգի նման Բայց մեզ իսկապես դուր չեկավ գեղագիտական տեսանկյունից:
Եվ ինչ-որ պահի մենք ստացանք հավասար գծերի ճակատ պատրաստելու գաղափարը: Կենտրոնում դրանք ուղղահայաց են, և դեպի եզրերը յուրաքանչյուրը սկսում է մի փոքր թեքվել առաջ և ստացվում է շատ անսովոր տեսողական էֆեկտ: Թեքության շնորհիվ, որը հասնում է 15 °, ճակատը հիշեցնում է երկրպագու կամ ակորդեոն: Հատկանշական է, որ այս շերտերի վերջը անթափանց է, չնայած այն ապակուց է ՝ պատրաստված ստեմալիտից: Արդյունքում, հենց այս գաղափարն էր մեզ թվում կառուցողական, ազնիվ և գեղագիտական առումով հետաքրքիր: Գտանք հավասարակշռություն:
Այսօր ես լիովին գոհ եմ այս դիզայնից `կատարման որակի տեսանկյունից, սա այն օբյեկտն է, որին ամոթ չէ գործընկերներին հրավիրելը, մոտենալը, մանրամասն ցուցադրելը:
Detailedրագրի մանրամասն փաստաթղթավորումը կատարվել է ֆասադային ընկերության կողմից `պրոֆիլային համակարգեր արտադրողի հետ համագործակցությամբ: Մեր կողմից, մենք պատրաստեցինք ճակատային կառուցվածքի առաջադրանք, մշակեցինք ամբողջ 3D երկրաչափությունը և ուղարկեցինք նրանց, և նրանք բոլորն էլ մշակեցին բոլոր հոդերը: Հետո միասին նայեցինք ծաղրուծանակներին, պատրաստեցինք երկկողմանի լուսամուտով մեկ մոդուլ, կախեցինք ճակատին և վրան ընտրեցինք ստվերներ, որպեսզի անթափանց պատը հնարավորինս միաձուլվի թափանցիկին: Եվ ինձ թվում է, որ մեզ հաջողվեց:
ALUTECH ընկերության մեկնաբանությունը
Դիզայներների հետ համագործակցելու համար ALUTECH ընկերությունը նշանակում է մասնագետի, որը դառնում է նրա անձնական խորհրդականը:Ստանալով հանձնարարություն ճարտարապետից ՝ խորհրդատուն, ընկերության ինժեների հետ միասին, մշակում և առաջարկում է ոչ միայն ուրվագիծ, այլ հատուկ լուծումներ, որոնք կարող են իրականացվել բրենդային համակարգերի միջոցով:
Ինչպե՞ս է դասավորված ճակատի հենակետային շրջանակը:
Օժանդակ շրջանակը բաղկացած է հիմնական հենակներից `9 մետր բարձրությամբ, վիտրաժային պատուհանի հորիզոնական ճառագայթներից և եզրերից, որոնք կցված են ճառագայթներին:
Theակատի արտաքին մասում չկան տեսանելի կարեր կամ սեղմող ժապավեններ: «Ակորդեոնի» բոլոր տարրերը տեղադրված են շատ մաքուր: Կոշտության հղումները տեղադրվում են երկու անկյուններում: Մենք դրանք սպիտակ ներկեցինք, և դրանք գրեթե անտեսանելի են:
Պետք է ասեմ, որ վերևի ծածկերի բացակայությունը, տեսանելի պրոֆիլային կարերը իսկապես կարևոր են: Նրանց խոսքով ՝ դուք կարող եք որոշել, թե որ ժամին է օբյեկտը ՝ յոթանասունական, իննսունական կամ երկու հազարերորդականներ: Standardsամանակակից ստանդարտներ - սահուն ապակեպատում առանց գլխավերևի ծածկերի, ինչպես նաև մեծ ձևաչափով ապակի տեղադրելու ունակություն:
Ինչու եք ընտրել ալյումինե պրոֆիլներ այս օբյեկտի համար:
Հաշվի առնելով, որ ինձ համար, որպես ճարտարապետ, ամենակարևորը առարկայի արտաքին տեսքն է ՝ ալյումինը, ինչը հնարավորություն է տալիս իրականացնել գրեթե ցանկացած գաղափար ՝ ճակատի անթերի լուծումներ, կառուցվածքային և սարդերի ապակեպատում, լավագույն ընտրությունն է:
Բացի այդ, ալյումինը միջանկյալ տարբերակ է պողպատի միջև, որն ավելի ամուր է, բայց ծանր և թանկ և պլաստմասե: Այն ավելի թեթեւ է և մատչելի: Պողպատե կոնստրուկցիաները, որքան ես գիտեմ, օգտագործվում են հատուկ դեպքերում, որոշ բարդ ոլորանների, մեծ բեռների կամ հրդեհային պահանջների մեծացման պատճառով:
Վերջին հարցը ձեր խորհուրդն է երիտասարդ, անփորձ հեղինակին, ով ցանկանում է դիտարժան վիտրաժներ օգտագործել իր նախագծում: Որտե՞ղ են որոգայթները, ինչ փնտրել:
Ոսկե կանոնն է ՝ գաղափարի իրատեսությունն անմիջապես գնահատել հայեցակարգային փուլում: Օրինակ, մենք Գագարինի օդանավակայանի համար գեղեցիկ երկրաչափություն ստեղծեցինք, և այնուհետև մենք դեռ պետք է գլուխ հանեինք, թե որ դիզայնը կլինի օպտիմալ մեր գաղափարի համար:
Երկրորդ խորհուրդը `անմիջապես մտածել վիտրաժի պատուհանի ապակու չափսերի մասին: Ստանդարտ չափը 2 x 3 մ է, դուք պետք է փորձեք հավատարիմ մնալ դրան կամ դրա բազմապատիկին, մոդուլի հետ աշխատել ձևաչափին համամասնորեն, մի կողմում չպետք է գերազանցի 3 մ-ը, մյուս կողմից `2 մ-ը: Եվ եթե այն գերազանցում եք, անմիջապես հաշվի առեք, որ դրանք ավելի թանկ բաժակներ կլինեն և օգտագործեք դրանք առավել տպավորիչ վայրերում, օրինակ ՝ մուտքի մակարդակում:
Չնայած նույն ALUTECH պրոֆիլների համար 2 x 3 մ չափը սահման չէ: Ընկերության համակարգերը տարբեր լուծումներ են տալիս ծանր լիցքավորմամբ ճակատների համար. Պրոֆիլները կարող են դիմակայել կրկնակի ապակեպատ պատուհաններին, որոնք կշռում են մինչև 1,100 կգ և 6 x 4 մ չափսերով:
Երրորդ առաջարկությունն է ընտրել ապակե բլոկի բանաձևը ՝ հաշվի առնելով կարդինալ ուղղությունը: Սարատովի օդանավակայանում մենք շենքի տարբեր կողմերում ունենք տարբեր բաժակներ: Հարավային կողմում, դեպի թռիչքուղին, կան արևապաշտպանիչ միջոցներ, իսկ հյուսիսում ՝ հիմնական մուտքի կողմից, պաշտպանության ավելի ցածր աստիճանով, բայց ավելի մեծ թափանցիկությամբ: Ի դեպ, դա հնարավոր դարձավ այն բանի շնորհիվ, որ օբյեկտի համար ընտրված պրոֆիլային համակարգերում թույլատրվում է օգտագործել ցանկացած լցոնում ՝ թափանցիկ, անթափանց, թափանցիկից անթափանց և նույնիսկ հրդեհակայուն:
Եվ, վերջապես, իմ չորրորդ խորհուրդը. Միշտ մտածեք գնի և որակի հարաբերակցության մասին, այսինքն `որոնեք միջև ձեր ճարտարապետական հայտարարության և արդեն սկզբնական փուլում գտնվող կառույցների արժեքի միջև, որպեսզի դրանք հետագայում չբախվեն:, Բարեբախտաբար, «Գագարին» օդանավակայանի դեպքում նման անհամապատասխանություններ չեն եղել:
