Շինության տարածքը սահմանափակված է Սերպուխովսկու լիսեռով, 1-ին և 4-րդ Ռոշչինսկի անցումներով և Մալի Օրլովի գծով: Այսօր դա Մոսկվայի գունավոր մետաղների վերամշակման գործարանի տարածքն է ՝ և՛ վնասակար, և՛ լայնածավալ արտադրություն, որը մեծ հաշվով մայրաքաղաքի կենտրոնական շրջանի սահմանին երկար ժամանակ տեղ չունի: Քաղաքի կառավարությունը կայանը տեղափոխելու որոշում կայացրեց դեռ 2004-ին, և այժմ այն աստիճանաբար դադարեցնում է իր գործունեությունը: Ուգահեռաբար սկսվեց ազատագրված տարածքի զարգացումը: Սկզբում նախատեսվում էր այստեղ ստեղծել բնակելի համալիր, այնուամենայնիվ, ավելի սերտորեն ուսումնասիրելով Մոսկվայի գլխավոր հատակագիծը և իմանալով, որ առաջիկա տարիներին 1-ին Ռոշչինսկի անցումը, որը ծառայում է որպես Շաբոլովկա փողոցի շարունակություն, ընդլայնվելու և տարածվելու է մինչև Երրորդ տրանսպորտային օղակը, ներդրողը որոշեց, որ նման արագ ապագա խաչմերուկում ավելի նպատակահարմար է կառուցել գրասենյակային կենտրոն:
Նա իր աշխատանքը սկսեց SK&P նախագծի վրա տրանսպորտային բաղադրիչի հաշվարկներով ՝ հիանալի իմանալով, որ մեգապոլիսում գրասենյակային համալիրի հաջողության բանալին դրա տրանսպորտային ապահովման մեջ է: Հաշվի են առնվել բոլոր ցուցանիշները. Գոյություն ունեցող ճանապարհների թողունակությունը, մեքենաների առավելագույն քանակը, որոնք միաժամանակ կարող են հասնել բիզնես կենտրոն և տեղավորվել ստորգետնյա կայանատեղում, դրա լրացման ժամանակը, մուտքերի օպտիմալ քանակը և այլն: Այս ցուցանիշների հիման վրա հաշվարկվել են ապագա բիզնես կենտրոնի օպտիմալ տարածքները: «SKiP» - ում նրանք ընդհանուր առմամբ համոզված են, որ նման մանրամասն «հետհաշվարկը», և ոչ թե տպավորիչ նկարները, քաղաքաշինական բարդ համալիրների հիմքն են:
Իշտ է, առանց նկարների չէր: Երբ գաղափարի նախնական տարբերակն արդեն պատրաստ էր, հաճախորդը հայտարարեց, որ ցանկանում է մեկ այլ նախագիծ իրականացնել այս կայքում: Արտասահմանյան խորհրդատուի կողմից մշակված հայեցակարգը նախատեսում էր պարագծային տարածքի կառուցում բարդ պատկերասրահներով և տանիքների այգիներով միացված շենքերով: Որպես ճարտարապետական ֆանտազիա, այն անկասկած պայծառ էր, բայց միևնույն ժամանակ հեռու էր ռուսական կլիմայական իրողություններից և, առավել եւս, ստանդարտներից: Այս հայեցակարգը մանրակրկիտ վերլուծելուց հետո SK&P ճարտարապետները եկան այն եզրակացության, որ դրանում կա ռացիոնալ միջուկ ՝ անկախ օբյեկտներից բաղկացած կոմպոզիցիա, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է կառուցվել և շահագործվել հարևաններից անկախ: Եթե մտածեք այդ մասին, այս գաղափարը լավ տեղավորվում է ճգնաժամի ժամանակաշրջանում, քանի որ այսօր ոչ մի ներդրող չի կարող հարյուր տոկոսով վստահ լինել, որ հաջորդ տարի ֆինանսավորում կգտնի շինարարությունը շարունակելու համար: Ի վերջո, դա հիմք ընդունվեց առանձին շենքերի անսամբլի հետ կապված տարբերակը, և SKiP- ն ամեն ջանք գործադրեց, որպեսզի գրասենյակային շենքերը համարժեք լինեն շրջակա շենքերին և չհամաձայնվեն դրա հետ իրենց ճարտարապետության հետ: Միակ վայրը, որտեղ քաղաքային հյուսվածքը կարող է փոխել իր բնույթը, դա միայն Սերպուխովի լիսեռի անկյունում և 1-ին Ռոշչինսկի անցուղում է. Այստեղ գտնվող բազմահարկ գործարանային շենքերը շատ ավելի մեծ չեն, քան անդեմ բետոնե պարիսպը, մինչդեռ նախագծված գրասենյակային համալիրը մինչև այս ծայրը կայքի, ընդհակառակը, կստանա առավելագույն բարձրություն և կդառնա հետագա աղքատացումը նկատելի քաղաքային գերիշխող է:
Դիզայներները կաշկանդված էին մի շարք սահմանափակումներով, ներառյալ բարձրահարկերը: Շինհրապարակից աջ ՝ նեղ 4-րդ Ռոշինսկի անցուղու դիմաց, կան բնակելի շենքեր. նրանց նոր համալիրը ստվերում չէր:Մյուս կողմից, արդեն 1-ին Ռոշչինսկի անցուղու այն կողմում, բլրի վրա է գտնվում հայտնի «Dacha-dovecote» - կոմսության A. G. Օրլովա Երկու սահմանափակումների պատասխանն էլ այն էր, որ շենքերի բարձրության անկումը ուղիղ դեպի ճարտարապետական հուշարձան և բնակելի շենքեր էին, իսկ երկրորդ դեպքում ՝ դիզայներները շենքերին տանում էին ձեղնաձևի ձև. կարմիր գծերի վրա, և կայքի խորքում նահանջելիս աստիճանաբար ավելացնում են հարկերի քանակը: Նման տեխնիկա օգտագործվել է Սերպուխովսկու լիսեռի առջև կանգնած շենքերում, սակայն, այս դեպքում, խորացումը այնքան էլ նշանակալի չէ: Արդյունքում ստացված տեռասները կանաչապատվելու են և վերափոխվելու են կանաչապատման: Մեկ այլ ցանկություն կար. Լանդշաֆտային-տեսողական վերլուծության արդյունքների հիման վրա պահպանել գործարանի աշխատողների բնակելի տան հիշողությունը, որն այժմ գտնվում է տեղում, որը, հնարավոր է, նախագծված է Ա. Վեսնինի արտադրամասում: SKiP- ը նոր նյութերով կվերստեղծի հիմնական ճակատը `նախապատերազմյան ճարտարապետության համար իր բնորոշ բոլոր հատկանիշներով. Տպավորիչ զարգացած քիվ, հազվագյուտ, բայց զանգվածային պատշգամբներ, գեղջուկ նախշեր: Եվ որպեսզի տարբեր դարաշրջանների տեխնիկան գլխի վրա չխեղդվի, մարմնի հիմնական ծավալը կտարբերվի «պատմական» ուղղահայաց ապակու ներդիրից `ծայրաստիճան լակոնիկ, բայց հստակ նշելով ոճերի սահմանը:
Ինչ վերաբերում է համալիրի ճակատների ճարտարապետությանը, հեղինակների առջև բարդ խնդիր էր առաջացել ստեղծել տեսողական հարուստ միջավայր, նախ `գերխիտ և երկրորդ` բյուջետային շենքերի պայմաններում: Պահանջվում էր մեկ աննկատելի թեմա, որն ունակ էր ցավոտորեն վերապրել ինը նվագարկում ՝ նվազագույն փոփոխություններով: Եվ այդպիսի թեմա գտնվեց: Նախագծի գլխավոր ճարտարապետ Վիկտոր Բարմինի խոսքով ՝ այն դարձել է … տարտանի հյուսվածք ՝ առաջարկելով վանդակավոր նախշի տարբերակների անհավանական բազմազանություն: Հենց վանդակը `մեծ ու փոքր, խիստ միօրինակ կամ, ընդհակառակը, անհարթ, ծեծված ռիթմով, հիմք հանդիսացավ ինը գրասենյակային շենքերի ճակատների նախագծման համար: Վանդակը վերարտադրվում է տարբեր նյութերում `ճենապակյա քարե իրեր, մետաղական վահանակներ, վիտրաժային կառույցներ:
Բոլոր շենքերի տակ, ինչպես այժմ ընդունված է, ամբողջ տարածքի համար նախատեսված է եռաստիճան ստորգետնյա կայանատեղի: Սա հնարավորություն տվեց զգալիորեն ավելացնել կայանատեղերի քանակը, բայց հեղինակների համար ստեղծեց մի շարք լրացուցիչ դժվարություններ: Մասնավորապես, ինչպես արդեն նշվեց, յուրաքանչյուր շենք պետք է գործի ինքնավար: Բայց ինչպե՞ս անհրաժեշտ հաղորդակցությունները հասցնել բոլոր ինը շենքերին ՝ շրջանցելով կայանատեղին: Սեմինարը պետք է նկուղի մակարդակում նախագծեր հատուկ օղակաձեւ միջանցք, որում գործարկվելու են տարանցիկ հաղորդակցությունները:
Տրանսպորտային խնդիրները, որոնք սկիզբ են դնում այս նախագծի ստեղծմանը, պահանջում էին ճարտարապետների ավելի մեծ ուշադրություն ամբողջ աշխատանքի ընթացքում: Հասկանալի է, որ այդպիսի մասշտաբային գրասենյակային համալիր (գրեթե 350 հազար քառ. Մ.) Կայցելի շատ մեծ թվով մեքենաներ, և գործնականում միաժամանակ: Սերպուխովսկի Վալում և համալիրին հարակից բոլոր փողոցներում խցանումներից խուսափելու համար ճարտարապետներն առաջարկում են ընդլայնել Մալի Օրլովի նրբանցքը և անցնել այն: Բացի այդ, նախատեսված էր ընդհատակյա կայանատեղի երեք ժամանում, որոնցից յուրաքանչյուրը տանում էր միայն իր մակարդակին, ինչը կնպաստի մեքենաների հավասար բաշխմանը:
Նախկին գործարանի տեղում ստեղծելով մի ամբողջ գրասենյակային քաղաք ՝ ճարտարապետները նախագծում են այն որպես քաղաքային տարածքի բաղկացուցիչ մաս: Բիզնես համալիրը չի ունենա իր ցանկապատված տարածքը բարձր պարիսպով. Բոլորը կկարողանան քայլել «վանդակավոր» ճակատներով և հանգստանալ այստեղ շարված հրապարակներում: Եվ ոչ միայն: Նոր բիզնեսի շրջանի էլ ավելի «սոցիալականացման» համար շենքերի առաջին հարկերը հատկացվել են խանութներին, հանրային կոմունալ հարմարություններին, ռեստորաններին և սրճարաններին:Իսկ Շաբոլովկային նայող անկյունային գերիշխող շենքում և սահուն կլորացված ճակատ ունենալով `բանկի մասնաճյուղ կտեղակայվի:
