Ընդհանուր պլանավորման և դիզայնի հետազոտական ինստիտուտի փոխտնօրեն Ալեքսանդր Կոլոնտայի խոսքերով, ի տարբերություն երրորդ սեմինարի, որտեղ բոլոր մասնակիցները վիթխարի թռիչք կատարեցին առաջ, այս անգամ թիմերի մեծ մասը քիչ առաջընթաց ունեցավ: Հավանաբար սա է պատճառը, որ երկրորդ հաշվետու սեմինարի արդյունքները էապես տարբերվում են նախորդից: Այնուհետև ղեկավարությունը խստորեն ստանձնեցին օտարերկրյա թիմերը, բայց այժմ արմավենը վստահորեն ստանձնեցին հայրենի դիզայներները: Այսպիսով, Անդրեյ Չեռնիխովի թիմը, հավաքելով 10 հնարավորից 7,6 միավոր, 0,2 միավորով շրջանցեց OMA Bureau- ի նախորդ փուլի առաջատարներին: Իսկ «Օստոժենկան» 7,3 միավորով պարզապես հազիվ հասավ երկրորդ տեղ: Առաջին փուլում համապատասխանաբար երրորդ և երրորդ տեղեր զբաղեցրած Ռիկարդո Բոֆիլն ու Անտուան Գրումբախը այս անգամ կանգ առան չորրորդ և հինգերորդ հորիզոնականներում, իսկ Անտուան Գրումբախը և Ասոցիացիաները 0,2 միավորով առաջ անցան Ռիկարդո Բոֆիլի բյուրոյից:
Ըստ Անդրեյ Չեռնիխովի, երկրի բնակչության թվի նվազման ֆոնին, համախմբման բազմակենտրոն մոդելը ամենակենսունակն է թվում: Չեռնիխովի խումբն առաջարկում է շրջապատել Մոսկվան գործունեության գոտիներով: Ենթադրվում է, որ դրանք կստեղծվեն Կոմունարկայի և Տրոիցկի կցված տարածքներում ՝ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի, Վնուկովոյի և Դոմոդեդովոյի տարածքում: Գործողությունների կենտրոնների զարգացումը նախատեսվում է նաև մայրաքաղաքի նախկին սահմաններում: Օրինակ ՝ առաջարկվում է կառուցել City-2: Ոչ պակաս նշանակալի դեր է հատկացվում երկրորդ կարգի ագլոմերացիաներին, այսպես կոչված, փոքր ագրեգատներին, ինչպես նաև մոտակա տարածաշրջանային կենտրոններին, ինչպիսիք են Ռյազանը կամ Կալուգան: Այժմ միգրացիոն բոլոր հոսքերն ուղղվում են դեպի Մոսկվա. Ըստ Չեռնիկովյան խմբի, այդ տենդենցը պետք է փոխվի այնպես, որ ոչ թե մարզերը, այլ մայրաքաղաքը սկսեն արտահանել աշխատանքային ռեսուրսներ:
Հիմնական խնդիրներից են `բնակարանների« վերաձևակերպումը »` հաշվի առնելով նոր սերնդի պահանջները, արդյունաբերության արդիականացումը և ակտիվ հետինդուստրիալ զարգացումը, ինչպես նաև տրանսպորտային համակարգի վերափոխումը. Ներքին օղակի երկաթուղու արդիականացում հետո, մետրոյի հաջորդ օղակի կառուցումը, որը կանցնի Մոսկվայի արդյունաբերական գոտիներով, մի մասը պահանջում է վերազինում:
Նոր պլանավորման գոտիների դասավորությունը առաջարկում է 10 մեկնարկային ծրագիր կամ 10 քաղաքականություն `յուրաքանչյուրն իր գործառական բեռով: Այսպիսով, Demopolis- ը նախատեսված է գործադիր և օրենսդիր ճյուղերի համար, Marketpolis- ը դառնում է բիզնեսի և զվարճանքի արդյունաբերության կենտրոնը, Academpolis- ը, Vitapolis- ը և Sociopolis- ը լուծում են կրթության, բժշկության և բնակարանային խնդիրները: Գործում է նաև Aeropolis- ը, որը հիմնված է Վնուկովո և Դոմոդեդովո օդանավակայաններում ՝ Ակվապոլիսում, որը նշանակում է Մոսկվա գետը որպես քաղաքային գերիշխող, ինչպես նաև քաղաքականություն ՝ խոսելով Techno-, Eco- և Art- անուններով:
Հայեցակարգի գայթակղությունը նոր Դաշնային կենտրոնն էր: Անդրադառնալով մրցույթի հստակեցումներին, Անդրեյ Չեռնիխովի թիմը, ինչպես Օստոժենկան, որոշեց չազատել պաշտոնյաներին Մոսկվայից, այլ միայն նրանց տեղափոխել Մոսկվա գետը: Դրա համար երկու թիմերն էլ նկատողություն ստացան կազմակերպիչների կողմից, ինչը, սակայն, չխանգարեց երկուսին էլ մտնել լավագույն եռյակը:
Հոլանդա-ռուսական խմբի ներկայացուցչի կարծիքով (OMA, Project Meganom և այլն) Մոսկվան չպետք է առաջնորդվի այլ ագլոմերացիոն մոդելներով, այլ պետք է մնա Մոսկվա: Դիզայներները լուրջ ուսումնասիրություն են կատարել Ռուսաստանի մայրաքաղաքում տեղի ունեցած պատմական փոփոխությունների վերաբերյալ, որոնք դարեր շարունակ աճել և խտացել են գրեթե անվերահսկելիորեն ՝ տեղահանելով բնական գոտին, ցածրահարկ և մասնավոր շենքերը:Հոլանդացիներն իրենց հարց տվեցին. Հնարավո՞ր է այսօր պարզեցնել Մոսկվայի և հիմնականում Մոսկվայի տարածաշրջանի անարխիկ կառուցվածքը: Նրանց համար ամենավախեցուցիչ գործոնը դաչայի կազմավորումներն էին, որոնք գրավում են տարածքներ, որոնք միջին եվրոպական քաղաքի տարածքի քառապատիկն են: Հեղինակները հույս ունեն կրճատել և պարզեցնել տարածքի գոտիավորումը: Որպես տարբերակ առաջարկվում է գոտիավորում `ռուսական եռագույնի տեսքով:
Տրանսպորտի փլուզման պատճառներից մեկը ծայրամասում աշխատատեղերի բացակայությունն է, այդ պատճառով մարդիկ ստիպված են անընդհատ շրջանից տեղափոխվել կենտրոն և հետ: OMA / Meganom գաղափարի հեղինակներն առաջարկում են հավասարաչափ բաշխել բնակչությունը և մարդկանց հնարավորություն տալ ապրել և աշխատել մեկ վայրում:
OMA / Meganom հայեցակարգի հիմնական գաղափարը մնում է գոյություն ունեցող օդանավակայանների տարածքում չորս խոշոր կենտրոնների ստեղծումը: Հեղինակներն առաջարկում են դրանք փակել ռինգում `օգտագործելով առկա տրանսպորտային համակարգը: Roadsանապարհների, արագընթաց գնացքների, արագ հաղորդագրությունների համակարգի և դրա կրկնօրինակ պայմանական մայրուղու լրացուցիչ ցանց, հասարակական տրանսպորտի զարգացում. Այս ամենը, ըստ ճարտարապետների, միասին պետք է հանգեցնի այն փաստի, որ 2020 թ. Մոսկվան նման կլինի Մոսկվայում Երթեւեկության խցանումների առումով 1971 թ. Պարզության համար հեղինակները նույնիսկ ցույց տվեցին սլայդ, որը պատկերում էր կանաչ և առանց մեքենաների Մոսկվան 1970-ականներին:
Ալեքսանդր Սկոկանը Մոսկվայի ագլոմերացիայի զարգացման հեռանկարները տեսնում է բոլոր ուղղություններով դրա միատեսակ ընդլայնման մեջ: Մոսկվայի շուրջ տարածքների զարգացումը կօգնի զգալիորեն թեթեւացնել քաղաքը: Հարավ-արևմտյան հատվածը `պայմանականորեն 8-րդը, միայն առաջին քայլն է այս ուղղությամբ: Իր ներկայիս տեսքով, Մոսկվան կցված հողերով, ըստ ճարտարապետի, կազմում է տգեղ և անոմալ գործիչ, որը ժամանակի ընթացքում, անշուշտ, կտարածվի 12 հատվածների կլորացված ձևի: Հաշվի առնելով նման երկարաժամկետ կանխատեսումը ՝ կառուցվում է ամբողջ հայեցակարգը:
Իր զեկույցում Ալեքսանդր Սկոկանը հատուկ ուշադրություն է դարձրել Մեծ Մոսկվայի համապարփակ ուսումնասիրությանը: Սխեմաները, ամրագրելով բազմաթիվ պահպանվող և բնական գոտիներ, աղտոտվածության տարածքներ, հնագիտական, մշակութային, մարտական հուշարձան և լանդշաֆտի այլ արժեքներ, տալիս են զարգացող տարածքների առավել ամբողջական պատկերը:
Հաշվի առնելով հայտնաբերված առանձնահատկությունները `առաջարկվում է նոր տարածքները բաժանել երեք ֆունկցիոնալ մասերի կամ գոտիների: Այս դեպքում առաջին գոտու սահմանը տեղափոխվում է ավելի մոտ Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհին: Այս մասը կոչվում է կայունացման գոտի `կանաչապատմամբ շրջապատված խիտ շենքերով: Հաջորդ գոտին ենթադրում է ակտիվ քաղաքաշինություն ՝ համալսարանական կամպուսների, բժշկական հաստատությունների կառուցում և այլն: Եվ, վերջապես, երրորդ, մարգինալ, մասում պետք է կազմվի ագրարային պաշտպանիչ գոտի:
Այս նախագծի գետը կոչվում է Մոսկվայի գանձ: Նրա անկողնու երկայնքով հատկացվել է 15 շինություն, այդ թվում ՝ Դաշնային կենտրոնի կառուցման համար: Տրանսպորտի զարգացման նախագիծը կենտրոնացած է առկա ենթակառուցվածքների վրա, որոնք, ըստ հեղինակների, պետք է էապես արդիականացվեն և ընդլայնվեն: Ալեքսանդր Սկոկանի խմբի նախագիծը եզրափակում է պայմանական առաջատարների առաջատար եռյակը, որոնք որոշվել են Մոսկվայի ագլոմերացիայի զարգացման հայեցակարգին նվիրված չորրորդ սեմինարի փորձագետների քվեարկությամբ:
Անտուան Գրումբախի ֆրանսիական բյուրոն կենտրոնացած էր Մոսկվայի ԴՆԹ-ի նույնականացման վրա: Արդյունքում, ճարտարապետները տեսան մեգապոլիսի հիմնական առանձնահատկությունը քաղաքի բնության հետ փոխկապակցվածության մեջ `փոխաբերաբար ներկայացնելով Մոսկվայի հատակագիծը հզոր արմատներով գետնին ամուր արմատավորված ծառի տեսքով: Ի վերջո, ծառը, ինչպես Մոսկվան, զարգանում է օղակների մեջ:
Նախատեսվում է ստեղծել գծային պարկեր և գետի երկայնքով տարածություն զարգացնել: Մոսկվայի երեք երկաթուղային կայարանների շրջակայքում գտնվող արգելոցները պետք է վերածվեն խառը օգտագործման կենտրոնների: Հեղինակները գտել են դատարկ տարածքներ Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի տարածքում և նախագծել են, այսպես կոչված, Նոր Մոսկվայի դարպասը. Պատմական միջուկի և հարավ-արևմտյան հատվածի կապող օղակը:Կցված տարածքներում Grumbach խմբի ճարտարապետներն առաջարկում են ստեղծել 5 խոշոր հանգույց ՝ կանաչ միջանցքներով և խիտ տրանսպորտային ցանցով հյուսված:
Ռիկարդո Բոֆիլի իսպանական մեկնաբանության համաձայն ՝ Մոսկվան պարտեզային քաղաք է, որը համապատասխանում է 1935 թվականի գլխավոր հատակագծին, որը, ճարտարապետի խոսքով, Ռուսաստանի մայրաքաղաքի իդեալական պլանավորման օրինակ էր: Իսպանացի ճարտարապետների նախագծած սխեման բաղկացած է երեք թերթիկներից, որոնք տարածված են դեպի Եվրոպա, Հյուսիս և Սիբիր:
Ըստ Ռիկարդո Բոֆիլի, Մոսկվայի զարգացումը նման է բժշկական պատմության, իսկ դրա ամենախնդրահարույց տարածքը Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհն է, որտեղ վաղուց գոյություն է ունեցել նախաինֆարկտային պետություն: Որպեսզի քաղաքը վերականգնման փուլ անցնի, անհրաժեշտ է «կարկատել» պատմական միջուկը ՝ կապել կայարան առ կայան, մարզ առ մարզ: Եվ դրանից հետո միայն ջանքերն ուղղել դեպի ծայրամաս: Այս մասում Բոֆիլի հայեցակարգը շատ չի փոխվել նախորդ տարբերակների համեմատ: Architարտարապետները նաև պահանջում են փողոցների մազանոթային ցանց ստեղծելու անհրաժեշտություն: Քաղաքի ներսում գծվում են միմյանցից փոխհատուցված երկու տրանսպորտային օղակներ: Հասարակական տրանսպորտը մնում է անզիջում գերակայություն:
Մեծ Մոսկվայի զարգացման հաջորդ տարբերակը առաջարկվել է Urban Design Associates- ի անգլո-ամերիկյան ասոցիացիայի կողմից: Նրանց կարծիքով, Նոր Մոսկվայի երեք կետերը Դաշնային կենտրոն են, որոնք հեռացված են պատմական մասից, ուսումնական հաստատություններից և բիզնեսից: Ենթադրվում է, որ իրականացումը կիրականացվի փուլերով, որոնցից առնվազն 150 տարի հեռանկար կա:
Անհրաժեշտ է պահպանել գործունեությունը հին սահմաններում: Ավտոմոբիլի նկատմամբ հասարակական տրանսպորտի տեսակարար կշռի էական ավելացման միջոցով հնարավոր է վերականգնել կորցրած հասարակական տարածքները `բուլվարներ, հետիոտնային երթուղիներ, հրապարակներ: Մոսկվա գետը պետք է ինտեգրվի քաղաքում: Մեկ այլ կարևոր կետ `խորհրդային բնակելի շենքերի բարելավումն է` շրջակա միջավայրի որակի բարելավման համար:
Քաղաքաշինության կենտրոնական հետազոտական ինստիտուտի հայեցակարգը զարգացնում է բազմակենտրոնության թեման բազմաթիվ «հակամագնիս» քաղաքների միջոցով, որոնք գտնվում են միմյանցից ոչ ավելի, քան 50 կմ հեռավորության վրա: Մոսկվայի ներսում նշվում է ութ ենթակենտրոն: Միևնույն ժամանակ, ըստ բանախոսի, անհրաժեշտ է մասամբ դուրս հանել ոչ միայն արդյունաբերությունն ու ուժային կառույցները, այլև բիզնեսն ու մշակույթը: Առաջարկվում է ցրված կանաչ բեկորները միավորել մեկ կանաչ միջանցքի մեջ: Կենտրոնական փողոցները կարող են վերածվել հարմարավետ բուլվարների, իսկ Տվերսկայան, օրինակ, «գլխավոր առևտրի փողոց»: Դաշնային կենտրոնը, ըստ նախագծի, տեղակայված կլինի երկու օդանավակայանների միջեւ ՝ Մոսկովյան օղակաձև ճանապարհի հարևանությամբ: Նոր տարածքների գոտիավորումը կիրականացվի կենտրոնից դեպի ծայրամաս խտության նվազման սկզբունքով:
L'AUC- ն իր առջև խնդիր է դրել ստեղծել քաղաքային կմախք, որն աստիճանաբար կզարգանա ՝ հաշվի առնելով քաղաքացիների փոփոխվող կարիքները: Նոր Մոսկվան դիտվում է որպես լրացում պատմական քաղաքին: Փորձագետների կանխատեսումների համաձայն, առաջիկայում Մոսկվայում բնակչության աճն այդքան ինտենսիվ չի լինի: Միևնույն ժամանակ, շարժունակության կարիքը դժվար թե նվազի: Այսօր մեկ մոսկվացին օրական ունենում է միջինը 15 ուղևորություն: Մինչև 2030 թվականը նախատեսվում է ցուցանիշը հասցնել 3 ուղևորության:
Հեղինակներն առաջարկում են լուծել հասարակական տրանսպորտի ծանրաբեռնվածության խնդիրը `ավելացնելով կարողությունները: Օրինակ ՝ 2-հարկանի գնացքներ գործարկել շարժման նվազագույն ընդմիջումով կամ ավտոմատացված գերարագ մետրոյով: Գոյություն ունեցող ենթակառուցվածքներից բացի, Պոդոլսկի, Տրոիցկի և Վնուկովոյի միջև առաջարկվում է լրացուցիչ առանցք, ինչպես նաև շրջանաձեւ երկաթգիծ: Երկու օդանավակայանների միջև գծային քաղաք է կանխատեսվում:
Studio Associato Secchi-Vigano- ն Մոսկվայի մայրաքաղաքի տարածքի հաջողությունը տեսնում է կենտրոնական գործառույթի ուժեղացման և բաշխման մեջ: Իտալացի ճարտարապետների կարծիքով, Մոսկվայում ծայրամասային գոտիները չափազանց շատ են: Նախագիծը հիմնված է տարածաշրջանի պատմական և առավել լանդշաֆտային առանձնահատկությունների վրա:Արդյունքում, հեղինակները շարունակում են զարգացնել Teplostan Upland- ում զբոսայգի ստեղծելու գաղափարը, որում քառակուսին գործում է որպես կառուցվածք ձեւավորող տարր: Միևնույն ժամանակ, Մոսկվայի պատմական կառուցվածքը խնամքով պահպանված է ՝ հարստացված նոր տարածական կապերով և գերարագ հաղորդակցություններով:
Պետք է ասեմ, որ Մոսկվայի ագլոմերացիայի զարգացման տնտեսական նախադրյալների վերաբերյալ փորձագետների զեկույցների ֆոնին մրցութային նախագծերը փոքր-ինչ ուտոպիստական են թվում: Բայց այստեղ, երևի, արժե հիշել ընթացիկ փուլի հաղթողի ՝ Անդրեյ Չեռնիխովի մանիֆեստը, որում ասվում է. «Մեր առջև դրված նպատակները չեն հասնի հաջորդ ամիս: Բայց դա չի նշանակում, որ մենք կհրաժարվենք դրանցից և ձեռնամուխ կլինենք վայրկենական խնդիրների լուծմանը: Դա անօգնականության նշան կլիներ … Ուտոպիան միշտ արդիական է »:
Հիշեցնենք, որ մրցույթի արդյունքների վերջնական ամփոփումը նշանակված է օգոստոսի վերջին:
