Venվենիգորոդսկոե մայրուղու վրա `նախկին հացաթխման N16- ի տեղում, որը փակվել էր մոտ երեք տարի առաջ, նախատեսվում է կառուցել բազմաֆունկցիոնալ բնակելի համալիր: Կայքը տեղակայված է Վագանկովսկի գերեզմանատան դիմաց, Ulitsa 1905 մետրոյի Գոդա կայարանի մոտակայքում, բնակելի շենքերի խիտ օղակում: Տեղամասին ամենամոտը մայրուղու երկայնքով տեղակայված միջին հարկանի աղյուսե երկու բնակելի շենքերն են, որոնք լուրջ ինսուլյացիայի սահմանափակումներ են մտցնում: Չեռնոգրյազսկայա 2-րդ փողոցի երկայնքով նախկին հացաբուլկեղի սահմանը «փոթորկվում է» նույն բնակելի շենքերի կողմից ՝ կանաչ բակերով: Ավելի բարձր շենք վեր է խոյանում ետևից, բլոկի խորքից: Եվ միայն արևելք, կայքի հարևանությամբ է գտնվում զանգվածային Marr Plaza բիզնես կենտրոնը:
Նեղ տեղում պահանջվում էր տեղադրել շուրջ 18 հազար քառակուսի մետր օգտակար տարածք, որոնց մեծ մասը բնակարաններ են: Ըստ թողարկված GPZU- ի, շենքերի թույլատրելի բարձրությունը կարող է լինել 75 մ, և դա, չնայած հինգ հարկանի շենքերին սերտ հարևանությանը: Ըստ Յուրի Գրիգորյանի, ով նախագիծը անձամբ ներկայացրեց Architարտարապետական խորհրդի անդամներին, քաղաքաշինական բոլոր խնդիրներին պատասխան գտնելու համար, նախքան ճիշտը գտնելը, մշակվել են կոմպոզիցիոն և ճարտարապետական լուծումների շուրջ հիսուն տարբերակներ:
Համալիրը ներկայացված է բնակելի երկու բարձր աշտարակներով, որոնք տեղադրված են ընդհանուր երկհարկանի L- ձևավորված ստիլոբատի վրա: Աշտարակներից մեկը ուղիղ գնում է դեպի venվենիգորոդսկոե մայրուղի, մյուսը տեղակայված է կայքի խորքերում: Ստիլոբատը ամրացնում է բակի ուրվագծերը ՝ սահմանափակելով դրա տարածքը մայրուղու և հարևան բնակելի շենքերի կողմից ՝ 2-րդ Չեռնոգրյազսկայա փողոցում: Այստեղ, նոր համալիրի ամբողջ ճակատի երկայնքով, կազմակերպվել է հետիոտնային նրբանցք, որը թույլ է տալիս անցնել եռամսյակը այս ու այն կողմով: Բակը ՝ բարեկարգված և վերածված փոքր հրապարակի, առանց մեքենայի մուտքի, նույնպես մնում է բաց և թափանցելի: Մեքենաների համար հատկացված է ստորգետնյա կայանատեղի: Ստիլոբատը ամբողջությամբ նվիրված է հասարակական և առևտրային գործառույթներին: Մոտակայքում կան խանութներ, փոքր սրճարաններ և ֆիթնես ակումբ: Այս ամենը նպատակ ունի վերականգնել քաղաքային տարածքը երկայնքով ստեղծված նրբանցքի և մայրուղու եզրին, որտեղ մայթից դեպի ստիլոբատային մասի մուտքեր ռելիեֆային տարբերության պատճառով ստիպված կլինեք իջնել աստիճաններով:
Ի սկզբանե աշտարակները բխում էին նույն բարձրությունից ՝ յուրաքանչյուրը 75 մ: Այնուամենայնիվ, նախագծման գործընթացում պարզ դարձավ, որ մայրուղու երեսպատման հատորներից մեկը մասամբ կխանգարի Կուդրինսկայա հրապարակի և այնտեղ տեղակայված ստալինյան երկնաքերի տեսարանը: Հետո որոշվեց աշտարակը մի փոքր ավելի լայն դարձնել, բայց 10 մ ցածր, դրանով իսկ հարթելով դրա ներկայությունը:
Երկու աշտարակներն էլ ունեն բարդ քանդակագործական ձև ՝ բազմաթիվ դուրս ցցված անկյունային տարրերով: Միայն հյուսիսային ճակատը, դեպի գերեզմանատուն նայող, ամբողջովին հարթ է: Առաջարկվում է այն բացել մարգարիտ կերամիկական սալիկներով `կազմելով պարզ կրկնվող երկրաչափական նմուշ: Բակի ճակատը և երկրորդ աշտարակը ավարտելու համար նախատեսվում է օգտագործել բնական քար և ճարտարապետական բետոն:
Նախագծում մեծ ուշադրություն է դարձվում դասավորությանը: «Մենք փորձեցինք հասնել բնակարանների առավելագույն բացահայտմանը դեպի հարավ և դեպի գետը», - ասաց Յուրի Գրիգորյանը: «Մշակվել են 5-6 անկյուն ունեցող բնակարաններ, ինչը նրանց ավելի արժեքավոր է դարձնում ինչպես բացվող տեսակետների, այնպես էլ բնակարանի ներսում տարածության մեծ մասի առումով»:
Րագրի մեկ այլ «նախաձեռնողական» մասը հողերի հետազոտումն է, ներառյալ դատարկ հարևան տեղանքը: Յուրի Գրիգորյանը բացատրեց, որ սա պետք է դիտարկել միայն որպես տարածքը բարձր խտության լցոնման զարգացումից պաշտպանելու փորձ, ինչը կհանգեցնի ծրագրի ամենակարևոր գաղափարներից մեկի `թափանցելիության և բաց լինելու կորստին:
Նախագծի քննարկումը կանխատեսելով ՝ Սերգեյ Կուզնեցովը բացատրեց, որ խորհրդի քննարկման հիմնական պատճառը venվենիգորոդսկոյե մայրուղուց Կուդրինսկայա հրապարակի ընկալումը խաթարելու վտանգավոր հեռանկարն էր: Չնայած այն հանգամանքին, որ մայրուղին նայող աշտարակը 10 մետր ցածր է GPZU- ում թույլատրված բարձրությունից, տեսողական լանդշաֆտի վերլուծությունը ցույց տվեց, որ շենքը մասամբ կծածկի ստալինյան երկնաքերը: Սակայն խորհրդի անդամները հիմնականում կողմ էին համալիրի համամասնությունների պահպանմանը: Վլադիմիր Պլոտկինը նշեց, որ հրապարակի տարածքում արդեն կան շատ բարձրահարկ շենքեր. «Ամեն օր ես աշխատանքի եմ գնում venվենիգորոդ մայրուղու երկայնքով և ամեն անգամ զարմանում եմ Կուդրինսկայա հրապարակում բարձրահարկ բարձրացող ուրվագծի վրա: », - բացատրեց Պլոտկինը: - Բայց կենտրոնին մոտենալուն պես նրա ուրվագիծը աստիճանաբար հանդարտվում է ՝ հայտնվելով այլ բարձրահարկ շենքերի օղակում, այդ թվում ՝ Մոսկվա քաղաքի համալիրից, որը գտնվում է մի փոքր աջ: Հետեւաբար, ինձ թվում է, որ երկու նոր աշտարակները էապես չեն ազդի երկնաքերի ընկալման վրա »:
Նման կարծիք հայտնեց Նիկոլայ Լյաշենկոն, ով հիշեց, որ իր բյուրոն պարտվեց Մեգանոմին այս կայքի համար նախագծի մշակման փակ մրցույթում: «Տեսնելով արդյունքը ՝ ես հասկացա, թե ինչու պարտվեցինք», - խոստովանեց Լյաշենկոն: - Յուրի Գրիգորյանը հնարամիտ լուծում գտավ հսկայական սահմանափակումներով տարածքի համար: Ինչ վերաբերում է համալիրի բարձրությանը, ապա չպետք է մոռանանք, որ այն ընկալվում է ոչ միայն մեքենայից, այն գտնվում է խիտ շենքի ներսում ՝ դառնալով դրա մի մասը, ուստի չի խանգարում ոչ մեկին »: Միայն Ալեքսանդր Կուդրյավցևն առաջարկեց աշտարակ պատրաստել մայրուղու երկայնքով մի փոքր ավելի ցածր, և հետո միայն աշտարակների միջև տարբերությունը մեծացնելու համար `դարձնելով մեկը ավելի քանդակագործ և բարակ, իսկ մյուսը` ընդհակառակը, նստվածք:
Անդրեյ Գնեզդիլովը առաջարկեց աջակցել ներկայացված տարբերակում `նշելով ճարտարապետության բարձր որակը, գեղարվեստական մոտեցումը,« տարածության մեջ նուրբ համամասնությունը »և գերազանց գրաֆիկան` «ասես ձեռքով նկարված»: Neավում եմ, որ Գրիգորյանի գաղափարները Գնեզդիլովի տարածքի հողազննման վերաբերյալ ներկայիս քաղաքաշինական օրենսդրության շրջանակներում անիրականանալի էին, քանի որ քանի դեռ սեփականատերը չէր եկել հարևան տեղանք, դրանով ոչինչ հնարավոր չէր անել: Բայց որպես նախագծի առաջարկ, նա խորհուրդ տվեց պահպանել Meganom- ի գաղափարները ապագայի համար:
Խորհրդի անդամները բարձր գնահատեցին բարձրորակ հասարակական տարածքներ ստեղծելու ցանկությունը և տարածքի թափանցելիության գաղափարը: Միխայիլ Պոսոխինի կարծիքով, այդպիսի արտիստիզմով կատարված համալիրը ծայրաստիճան բարձր նշաձող կսահմանի տարածքի հետագա զարգացման համար. «Այն չի կարող ավելի վատթարանալ»: Անդրեյ Բոկովը հեղինակներին խորհուրդ տվեց վերջնական տեսքի բերել տրանսպորտային սխեման և մտածել հետիոտների բոլոր երթուղիների մասին:
Ամփոփելով քննարկման արդյունքները ՝ Սերգեյ Կուզնեցովը նշեց, որ, ընդհանուր առմամբ, խորհուրդը շատ բարձր գնահատական է տվել ներկայացված աշխատանքին, ինչը հազվադեպ է պատահում: Որոշվեց աջակցել նախագծին:
