Մի քանի տարի շարունակ Մոսկվայում մշակվել է հատուկ վստահություն օտարերկրյա փորձագետների և ճարտարապետների հանդեպ, բայց մայրաքաղաքի քաղաքապետարանի ղեկավարության նորացման հետ մեկտեղ, օտարերկրացիները դարձել են քաղաքաշինության նոր քաղաքականության մաս: Օրինակ, այսօր «Մոսկվայի կառավարության սիրվածներից» մեկը դանիացի ճարտարապետ Յան Գեյլն է, ով, ինչպես իր մասին գրում է Պետր Իվանովը urbanurban.ru- ում, շատ հաջող է վաճառում մեզ «հետիոտների համար հարմար քաղաք» հասկացությունները:, Սակայն, ինչպես կարծում է հոդվածի հեղինակը, քաղաքապետարանի գերագույն նպատակը ոչ թե հայեցակարգն է, այլ իր սեփական գործողությունների օրինականացումը համաշխարհային հայտնի անձի կողմից. «Նրանք գնում են տարեց պրոֆեսորի սովորություն, լեգենդի կարգավիճակ, նորարարի խորհրդանշական մայրաքաղաքը », - եզրափակում է Պետեր Իվանովը: «Երբ ավտոմեքենաների երթևեկությունը սահմանափակելու առաջարկները գալիս են Կուզնեցովից կամ Գնեզդիլովից, դա կատաղի վրդովմունք է առաջացնում: Եվ ահա շատ հարգարժան օտարերկրյա փորձագետի թարմ տեսքը, այնուամենայնիվ, ստիպում է մեզ մտածել … », - մեկնաբանում է Նիկոլայ Լուկյանովը RUPA- ի հոդվածին: Ըստ Էֆիմ Ֆրեյդինի ՝ «մեթոդաբանությունը սովորելու համար հարկավոր է այստեղ հրավիրել և ստուգել համապատասխանությունը»: Մինչդեռ, ինչպես նշում է Պետր Իվանովը, դրա համար մենք չունենք «համարժեք հասարակական միջավայր, որը քննադատորեն կընկալեր նման փորձագիտական գիտելիքների կիրառելիությունը»: Դե, սա իր հերթին բերում է նրան, որ հետիոտնային նույն գոտիները, ինչպես գրում է Ալեքսանդր Անտոնովը, հայտնվում են այնտեղ, որտեղ մարդիկ չեն ապրում, և որտեղ նրանք ապրում են ՝ «քաղաքի ծայրամասերում, ձանձրալի բարձրահարկ շենքերում» - ընդհակառակը, հետիոտնային տարածքները ամբողջությամբ վերացվում են հանուն մեքենաների:
Այդ ընթացքում բլոգերներից շատ հարցեր բարձրացվեցին և հրապարակվեցին
Գեյլի հետազոտությունների «Գյուղի ամփոփագրեր» պորտալը, որը պատվիրվել է Գլխավոր ծրագրի Մոսկվայի հետազոտությունների և զարգացման ինստիտուտի կողմից ՝ հասարակական տարածքների հետիոտնային մատչելիության թեմայի շուրջ: Ռադիկալիզմը, որով Յան Գեյլը առաջարկում է մեքենայական ճզմել քաղաքի կենտրոնից, օրինակ ՝ Տվերսկայա փողոցը նեղացնելով, առաջացրեց սպասելիորեն բուռն արձագանք: «Ըստ ամենայնի, հեղինակը կարծում է, որ Մոսկվայում Բելոռուսկայայի թիկունքում կա այրված երկիր, դատարկ լոտ, վակուում», - գրում է անխեն: «Լենինգրադկա բազմաշերտը, որը Տվերսկայայի վրա անցնում է երկու (բայց գործնականում ՝ մեկ) գծի, քաղաքաշինության հրաշք է»: «Հետիոտնային գոտիներ ունեն միայն նրանք, ովքեր ամբողջ օրը անելիք չունեն: Պարկերն ավելի լավ կլինեին զարգացած, բակային տարածքներում, - մեկնաբանում է օգտագործողը Kirill: - Տվերսկայայի տատիկները չեն քայլելու: Բայց գլխավորն այն է, որ 15 միլիոն բնակչություն ունեցող մայրաքաղաքը չի կարող ապրել նույն Բեռլինի 3,5 միլիոնանոց օրենքներով, բլոգերը վստահ է. «Եթե Մոսկվայի բնակչությունը հասցվի Սանկտ Պետերբուրգի չափի, բոլորը ապրել շատ ավելի հարմարավետ, և հետո ոչ մի մարդ, այդ թվում `ես, ոչ մի բառ չի ասի հետիոտնային կենտրոնի դեմ»:
Բայց «Քաղաքային նախագծեր» -ի կողմից վերջերս հրապարակված Մոսկվայի քաղաքապետի թեկնածուների տրանսպորտային ծրագիրը պահպանվում է նույն տոնով Յան Գեյլի զեկույցով: Րագրի հիմնական պաթոսը ուղղված է հասարակական տարածքների և հետիոտնային ենթակառուցվածքների զարգացմանը, որով մայրաքաղաքում, ինչպես իր բլոգում գրում է Իլյա Վարլամովը, պետք է զբաղվի հատուկ բաժնի կողմից: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորը հավատում էին քաղաքային ակտիվիստների «պարզ որոշումները» ՝ խոստանալով մեկ գիշերվա ընթացքում բարելավել հետիոտների կյանքը: Օրինակ, ֆունտաստիկը վրդովված է. «Կրկին ավտովարորդները խանգարում են միլիոնավոր մտացածին հիպսթերներին պառկել բակի խոտերի վրա»: Կենտրոնը հարմարավետ դարձնելու համար, ըստ օգտագործողի, շատ ավելի դժվար է. Դա անելու համար անհրաժեշտ է նրանից պետական հաստատություններ և գրասենյակներ դուրս բերել Նոր Մոսկվա և նախկին արդյունաբերական գոտիների տարածք, իսկ քանդված տների փոխարեն կատարել պուրակներ և կայանատեղիներ: Կարող եք նաև կառուցել 50 վերգետնյա անցում երկաթուղային գծերի միջով ՝ «Մոսկվան կտրելով անմատչելի կոների մեջ» և հանրակացարանի համար նորմալ կանոններ սահմանել, ինչպիսիք են խաղահրապարակներ այցելելը, շներ քայլելը, կայանելը, խմելը և այլն:Մինչդեռ, բլոգեր արտեմսիդորովին դուր են գալիս «հետիոտնային առաջարկները», սակայն, ըստ օգտագործողի, ոչ միայն կենտրոնն է դրանց կարիքը, այլև ավելի շատ ծայրամասային տարածքներ, հատկապես «ելքային մայրուղիներին» հարող տարածքները, որոնք ներկայումս իրականացվում են: վերակառուցվել է:
Ի դեպ, Leninsky Prospekt- ի վերակառուցման այս ծրագրի հիմնական նախագիծը, ինչպես օրերս լրատվամիջոցները հաղորդեցին, հետաձգվել է: Այսպիսով, City Projects- ի առաքելությունը, որը օտարերկրյա մասնագետների օգնությամբ ապացուցեց վերակառուցման վնասակարությունը, կարելի է հաջողված համարել: Այնուամենայնիվ, ավելի հոռետես օգտվողները շեշտում են, որ նախագիծը չեղյալ չի հայտարարվել, այլ միայն սառեցվել է քաղաքապետի ընտրությունների ընթացքում: anderson_mike- ն իր հերթին կարծում է, որ քաղաքապետարանը պարզապես չի հասցրել պատրաստել վերակառուցման նախագիծ, որը, սակայն, bzikoleaks- ի կարծիքով, երբեմն չէր խանգարի սկսել շինարարությունը, ինչպես Տրոպարևո-Սալարիևոյի դեպքում: մետրոյի գիծ, որը քաղաքապետարանի կողմից հաստատման պահին Պլանավորման նախագիծը երկար ժամանակ է, ինչ կառուցվում է, գրում է բլոգերը: Ընդհանուր առմամբ, գրեթե ոչ ոք չի կասկածում, որ վերակառուցումը կվերադառնա, ուստի lynx_uw- ը կոչ է անում Լենինսկու բնակիչներին գործել այժմ ՝ օգտագործելով նախընտրական արշավը և պահանջելով չեղարկել նախագիծը:
Մինչդեռ, այս հանգստյան օրերին կայացած VII մոսկովյան հեծանվային երեկոյի ընթացքում, հեծանվային արահետների հայտնի քարոզիչ Իլյա Վարլամովը չդիմացավ ուժի փորձությանը և լքեց մրցավազքը, որը նա անկեղծորեն գրեց իր բլոգում: Գիշերը անձրևոտ ստացվեց, բայց միջոցառումը, ըստ Վարլամովի, չհաջողվեց նաև այն պատճառով, որ այն շատ մարդ հավաքեց, և «Մայակ» ռադիոյով նվագակցումը ձանձրալի էր, այնուհետև ընդհատվեց: «Նա նույնպես մեկնեց Մոսկվորեցկի շուկայի մոտակայքում ՝ նույն պատճառներով», - գրում է sallinens- ը: - Ձանձրալի նկարագրություն ռադիոյով, նեղ, դանդաղ, այս նյարդայնացնող խառնաշփոթը Կանտի մոտակայքում, երբ բոլորը քշեցին փոսը, իսկ հետո ստիպված էին հետ վերադառնալ: «Միգուցե իմաստ ուներ սկսել ոչ թե Տուլսկայայից, այլ բացառել արդյունաբերական գոտիների այս գոտին և ավելի հեռու սկսել կենտրոնից, որտեղ այն ավելի գեղատեսիլ, ավելի հետաքրքիր է, ավելի կանաչ տարածքներ», - մեկնաբանում է shurik_m- ը: Բայց onyx007- ը սիրում էր հեծել Վարշավկայի շուրջ գտնվող հսկայական բազմության մեջ:
Այս պահին RUPA համայնքում ծավալվեց սուր հակասություն Պերմի գլխավոր հատակագծի հեռանկարների շուրջ: Քաղաքաշինության մասնակիցներին քննարկման է հրավիրել ճարտարապետ Իգոր Լուգովոյը, ով newsko.ru պորտալում հայտարարեց, որ վերջին տարիների քաղաքաշինական ամենաառաջատար փաստաթուղթը լիովին անհնար է: Պերմի քաղխորհրդի վերջին որոշումները, իրոք, ցույց են տալիս հստակ հետադարձ քայլ, որից Լուգովոյն իր հերթին եզրակացնում է, որ նոր գլխավոր հատակագիծը և PZZ- ն անհրաժեշտ է նորից շտկել ՝ «կոմպակտ քաղաքի» պատրանքներից ազատվելու համար, կենտրոնում բարձրության սահմանափակումներ և այլն: Եվ որպես ծանրակշիռ փաստարկ, Իգոր Լուգովոյը նշում է երկաթուղայինների աշխատողների Մշակույթի տան հարևանությամբ հարևանների զարգացման գլխավոր հատակագծի գաղափարախոսության շրջանակներում կառուցապատողի վերջերս մերժումը փորձնական նախագիծ իրականացնելուց: RUPA- ի վերաբերյալ նրանք գտան «ստոր դեմագոգիայով» հոդված, որը վերաբերում էր 50-ամյա տեխնոլոգիաների շինարարության վերադարձին: «Ես դեռ կարծում եմ, որ ներկայիս վերադարձը ժամանակավոր է», - մեկնաբանում է իր հերթին Ալեքսանդր Լոժկինը: - Գլխավոր հատակագիծը ճիշտ և երկարատև փաստաթուղթ է: Եթե իշխանության մեջ գտնվող մարդիկ ողջամիտ լինեն, նրանք շատ շուտ կվերադառնան դրան, հենց ստանան թվերը, ինչը կհանգեցնի քաղաքապետարանի համար Բախարևկայի մասնավոր տարածքների զարգացմանը »:
Միևնույն ժամանակ, «մատչելի բնակարանների» զանգվածային շինարարությունը, որը կառավարությունը, ըստ «Կոմերսանտի», խոստանում է լուծել բնակարանային խնդիրը մինչև 2018 թվականը ՝ Խորհրդային Միության Կոմունիստական կուսակցության հաջորդ համագումարի ոգով, պետք է ներշնչի առնվազն հոռետեսություն քաղաքաշինական առաջադեմ պլանավորման կողմնակիցների մոտ: Քննարկելով RUPA- ի մասին հոդվածը ՝ Պավել Չիպիզուբովը գրում է տնտեսագիտական դասի բնակարանների կառուցման մորատորիում մտցնելու անհրաժեշտության մասին և արգելել շինարարությունը ըստ ստանդարտ շարքերի: Ալեքսանդր Լոժկինը նույնպես կողմ է բարձրորակ և ավելի թանկ բնակարանների խթանմանը և շուկայում առաջարկների բազմազանությանը, ըստ որոնց ՝ Ռուսաստանի քաղաքներում կառուցվել է ավելի քան էժան բնակարան:Եվ դա, ինչպես RUPA- ում ընդունված է, բավարարում է պահի կարիքները. Չի լուծում դրանում ծնված երեխաների բնակարանային խնդիրները, չի նպաստում բարձրորակ ժողովրդագրության աճին, չի համապատասխանում միջին խավի պահանջներին, և այլն
Ի դեպ, Վ. Ի.-ի անվան վերջին, հինգերորդ անընդմեջ ճարտարապետական մրցույթի արդյունքները: Վ. Լ. Գլազիչևը ցածր մակարդակի տնտեսության դասի բնակարանային նախագծերի համար: «Կարծում եմ ՝ սա սկանդալի և ամոթի ձև է», - մեկնաբանում է Ելենա Գոնսալեսը: - Ես անկեղծորեն ցավում եմ ամենախելացի ու նուրբ Վյաչեսլավ Լեոնիդովիչ Գլազիչեւի համար, որի անունը ծածկված է այս խայտառակությամբ: Ամոթ է. «Առանց որոշակի ընկերության հատուկ տեխնոլոգիայի վկայակոչման և առանց որոշակի շրջանի (տարածքի) շինարարության երաշխավորված ծախսերի, նման ստանդարտ նախագծերի մրցույթները բոլորովին անիմաստ են», - իր հերթին գրում է Դմիտրի Խմելնիցկին RUPA- ին: Եվ ինչպես նշում է Վիտալի Սահակովը, «Վյաչեսլավ Գլազիչևը կարող էր, ինչպես ոչ ոք,« բարձր »-ը կապել« ցածր »-ի հետ: Մենք պարզապես պետք է տեսնենք «բարձր» -ին այս մրցույթում »:
